Description
1958 MGA Twin Cam avec moteur 1900cc à 5 paliers - numéro de châssis YD3 585 Il s'agit d'une MGA Twin Cam assez spéciale avec un moteur 1900cc TWIN CAM à 5 paliers - le résultat étant un Twin Cam avec des performances étonnantes et un moteur beaucoup plus puissant... Probablement l'un des meilleurs disponibles:- Ex-Mark Hester, président du groupe MGA Twin Cam Comme la plupart des 2111 Twin Cams construites, cette voiture a été expédiée aux Etats-Unis dès sa sortie d'usine.
Il y a un dossier complet de propriété, y compris des photos de 1968, y compris la correspondance avec les premiers propriétaires aux États-Unis, la documentation d'importation et le certificat du patrimoine automobile britannique. Cette voiture a été importée de nouveau au Royaume-Uni en 1990 par Bob West - réputé pour son travail avec les MGA - et délivrée avec le numéro d'immatriculation 474 UYM. Elle est restée stockée dans un état lamentable jusqu'à ce qu'elle soit acquise par Mark Hester, le président du groupe MGA Twin Cam, en 2012. Mark a entrepris une reconstruction complète de la voiture avec l'aide de Bob West, ce qui a donné l'exemplaire exceptionnel que nous avons aujourd'hui. Le châssis a été renvoyé à Bob West pour être réajusté. La carrosserie a été reconstruite en conduite a droite, en conservant autant que possible les anciens panneaux. La reconstruction a été entreprise par Mark lui-même et la voiture a finalement été peinte en utilisant l'atelier de peinture préféré de Bob West, et enfin prête en juin 2015. Quelque part en cours de route, la voiture avait perdu son moteur d'origine. Mark Hester avait des têtes à double came de rechange, mais les embouts inférieurs MGA, modifiés par l'usine pour fonctionner avec les têtes à double came, n'étaient pas disponibles. Mark et deux collègues ont entrepris de produire 3 nouveaux moteurs incorporant des embouts inférieurs MGB de 1800 cm3 au lieu du bloc MGA de 1600 cm3. Les alésages ont été élargis pour produire un moteur de 1900cc qui est beaucoup plus solide car il a 5 roulements au lieu des 3 roulements habituels de la MGA. Comme vous pouvez l'imaginer, le résultat est un Twin Cam avec des performances étonnantes et un moteur beaucoup plus solide, bien que visuellement il reste le même (à la fois à l'extérieur et sous le capot).
Cette voiture est également un gagnant du Concours d'Elégance dans le Cheshire Achetée en octobre 2016 par l'actuel propriétaire enthousiaste, elle a été appréciée sur divers rallyes routiers et maintenant proposée à la vente - simplement parce que notre vendeur aime un changement de temps en temps Prête pour la route ou la piste Demande £44, 950 _________________________________________________ Rentrera-t-elle dans mon garage Longueur : 13'0″ Largeur : 4'9. 25″ Hauteur : 4'2″ Empattement : 7'10″ Autres statistiques Performances : 0-60 mph ; 9, 1 secondes Vitesse maximale : 113 mph Nombre construit : 2, 111 entre 1958 et 1960 Prix à l'état neuf : Roadster ; £843. Coupé ; £904 L'histoire de la MGA Twin Cam La version Twin Cam de la MGA a été produite entre 1958 et début 1960 avec seulement 2111 modèles construits, dont 1801 roadsters, les ingénieurs MG ayant soumis les premiers dessins Twin Cam dès 1954, avec le plus petit moteur de 1489cc des berlines Magnette de la série Z monté sur les premières MGA introduites une année jusqu'à 1955. Dès le début, les ingénieurs MG ont cherché à obtenir plus que les 60 ch de la MGA standard. L'unité à arbre à cames en tête a été développée pour le nouveau moteur de 1588 cm3, avec 108 ch à 6 700 tr/ min et 104 lb de couple à 4 500 tr/ min, et donc une voiture qui avait des performances impressionnantes et une vitesse de pointe de 113 mi/ h. Deux lignes de soupapes ont été opposées symétriquement en utilisant autant de composants du moteur de la série B que possible pour maintenir les coûts bas. Une fois le moteur 1588cc établi, il fut également utilisé dans la MGA 1600 78bhp MkI de 1959-61, avec la MGA 1600 MkII utilisant le moteur 1622cc 93bhp de 1961-2 quand la MGB fut annoncée. La Twin cam avait de meilleurs freins - en effet des freins à disque Dunlop 10 ¾" tout autour avec des roues de route à disque Dunlop à blocage central équipées de pneus Dunlop Road Speed 5. 90 x 15". En fait, les freins étaient si grands et si efficaces qu'ils ne nécessitaient pas d'assistance. L'instrumentation était presque la même que celle de la MGA 1500, mais avec un tachymètre qui indiquait 7500 tr/ min et un compteur de vitesse qui tenait compte de la vitesse maximale de 113 miles par heure. Le tableau de bord a été relooké et recouvert de cuir avec goût, tandis que le cuir était également utilisé sur les sièges de type baquet redessinés et mieux rembourrés. __________________ Bien que nous nous efforcions d'assurer l'exactitude de toute déclaration ou de tout détail, le client doit se faire sa propre idée lors de l'achat de cette voiture. L'acheteur de la voiture susmentionnée comprend qu'il achète une voiture historique dont les composants ont jusqu'à 67 ans et qui est vendue en tant qu'objet de collection. Aucune garantie n'est donnée ou sous-entendue en raison de l'âge de la voiture.
