Description
Contexte Après le lancement réussi de la 911 originale en 1964, Porsche a considérablement revu les voitures à partir de 1969 avec un nouvel empattement plus long et une gamme de modèles révisée. La nouvelle 911E a été conçue pour être la plus confortable et la plus facile à conduire de la gamme 911, se situant entre la 911T (Touring) et la 911S (Super). La désignation "E" vient de l'allemand qui signifie "injection" : einspritzung. Le système d'injection mécanique de carburant (MFI) a été utilisé sur la 911E et la 911S et développé conjointement par Bosch et Porsche. Il permet d'améliorer la puissance et la maniabilité du moteur tout en le rendant plus propre. En 1973, pour la dernière série, le moteur était désormais de 2, 4 litres et, sur la E, produisait désormais 165 ch, le reste des spécifications étant très similaire à la 911S. Alors que la S affichait une puissance de 190 ch à 6 500 tr/ min, le couple n'était en fait supérieur que de 10 Nm à celui de la E et n'était atteint qu'à 5 200 tr/ min, ce qui signifiait qu'il fallait travailler dur à tout moment pour extraire cette puissance supplémentaire. La E, en revanche, produisait son couple maximal quelque 800 tours/ minute plus tôt, ce qui en fait la voiture la plus facile à conduire rapidement dans la plupart des situations et certainement la plus facile à utiliser dans le monde réel aujourd'hui.
Purple Haze Nous avons le plaisir de proposer à la vente cette Porsche 911E série F de 1973, finie dans la couleur d'époque correcte de Royal Purple avec intérieur Tan, qui a fait l'objet d'une restauration complète il y a quelques années, entièrement documentée dans le dossier historique. La carrosserie a été confiée à DMG Coachworks dans le Surrey, qui a entièrement déshabillé la voiture et remplacé toutes les pièces métalliques corrodées par des neuves, avant de la repeindre dans sa couleur d'origine. Lorsqu'il s'est agi de reconstruire le moteur, le spécialiste renommé Nick Moss of Early 911 a estimé que les carters d'origine devaient être remplacés car ils étaient irrécupérables. Le moteur de remplacement a ensuite été entièrement reconstruit. Aujourd'hui, il tire encore très fort et un essai sur route a confirmé qu'il produisait un cheval de frein de plus que les 165 ch annoncés à l'époque. Early 911 s'est également vu confier la reconstruction de la boîte de vitesse, qui a été équipée d'un nouveau volant et d'un nouvel embrayage, et dont toutes les pièces anodisées ont été restaurées correctement. Les freins et les suspensions ont été entièrement révisés et le spécialiste de l'intérieur Porsche, Southbound, a été chargé de produire le nouvel intérieur et de remettre à neuf les sièges dans la couleur d'origine Tan (502). En 2022, la voiture a fait l'objet de 35 000 £ de dépenses supplémentaires dans notre atelier pour s'assurer que cette 911E roule aussi bien qu'elle a l'air. Une occasion de plus en plus rare d'acheter un coupé 2. 4 911E en bon état et utilisable en conduite à droite, qui non seulement fonctionne comme il se doit, mais est encore fini dans sa combinaison de couleurs vibrantes d'origine qui suinte avec le charme de son époque.
