Description
Voiture en excellent état, homologuée ASI, FIVA avec de nombreuses participations à la reconstitution des 1000 Miglia Storica. Cette SIATA Daina que nous proposons est le châssis no. SL0185, réalisée en tant qu'exemplaire unique. La voiture a été réalisée au cours des premiers mois de 1952 sur commande spéciale du directeur commercial de SIATA, l'ingénieur Luigi Segre. En effet, Luigi Segre, en accord avec la direction de SIATA, a jugé opportun que la voiture SIATA soit officiellement présente aux Mille Miglia 1952, avec une voiture supplémentaire en plus des deux Daina GS déjà engagées, afin de confirmer les capacités compétitives du nouveau modèle Daina Gran Sport et de montrer la polyvalence du châssis, qui pouvait également servir de base à des carrosseries sportives spéciales. Le carrossier turinois Rocco Motto est alors personnellement chargé de construire une voiture avec une carrosserie en aluminium pour participer aux Mille Miglia. Motto construit une carrosserie de type "barchetta" en aluminium : c'est ainsi que naît cette SL0185, très bien proportionnée, aux formes équilibrées et très légère. Luigi Segre, cependant, est sur le point de passer chez Ghia et les relations chez SIATA se tendent. La SL0185 est terminée et remise à Segre qui, cependant, démissionne et la laisse à SIATA : le programme de participation aux Mille Miglia s'évanouit et la vie de la SL0185 prend un autre cours. 1952 est l'année de la première incursion de SIATA aux États-Unis. Ambrosini, directeur général de SIATA, y rencontre Tony Pompeo, importateur de voitures italiennes, et conclut avec lui une série d'accords commerciaux. La SL0185 est expédiée aux États-Unis. On ne sait pas qui l'a fait courir, mais elle a eu une vie sportive intense, comme en témoignent les innombrables "cicatrices" de course qui sont apparues lorsqu'elle a été retrouvée. La voiture a été longuement étudiée lorsqu'elle a été retrouvée et identifiée comme étant le châssis n°. SL0185, reconnu par la suite par les organismes Fiva et ASI. Bridgehampton, Thompson et Cumberland sont quelques-uns des circuits sur lesquels la voiture a couru jusqu'en 1964, date à laquelle la voiture a eu un accident qui a endommagé l'avant et où il a été décidé de mettre la SL0185 au rancart. Lors d'une visite de la collection Zobian, un concessionnaire de voitures de sport a vu la SL0185 dans un état de délabrement avancé. Il propose de l'échanger contre une Cisitalia 202 Pinin Farina. L'échange a eu lieu mais la SL0185 est restée longtemps en Californie. Un autre chasseur de trésor prit des photos de la SL0185 et les envoya en 2000 à Gilberto Focardi, un collectionneur italien. C'est ainsi que le SL0185 est retourné en Italie et que sa restauration a commencé. Le SL0185 est arrivé à sa dernière et plus importante restauration, complet dans toutes ses pièces. Le fait qu'il n'ait jamais été démonté auparavant l'a rendu clairement identifiable. L'équipe de restauration appelée à travailler sur la SL0185 a soigneusement vérifié chaque élément et composant de la voiture afin de déterminer la "philosophie" de la restauration à effectuer sur la voiture. La SL0185 peut être définie comme une voiture de "haute collection", avec un contenu technique et historique de grande importance, réalisée à la main comme une pièce unique par un grand constructeur comme Rocco Motto. Dans le respect de l'originalité, les matériaux, les couleurs et le type de peinture utilisés sont identiques à ceux de l'époque d'origine de la voiture. La mécanique a fait l'objet d'une attention similaire. Le groupe motopropulseur qui équipe la Gran Sport SL0185 est l'un de ceux qui ont été spécifiquement préparés par SIATA à partir du moteur de 1 393 cm3 dans le but précis d'être plus compétitif dans la catégorie des voitures de sport de 1, 5 litre, qui, surtout aux États-Unis, regroupait des voitures extrêmement performantes telles que la O. L'alésage est porté à 82 mm et la course à 70 mm, pour une cylindrée totale de 1 480 cm3, ce qui lui confère une puissance d'environ 80 ch à 5 800 tr/ min, grâce également à un taux de compression de 8, 2:1. Le collecteur d'admission spécial avec deux carburateurs Zenith a également été réalisé par SIATA, en s'appuyant sur son expérience dans le domaine spécifique de la préparation des voitures de course.
