Description
XL600R Moteur monocylindre de 589 cm3, 45 ch Échappement haut Jantes en fil de fer Un vrai véhicule de collection Honda. Ce n'est pas pour rien que le XL 600R continue d'avoir un public extrêmement fidèle. Robuste, déterminée, éprouvée et testée. Un moteur monocylindre à refroidissement par air coupleux, un cadre en acier robuste et une suspension à grand débattement. L'éclairage homologué pour la route en fait une moto idéale pour la conduite de tous les jours.
À l'ère de la magie technologique, la XL se distingue comme une moto simple, prête à affronter toutes les aventures que vous lui proposerez.
Si la XL 600R vous semble familière, c'est parce que Honda a confiance en ces machines. En commençant par les XR350 et XR500, la famille s'est agrandie pour donner naissance à ce monocylindre à quatre temps XL 600R.
Le XL 600R est plus facile à régler, avec un taux de compression plus faible et un silencieux plus grand, mais en augmentant la cylindrée, le 600 gagne en puissance, jusqu'à 45 ch.
Les concepteurs de Honda préfèrent la simplicité pour réussir. La XL 600 n'a qu'un seul arbre d'équilibrage. Un cadre à berceau complet et un carter sec permettent d'abaisser le moteur avec une roue avant de 21 pouces. Honda a lancé d'autres nouveautés comme la tête à soupapes radiales et les carburateurs "twin" composés.
La plus grande nouveauté est une chambre de décompression. Les survivants des gros monocylindres savent ce que c'est que de donner des coups de pied et de se faire donner des coups de pied par des gros monocylindres. Une fois que vous avez compris la séquence, cette moto est facile à mettre en route.
Étrier de frein avant simple à double piston et suspension arrière Pro-Link. À l'avant, la fourche Showa de 39 mm. La suspension arrière dispose de réglages pour l'amortissement en détente et d'une plage utile de précharge du ressort. Le phare avant est doté d'une ampoule halogène, suffisamment brillante pour rouler de nuit, tout juste.
Ce sont des motos rapides. À 300 livres, la XL est lourde pour une moto tout-terrain. Mais 300 lb, c'est léger pour une moto de 45 ch.
La XL suivra et dépassera de nombreux bicylindres de route d'époque. Un quart de mile en 13 secondes, c'est vif. N'essayez pas aujourd'hui, mais la XL était une moto capable de rouler à 100 milles à l'heure. N'essayez pas cela à la maison, les enfants ! Et elle est capable de rouler à 60 milles à l'heure.
Il s'agit d'une importation italienne. Cela en dit long sur l'état dans lequel vous pouvez la voir. La première fois qu'elle a été soumise à un contrôle technique, elle a été acceptée. En fait, c'est le cas pour chaque contrôle technique. Depuis 2014, Honda a parcouru environ 1 200 km. Révision récente et montage d'une batterie lithium-ion pour plus de fiabilité.
En résumé Une moto formidable, utilisable, prête à sauter dessus et à rouler et réservée de manière très raisonnable.
Ce type de moto n'est pas si fréquent. Faites des recherches et vous verrez rapidement le statut de culte qu'ils ont. Il y a une raison à cela. Qu'il s'agisse de rouler sur des voies vertes, de vivre de vraies aventures tout-terrain ou de partir en week-end, cette moto est capable de tout faire, y compris d'embarrasser des motos modernes beaucoup plus grosses sur l'asphalte. Une moto universelle qui vous fera sourire jusqu'aux oreilles.
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