Description
Triumph TR8 Convertible 1980, authentique TR8 construite en usine, pas une conversion, en très bel état avec juste quelques petits défauts, et l'expérience de conduite est vraiment de premier ordre. A vendre au nom d'un client, qui donne les détails suivants, et je suis d'accord avec eux, une vraie bonne voiture. La voiture a été livrée neuve en 1980 à un gars dans le Michigan, USA, qui l'a à peine utilisée. Apparemment, il a pris tellement de poids qu'il a eu de plus en plus de mal à entrer et sortir de la voiture ! Elle a ensuite été achetée en 2005 par un Anglais qui vivait en France. Ingénieur, il avait passé des années à construire une Cobra, mais les Français ont refusé de l'immatriculer, sous prétexte qu'il s'agissait d'une voiture en kit. Il l'a malheureusement vendue et a acheté cette TR8, la meilleure d'origine qu'il ait pu trouver, pour la remplacer. L'ancien propriétaire l'avait méticuleusement conservée dans son atelier parmi de nombreuses vieilles motos, etc. et avait pratiquement marqué toutes les améliorations recommandées dans le livre de Roger Williams "How to improve your Triumph TR8" (Comment améliorer votre Triumph TR8). Nous l'avons conduite de Limoges à Robsport et elle était impeccable. La voiture se conduit incroyablement bien. Je l'ai achetée comme cadeau d'anniversaire pour ma femme afin qu'elle l'utilise au Portugal, mais les autorités ici demandent plus de €30, 000 pour l'immatriculer ! Je suis triste de la vendre car c'est une voiture géniale.
Les améliorations suivantes ont été apportées pour améliorer la tenue de route :
Freins avant remontés avec le kit de gros freins qui utilise des étriers Wilwood en alliage à 4 pistons Disques de diamètre légèrement plus grand, plus épais et ventilés pour améliorer le refroidissement des freins Lors de l'installation de ce kit de freinage, le vendeur a remplacé les tuyaux flexibles par des unités tressées en acier inoxydable pour améliorer la sensation de la pédale qu'il trouvait auparavant un peu spongieuse le vendeur a opté pour l'unité de compensation Wilwood qui permet au conducteur de modifier le réglage de l'équilibre entre les freins avant et arrière Ressorts avant plus fermes et remplacement de la jambe de suspension par une unité plus ferme importée d'un spécialiste TR8 reconnu aux États-Unis Pour équilibrer le tout, le vendeur a également remplacé la suspension arrière par des unités réglables Spax et des ressorts également plus fermes - ce qui a donné une position vraiment améliorée et une bien meilleure tenue de route dans les virages et à une date ultérieure, le vendeur a remplacé les vieilles bagues de suspension en caoutchouc qui commençaient à prendre de l'âge par des unités en polyuréthane - cela s'applique aux jambes de la suspension arrière ainsi qu'aux fixations de la barre antiroulis à l'avant et à l'arrière les rotules inférieures ont été remplacées en même temps et un kit "anti-plongée" a été installé pour réduire la plongée en cas de freinage brusque (considéré comme l'une des meilleures modifications que vous puissiez apporter à la voiture) un certain nombre d'accessoires d'origine ont été remplacés, à savoir :
Allumage électronique et câbles haute performance Nouveau carburateur Holley 390 à quatre barils avec collecteur de performance Collecteurs d'échappement extracteurs et système d'échappement en acier inoxydable (le son est incroyable) Alternateur suralimenté Démarreur à couple élevé Jantes en alliage de 15" de style Minilite.
Arceau de sécurité Après avoir acheté la voiture, j'ai demandé à Robsport d'apporter d'autres améliorations et de régler tout ce qui devait l'être.
Les ajouts de Robsport (environ £4000), y compris :
- En prévision des températures estivales portugaises, Coolex a fabriqué un radiateur en aluminium de 56 mm avec deux ventilateurs et un carénage spécialement conçu - remplacement de divers tuyaux, bagues et supports - vérification approfondie des freins et de la suspension - remplacement des membranes, des joints et des garnitures du carburateur Holley - contrôle technique de la voiture avec un taux d'émissions très faible Défauts constatés : Le siège gauche est fendu au niveau de la couture (peut-être qu'un trimmer pourrait réparer cela ?), quelques bulles de rouille sur le coin avant de la porte droite, le capot a quelques petites bosses (peut-être que des dent devils pourraient les réparer) et il y a une petite éraflure sur l'aile arrière gauche. La voiture était à l'origine équipée de l'air conditionné, mais la plupart de celui-ci a été enlevé maintenant.
