Description
Après le lancement sensationnel de la Type E au salon de l'automobile de Genève en 1961, Jaguar n'a cessé de modifier sa superbe nouvelle coupe sport, et la plus grande série d'améliorations pour la Série 1 a eu lieu en 1964.
Les principes de base sont restés inchangés : une section centrale monocoque avec un sous-châssis portant le moteur et la suspension avant. À l'arrière, une suspension indépendante a été installée à une époque où de nombreux rivaux de Jaguar utilisaient encore un essieu vivant traditionnel, et des freins à disque ont été utilisés partout. Le moteur était toujours le bloc XK à double arbre à cames en tête, mais l'augmentation de l'alésage de 87 mm à 92 mm a donné une cylindrée totale de 4, 2 litres au lieu des 3, 8 litres précédents. La puissance est restée inchangée à 265 ch, mais le couple a été augmenté à 283 lb-pi. Un servofrein plus puissant a été installé, de nouveaux sièges baquets ont remplacé les sièges d'origine très critiqués, et un alternateur a remplacé la dynamo. La boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée de Jaguar a remplacé l'ancienne boîte Moss et a été unanimement saluée comme une amélioration considérable. Une chose n'a pas changé : la forme élégante et intemporelle de la Type E, et ce modèle mis à jour a continué d'être connu sous le nom de Série 1. Ce n'est qu'en 1968 que la Série 2, considérablement liftée, est arrivée, après une courte série de voitures qui combinaient des éléments des Séries 1 et 2, et qui ont été rétrospectivement connues sous le nom de "Série 1. 5". La Série 1 4. 2 était offerte à la fois en roadster et en coupé à tête fixe, et un modèle 2+2 à empattement long est venu s'ajouter à la gamme en 1966. Lorsque The Motor a testé un Roadster 4. 2 en octobre 1964, il a déclaré que : Le type E proposé à la vente ici est une " série 1. 5 " construite à l'usine de Browns Lane le 17 octobre 1967 et expédiée cinq jours plus tard à Jaguar Cars New York. Le numéro de châssis 1E16079 est resté aux États-Unis jusqu'à ce qu'il soit importé au Royaume-Uni depuis l'Alabama à la fin de l'année 1989. Il a ensuite été restauré, converti à la conduite à droite et immatriculé pour la première fois au Royaume-Uni en 1991. Acquise par son propriétaire actuel en 2006, la voiture a été appréciée en tant que véritable classique britannique avant que la décision ne soit prise de participer à un premier rallye de véhicules de collection, rien de moins que le Nile Trial 2009 qui s'est rassemblé à Marseille avant d'emmener les nombreux participants à travers la Méditerranée pendant la nuit, en commençant par Tunis, puis la Libye, avant une section finale passant par Louxor et les Pyramides, avec les merveilles de l'Égypte.
Depuis, la voiture a participé à un certain nombre d'autres événements et a été ramenée au rang de véritable véhicule classic britannique pour un pur engagement de conduite et de divertissement. A l'intérieur, des harnais TRS ont été installés et il y a un tripmètre Brantz, ainsi qu'un extincteur portatif et le très important coffre-fort est installé pour garder les choses en sécurité. Une touche charmante est qu'il y a deux valises sur mesure dans le coffre, prêtes pour sa prochaine aventure en rallye. Des dépenses considérables au cours des dernières années ont inclus l'installation de nouvelles vitres et de nouveaux joints en 2018, ainsi que la dépose du sous-châssis arrière l'année suivante afin qu'il puisse être décapé et repeint. Le différentiel a également été reconstruit à la même époque, et un nouvel arbre de transmission a été monté. Un choix rapide et élégant d'une véritable voiture de rallye historique britannique, cette Jaguar E-type hautement éligible est " prête à partir " sur de nombreux événements de véhicules classiques offerts par Rally the Globe, Regularity ou Bespoke Rallies ou Hero. Cette belle Jaguar est livrée avec un dossier d'historique complet qui est rempli de reçus et de factures.
La voiture se trouve actuellement chez RPS Storage Ltd, la société sœur de Rally Preparation Services, et est disponible pour inspection. Toutes les Vues et essais de conduite sont les bienvenus par contact direct avec Rally Preparation Services. Pour toute demande par e-mail, veuillez nous contacter à using the button below ou par téléphone au +44(0)the details below. Les E-mails sont soumis au copyright - Rally Preparation Services Ltd.
