Description
La Porsche 911 a connu un succès durable depuis le début de sa production en 1964, grâce à son mélange de performances, de qualité technique et de style épuré. Elle a été déclinée en de nombreuses variantes et a remporté d'innombrables victoires en rallye et sur circuit. Le développement a été rapide au cours des années 1960. En 1967, la 911S de 160 ch, la 911T de base de 110 ch et la 911R de compétition à tirage limité ont vu le jour. L'empattement a été allongé en 1969 afin de dompter la maniabilité sur la route, et la 911E a également été introduite cette année-là en tant que "milieu de gamme", entre la 911T et la 911S plus puissante. L'une des variantes les plus convoitées de toutes est la Carrera RS 2. 7. Lancé en 1972, ce modèle emblématique a été la première 911 à porter à la fois les termes "Carrera" et "RS" (pour "Renn Sport") dans son nom, et la première à arborer l'aileron arrière caractéristique en "queue de canard". Construite pour l'homologation en sport automobile, elle était disponible en spécifications M471 Lightweight et M472 Touring, et 1580 exemplaires ont été construits en 1972 et 1973. La 911 proposée à la vente ici était au départ une 911E de 1972, mais elle a été minutieusement modifiée pour répondre aux spécifications Carrera RS 2. 7, puis préparée pour la route et la compétition. Il ne s'agit pas d'une évocation rétrospective du célèbre modèle, mais d'une 911E d'époque correcte avec une histoire continue qui a été améliorée au fil des années pour atteindre les caractéristiques complètes de la RS M471. Au tournant du millénaire, la voiture commençait à montrer des signes de vieillesse, c'est pourquoi elle a fait l'objet d'une reconstruction en profondeur. Elle est équipée d'un moteur de 2, 7 litres aux spécifications correctes, avec des carters en magnésium et une injection directe de carburant, ainsi que de bras arrière en aluminium, de barres de torsion plus rigides et de barres antiroulis de plus grand diamètre. La transmission est également équipée d'un différentiel à glissement limité, d'amortisseurs Bilstein et d'une inclinaison et d'une hauteur de caisse conformes aux spécifications du tarmac. Sous le capot avant, on trouve un réservoir de carburant Porsche de 80 litres, ainsi qu'une roue de secours et un pneu de type spacesaver. Parmi les autres améliorations, citons le support de remorquage, le pare-chocs du réservoir en aluminium, les patins de protection du dispositif de réglage de la suspension et l'arceau de sécurité en aluminium d'époque. À l'intérieur, le volant de taille correcte se trouve devant les sièges en fibre de verre avec les vis de réglage. Le moteur flat-six a été testé pour la dernière fois par Bob Watson à plus de 210 ch, et le poids total de 970 kg signifie que les performances sont spectaculaires. Le propriétaire actuel possède la voiture depuis 34 années, et l'a beaucoup utilisée au cours de cette période. Compétiteur très expérimenté ayant couru en monoplace et au Mans, il n'a pas seulement conduit régulièrement la 911 pour se rendre des Cotswolds à Londres, il l'a utilisée pour des épreuves de sprint et plus de 30 rallyes - dont deux qu'il a remportés haut la main. Ses sorties allaient du Rallye des Pyrénées et du Carrera Clasico au Classic Mountain Challenge et au Cape to Cape Grand Tour. Pendant tout ce temps, la 911 a été entretenue avec soin par des spécialistes tels que CS Engineering, Francis Tuthill's Workshop, Nick Prowse Motorsport et Bob Watson. Le moteur a été reconstruit trois fois au cours de sa vie et la boîte de vitesse a également subi trois rénovations, la dernière incluant ce que les Tuthill appellent l'armature " Teddy Bear ". Un nouveau faisceau électrique avant d'usine a été installé, ainsi qu'une boîte à fusibles améliorée.
En raison de problèmes de santé, la Porsche a été utilisée avec parcimonie au cours de l'année jusqu'à présent, mais elle est offerte à la vente absolument " prête à partir " et avec un dossier d'historique qui comprend des papiers FIVA de catégorie " A ". Equipée de harnais Luke, d'un extincteur portatif et d'un totalisateur partiel Halda, c'est une voiture rapide, bien équipée et parfaitement conforme qui serait facilement compétitive sur une large gamme d'événements proposés, tels que Rally the Globe, Bespoke Rallies, Hero, et bien d'autres encore.
La voiture se trouve actuellement chez RPS Storage Ltd, la société sœur de Rally Preparation Services, et est disponible pour inspection. Toutes les visites et essais de conduite sont les bienvenus par contact direct avec Rally Preparation Services. Pour toute demande de renseignements, veuillez nous contacter par e-mail ou par téléphone. Les E-mails sont soumis au copyright - Rally Preparation Services Ltd.
