Description
Les origines de la Desmosedici RR remontent à 2001 avec un projet spécial annoncé par Ducati, qui a culminé avec les débuts de la moto de course Desmosedici GP3 pour la saison 2003 du MotoGP. La GP3 a remporté sa première victoire à la mi-saison au GP de Catalogne, pilotée par Loris Capirossi pour l'équipe Ducati Marlboro. En 2004, durant la semaine mondiale Ducati au circuit de Misano, le PDG de l'époque, Federico Minoli, a annoncé qu'une production en petite série d'une réplique de moto de course pour la route serait disponible à la réservation en 2006, avec seulement 1 500 exemplaires produits. La production a finalement commencé en octobre 2007 et s'est poursuivie jusqu'en décembre 2008, les livraisons aux clients ayant eu lieu à partir de janvier 2008. Produisant 200 ch et 86 lb-pi de couple, la "Desmo" est équipée d'un moteur V4 de 990 cm3 à 90 degrés avec le même alésage de 82 mm et la même course de 42, 56 mm que la moto de course, ainsi que l'ordre d'allumage à double impulsion, ce qui produit un son "décalé" unique. La puissance est délivrée en douceur depuis le ralenti jusqu'à la limite des 13 800 tr/ min. En interne, on retrouve les mêmes soupapes en titane et les mêmes cames à engrenages avec le système de distribution desmodromique également présent sur la moto de course. Une boîte de vitesse à 6 rapports à cassette transmet la puissance à la roue arrière de 16 pouces par l'intermédiaire d'une chaîne. Le châssis, le design de la carrosserie et l'aérodynamique sont identiques à ceux de la GP6 MotoGP 2006. Cela inclut le cadre treillis tubulaire caractéristique intégrant le moteur en tant qu'élément sous contrainte, tous les matériaux de fabrication et les accessoires utilisés dans la construction, ainsi que les caractéristiques techniques. Elle reprend donc la même géométrie que la moto de GP, ainsi que le cadre auxiliaire autoportant en fibre de carbone et les jantes Marchesini en magnésium forgé - une première pour une moto de série. Avec la fourche pressurisée Ohlins FG353 (une autre première en production) et l'amortisseur Ohlins, aucun compromis n'a été fait dans la construction de cette moto. Les carénages, les garde-boue, les protège-talons et les supports de carénage sont tous en fibre de carbone, avec seulement une fine couche de peinture pour la protection, ce qui permet de voir le tissage à travers la peinture, un peu comme sur la Ferrari F40. Le bouclier thermique de l'échappement est fait d'un matériau composite carbone-céramique, l'échappement "4-2-1" sortant à l'arrière par un silencieux à sortie verticale dans ce qui serait le siège passager. L'écran LCD, emprunté à la MotoGP GP7, fournit au pilote les informations nécessaires sur différents écrans et permet l'enregistrement des données. Les freins avant Brembo sont les mêmes que ceux de la MotoGP GP6, avec deux disques semi-flottants de 330 mm et deux étriers Brembo monoblocs à 4 pistons. Les freins arrière, toujours Brembo, comportent un seul disque de 240 mm avec un étrier opposé à deux pistons. Deux options de livrée étaient disponibles avec la RR. La première, un rouge Rosso GP solide, avec des autocollants Ducati blancs et un carénage arrière blanc. La seconde était la version Team, avec le même rouge Rosso GP mais avec une large bande blanche sur le carénage. L'un des, sinon le meilleur exemple disponible aujourd'hui, cette Desmosedici RR particulière est finie dans la livrée Team Version. Sur les 1 500 exemplaires produits, celui-ci porte le numéro 1 396 et n'a parcouru que 151 miles depuis sa mise en circulation. Conservée dans un état impeccable, ayant été exposée et stockée dans un environnement intérieur et toujours sur trickle charge, il faut vraiment la voir en personne pour l'apprécier. Vendue neuve en France et immatriculée pour la première fois le 3 août 2010, la moto est restée en France jusqu'en juin 2017, date à laquelle elle a été importée au Royaume-Uni par The Bike Specialists. Au moment de l'importation, la moto n'avait parcouru que 31 miles. Finalement enregistrée en mai 2019 par son seul et unique propriétaire britannique - un collectionneur enthousiaste - la moto a maintenant parcouru seulement 151 miles après avoir roulé seulement deux fois par un temps parfait. Dans le cadre du processus d'enregistrement en mai 2019, un service complet a été effectué par Cornerspeed Ducati, un centre d'entretien agréé. L'entretien comprenait le renouvellement de tous les fluides, y compris l'huile moteur et le filtre, les liquides de frein et d'embrayage et le liquide de refroidissement avec additif. La batterie a également été remplacée et les câbles de charge ont été câblés. À cette occasion, l'échappement de course de 102 dB a été installé, ainsi que l'ECU de course. L'échappement et l'ECU d'origine sont toujours présents. Enfin, la chaîne a été lubrifiée et ajustée et le châssis et les composants électriques ont été inspectés. En 2021, les deux étriers Brembo avant ont été révisés et reconstruits par Ducati Cambridge. Cette Desmosedici conserve les éléments d'origine qui ont été fournis avec la moto, y compris : Support de paddock arrière Housse de marque Echappement d'origine (échappement de course actuellement monté) ECU OEM (ECU Race spec actuellement monté) Manuel du propriétaire et livret d'entretien Deux clés, avec carte de codage des clés Certificat de datation Ducati En termes simples, la Desmosedici RR est une moto de Moto GP avec des feux et une immatriculation du véhicule.
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