Un moteur avec ces modifications, comme celui monté sur la SL0185, a été installé sur la 1500 Gran Sport qui a étonné par ses performances aux 12 Heures de Sebring en 1952 avec Irish-Fergus, où elle a terminé troisième au classement général et première de sa classe, battant des voitures beaucoup plus puissantes. La SIATA Daina que nous proposons est une voiture extraordinaire en excellent état, certifiée ASI et FIVA, avec de nombreuses participations à la reconstitution de la Mille Miglia Storica. Le véhicule porte le numéro de châssis SL0185. SL0185, une pièce unique réalisée dans les premiers mois de 1952 comme commande spéciale pour le directeur commercial de SIATA, l'ingénieur Luigi Segre. Segre, en accord avec la direction de SIATA, estime qu'il est opportun que SIATA participe officiellement aux Mille Miglia de 1952 avec une voiture supplémentaire, en plus des deux Daina GS déjà immatriculées, afin de démontrer les capacités compétitives du nouveau modèle Daina Gran Sport et la polyvalence de son châssis, qui peut également servir de base à des carrosseries sportives spéciales. Segre confie personnellement à Rocco Motto, un carrossier turinois, la réalisation d'une voiture à carrosserie en aluminium pour les Mille Miglia. Motto construit pour SL0185 une carrosserie "barchetta" magnifiquement proportionnée et bien équilibrée, qui est aussi remarquablement légère. Cependant, alors que Segre est sur le point de passer à Ghia, des tensions apparaissent au sein de SIATA. Bien que la SL0185 ait été achevée et livrée à Segre, celui-ci l'a laissée à SIATA au moment de sa démission, et le projet de participation aux Mille Miglia a été abandonné. Le parcours de SL0185 prend alors une autre tournure. L'année 1952 marque la première incursion de SIATA aux États-Unis, où Ambrosini, directeur général de SIATA, rencontre Tony Pompeo, importateur de voitures italiennes, et établit une série d'accords commerciaux. SL0185 a été expédiée aux États-Unis, où elle a connu une intense carrière de course, comme en témoignent les nombreuses "cicatrices de combat" révélées lors de sa redécouverte. Lors de sa redécouverte, la voiture a été soigneusement étudiée et identifiée comme étant le châssis n°. SL0185, confirmé plus tard par la FIVA et l'ASI. La SL0185 a couru sur des circuits tels que Bridgehampton, Thompson et Cumberland jusqu'en 1964, date à laquelle elle a été impliquée dans un accident qui a endommagé l'avant, entraînant son retrait. Dans les années 1960, un concessionnaire de voitures de sport visitant la collection Zobian a vu la SL0185 dans un état d'abandon et a proposé un échange contre une Cisitalia 202 Pinin Farina, ce qui a eu lieu, mais la SL0185 est restée en Californie pendant de nombreuses années. Un autre chasseur de trésors a pris des photos de la SL0185 et les a envoyées en 2000 à Gilberto Focardi, un collectionneur italien. C'est ainsi que la SL0185 est retournée en Italie, où sa restauration a commencé. La voiture a atteint sa restauration finale et la plus importante, chaque pièce étant complète. Le fait qu'elle n'ait jamais été démontée auparavant la rend facilement identifiable. L'équipe de restauration a soigneusement analysé chaque élément et composant afin de déterminer la philosophie de restauration appropriée. SL0185 peut être considérée comme une voiture de "haute collection" avec une valeur technique et historique significative, construite à la main comme une pièce unique par un maître carrossier tel que Rocco Motto. Dans le respect total de son originalité, des matériaux, des couleurs et des types de peinture identiques à ceux de la période d'origine de la voiture ont été utilisés. La même attention a été portée aux parties mécaniques. Le moteur de la Gran Sport SL0185 est l'un de ceux qui ont été spécifiquement préparés par SIATA, à partir d'un moteur de 1 393 cm3, pour être plus compétitif dans la catégorie des voitures de sport de 1, 5 litre. Cette catégorie, surtout aux États-Unis, comprenait des voitures extrêmement performantes comme les O. S. C. A. des frères Maserati, la Maserati 150S, la Porsche 356 et la 550. L'alésage a été porté à 82 mm et la course à 70 mm, portant la cylindrée totale à 1 480 cm3, qui développait environ 80 CV à 5 800 tr/ min, grâce à un taux de compression de 8, 2:1. Le collecteur d'admission spécial avec deux carburateurs Zenith a également été conçu par SIATA, qui s'est appuyé sur sa grande expérience dans la préparation des voitures de course. Un moteur avec ces modifications, comme celui installé dans la SL0185, a également été monté sur la 1500 Gran Sport, qui a étonné tout le monde par ses performances aux 12 heures de Sebring 1952, où elle a terminé troisième au classement général et première de sa catégorie, surclassant des voitures beaucoup plus puissantes. Aujourd'hui, cette voiture est prête à être inscrite aux plus prestigieuses compétitions et manifestations de voitures classiques.
