Description
Histoire : Au salon de l'automobile de Genève, en mars 1963, Mercedes Benz a présenté un tout nouveau langage stylistique pour les carrosseries de cabriolets, dessiné par Béla Barényi. La nouvelle Mercedes Benz a reçu le surnom architectural de "Pagode", qu'elle porte encore aujourd'hui, en raison du toit rigide supplémentaire incurvé vers l'intérieur qui était disponible. La Pagode avait pour mission de remplacer non seulement la 190SL, quelque peu sous-motorisée, mais aussi la 300SL, qui a fait date. Le moteur 6 cylindres révisé, d'une cylindrée de 2, 3 litres et d'une puissance d'environ 150 ch, offrait des performances exceptionnelles pour l'époque. Même une Ferrari a dû s'avouer vaincue sur le Nürburgring, car le châssis extrêmement bien équilibré et les excellents freins offraient un avantage technique. En outre, la 230 SL a été le premier cabriolet de Mercedes Benz à introduire des mesures de sécurité étendues. Aussi élégante que discrète, la Pagoda a rejoint le sommet automobile aux côtés de la Jaguar E-Type, de la Porsche 911S, de la Ferrari 308 et de la Chevrolet Corvette C3. Cet exemplaire est une première livraison suisse et a appartenu pendant plus de deux décennies au plus célèbre journaliste automobile suisse de l'époque. Suite à un pari, il a conduit sa Pagode dans le légendaire China Rally de Pékin à Shanghai. Il a ensuite fait restaurer la voiture en profondeur en Suisse et l'a confiée 5 années jusqu'à Goodtimer après avoir déménagé de Suisse. Carrosserie et peinture : La restauration de 2013 montre aujourd'hui sa véritable qualité. L'ensemble de la carrosserie ainsi que la peinture sont intacts et présentent un très bel éclat authentique. Les joints, typiques de Mercedes Benz, sont excellents. Les baguettes d'habillage ont très peu de bosses, qui peuvent être corrigées. La pièce de garniture manquante sur l'aile gauche sera corrigée. Intérieur : L'intérieur en cuir véritable, qui a été renouvelé en 2013/ 14, a été aménagé dans le Bleu 979 d'origine et recouvert du paysage de moquette Gris graphite 6117 également d'origine. Même les panneaux de porte ont été renouvelés et toutes les applications ont été restaurées. Seul le couvercle du cendrier manquait, un détail qui sera monté dans l'atelier de restauration de Goodtimer. Moteur et mécanique : Les valeurs du moteur et des émissions polluantes sont excellentes. Tant la compression que les émissions polluantes se situent dans la plage cible et le moteur tourne en douceur. Châssis : Le châssis et les freins ont été révisés lors de la dernière inspection du vétéran et sont en parfait état de fonctionnement. Le châssis et le soubassement ont été entièrement sablés à la glace en 2013, la rouille a été éliminée et l'ensemble de la structure a été préservée à un niveau élevé. Le travail est documenté par d'innombrables photos. Expérience de conduite : La Pagoda est à la fois agréable et sportive à conduire. La boîte de vitesse facile à changer peut être laissée en quatrième vitesse même en ville. Si vous aimez la sportivité, vous sentirez la puissance du vilebrequin qui se déploie à partir de 4 000 tr/ min avec un bruit de gorge. La Pagode est une voiture pour le conducteur, pour le passager avant et même pour le troisième passager autorisé sur la banquette arrière. Recommandation : Mis à part quelques exemplaires mal entretenus et donc rouillés, la Mercedes Benz Pagode est un véhicule de collection gratifiant. Ce cabriolet peut être conduit ou simplement regardé. Un exemplaire bien entretenu pardonne même des temps d'immobilisation plus longs. Et vous pouvez en profiter avec un hardtop, un softtop ou un open top. Cet exemple impressionne par sa combinaison unique de première livraison en Suisse, de propriétaires antérieurs éminents, d'un historique de voyage exclusif et d'une restauration magnifiquement exécutée il y a 11 années. Dans son état 2, la 230SL se présente honnêtement, authentiquement restaurée, mais pas sur-restaurée.
