Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente le "Saint Graal" des Porsche classiques à conduite à droite d'usine - une Porsche 356 Carrera GS 1500 Speedster de 1956. Ce véhicule est l'un des trois seuls Porsche 356 Carrera Speedsters à conduite à droite d'usine jamais construits. Il est intéressant de noter que ces trois voitures ont été vendues neuves en Australie. Sur ces trois voitures, une a trouvé le chemin du Royaume-Uni, laissant cette voiture et une autre dans ce pays. Selon le certificat d'authenticité de Porsche et le Kardex dans le dossier, cette voiture à conduite à droite d'usine a été achevée le 23 juillet 1956. Sa couleur d'origine était le "bleu aigue-marine métallisé" (code de peinture 5607) avec un intérieur en similicuir beige. La voiture a été vendue par Hamiltons et son premier propriétaire a été M. D O'Neil. Il est entendu que M. D O'Neil était en fait l'homme d'affaires bien connu M. Denis O'Neil. La voiture a couru à l'époque et a terminé troisième dans la classe (1, 101 - 1, 500cc) de l'Australian Tourist trophy race 1956 qui s'est tenue sur le circuit Albert Park à Melbourne le 25 novembre 1956. En 1958, la voiture appartenait à Arnold Williams de Brisbane et elle a été inscrite sous son nom au Lowood Trophy Meeting 1958 qui s'est tenu le 31 août 1958. Williams a conduit la voiture à la troisième place en prenant le numéro huit. Il existe de fabuleuses photos d'époque de la voiture lors de diverses courses. La voiture a connu deux autres propriétaires avant d'être acquise par Greg Lund, un passionné de Porsche basé à Brisbane, au cours de l'année 1972. La voiture avait alors perdu son moteur Carrera d'origine et Lund a acheté ce qu'il pensait être une Porsche 356A Speedster "standard", sans moteur. Fin de l'enchère, Lund a installé un moteur Volkswagen et a utilisé et apprécié sa voiture avant de décider de la restaurer vers la fin de sa propriété. La curiosité de Lund a été piquée lorsqu'il a remarqué que "356AGS" était estampillé sur ce qui s'est avéré être la boîte de vitesse d'origine. Il a alors contacté Porsche pour obtenir des détails sur sa voiture. Le dossier contient une copie d'une lettre de Porsche, répondant à la lettre de Lund datée du 19-9-1989, confirmant que cette voiture a été livrée neuve en juillet 1956 et que son moteur d'origine était un Carrera 4 Cam de type 547/ 1. Lund a vendu la voiture à Greg O'Keeffe, un passionné de Porsche 356, au début des années 1990. Elle a ensuite appartenu à Warwick Miller avant d'être vendue à David Bowden en 1998. Dan Bowden a inscrit la voiture à la Targa Tasmania 1999, où elle a terminé première de sa classe. Les Bowden ont vendu la voiture au propriétaire actuel en 2018. Après un long travail de recherche, il a localisé le moteur d'origine de la voiture. Il était resté à l'arrière d'un atelier Volkswagen à Melbourne pendant de nombreuses années avant de se retrouver chez Nick Clemence, spécialiste des Porsche 356, en Californie, aux États-Unis. Il est entendu que le moteur d'origine a été séparé de la voiture par Gilbert Kerr, qui était le propriétaire de la voiture avant Greg Lund. Le propriétaire actuel a acheté le moteur à Clemence et l'a ensuite fait reconstruire par Kingsley Smith Auto Repairs à Nambour, dans le Queensland, au cours du second semestre 2019. Le moteur a finalement été réuni avec la voiture en mars 2020. Il n'est resté dans la voiture qu'un mois de plus avant d'être remplacé par un Type 616/ 1 T2 de 1 600 cm3 provenant d'une Porsche 356 de 1958, qui à l'époque était encore accouplé à la boîte de vitesse d'origine. Le moteur d'origine a été placé sur un support pour le préserver. Le propriétaire actuel a utilisé et apprécié la voiture mais n'a jamais eu le temps de la restaurer. Oldtimer Australia a récemment organisé le remontage du moteur d'origine à quatre arbres à cames dans la voiture. Ce travail a été effectué par le spécialiste des Porsche classiques Brad McKernan, de McKernan Restoration à Brisbane. Aujourd'hui, le véhicule fonctionne et roule bien, mais la peinture montre des signes de vieillissement. Il y a ce qui semble être des cloques d'humidité sur tous les panneaux. Compte tenu de la rareté et de l'importance de la voiture, elle mérite de retrouver sa couleur originale et éblouissante, le bleu aigue-marine. La voiture est équipée des uniques roues Carrera 15×4, 5 pouces tout en acier, chaussées de pneus Michelin XWX corrects pour l'époque, de taille 185/ 70VR15. Ces pneus ont été montés en mai 2018 et sont encore en très bon état. L'intérieur d'une Carrera Speedster est comme dans n'importe quelle Porsche 356, il est minimaliste. Le tachymètre est monté devant le conducteur avec le compteur de vitesse à gauche et la jauge de température d'huile / carburant à droite ... comme on peut s'y attendre dans une voiture qui a été essentiellement conçue pour la course. Tous les instruments de la voiture sont bien présents et fonctionnent bien. L'intérieur lui-même est en bon état. Les sièges offrent un bon soutien et seule la base du siège du conducteur montre quelques signes d'usure. La sellerie est en bon état, sans déchirures ni fissures dans le cuir. Tous les tapis sont en excellent état. La voiture fonctionne et se conduit très bien. Le moteur de la Carrera " chante ", en particulier au-dessus de 3 500 tr/ min. L'augmentation des performances, par rapport à un Speedster standard, est clairement perceptible. La boîte de vitesse est souple en montée et en descente et les synchros fonctionnent bien. La voiture se comporte et se manie exceptionnellement bien et la direction est très directe. La voiture est accompagnée d'un hard top (il n'y a pas de soft top), d'un excellent dossier historique qui comprend un certificat d'authenticité Porsche et un Kardex. Il y a également un cric et une trousse à outils. Comme le dit l'expression " . . si vous savez, vous savez". Ce n'est pas souvent qu'une opportunité comme celle-ci d'acquérir une voiture aussi rare et importante que celle-ci se présente. Points forts : - Une des trois seules Porsche 356 Carrera GS 1500 Speedsters RHD d'usine jamais construites - Numéros correspondants comme le confirme le Certificat d'Authenticité de Porsche - Excellent dossier d'historique - Utiliser et apprécier 'en l'état' ou restaurer cosmétiquement à la couleur d'origine. Prix : Demande de renseignements
