Description
Une occasion unique d'acquérir une voiture de Groupe C éprouvée, conçue par Porsche, qui peut également être utilisée dans sa configuration LMP1 si le nouveau propriétaire le souhaite. L'ex-Mario & Michael Andretti, Jan Lammers, Derek Warwick, multiple concurrent des 24 Heures du Mans, le châssis n° 010 a participé aux 24 Heures du Mans à quatre reprises, à la fois en Groupe C et en LMP1. Il a terminé à chaque fois, sauf une fois. Avec la voiture sœur en pole position pour les 24 Heures du Mans 1994, le châssis 010 a été le seul de l'équipe de trois voitures à atteindre la fin en terminant à une impressionnante 7e place au classement général. Le champion du monde de Formule 1 et as de la coupe sport Mario Andretti a couru deux fois au Mans en tant que spider LMP1. La première fois en 1996 avec ses collègues pilotes de F1 Jan Lammers et Derek Warwick et la seconde fois en 1997 avec son fils, Michael, pilote de F1 et d'Indy car. Toujours propulsé par le moteur biturbo Porsche 962, le châssis 010, conservé par Yves Courage pendant 25 années et aujourd'hui propriété d'un particulier, sort tout droit d'une restauration complète par Front Row Racing, qui lui a redonné sa configuration d'origine en Groupe C. Il est accompagné de son spider d'origine et de sa boîte de vitesses. Il est accompagné de sa carrosserie C36 d'origine et d'un jeu de roues, de triangles et de montants de rechange. Il s'agit d'une entrée passionnante et rare dans les grilles historiques populaires du Groupe C et potentiellement des Légendes de l'Endurance. Peu de personnes et de constructeurs de voitures de course peuvent revendiquer un lien plus étroit avec la course des 24 heures du Mans qu'Yves Courage et son équipe Courage Competition. Très respecté en tant que pilote et constructeur de prototypes sportifs et ayant consacré plus d'un quart de siècle à la course, le nom de Courage occupe un statut d'icône bien mérité dans la riche histoire du Circuit de la Sarthe. Né au Mans le 27 avril 1948, Yves Courage a commencé sa carrière de pilote en 1972 en participant à des courses de côte. Passant à la coupe sport, Yves Courage a fait sa première véritable tentative au Mans en 1977. Fort de ce succès et désireux d'égaler Jean Rondeau et de devenir le deuxième natif du Mans à remporter la course de 24 heures dans une voiture de sa propre construction, il fonde Courage Competition en 1982. En 1985, Yves Courage signe un accord avec Porsche pour utiliser leurs moteurs en remplacement des Ford Cosworth, une décision qui va faire basculer l'équipe vers le succès. La C 12 a été construite pour recevoir le moteur Porsche flat-6 turbocompressé et a connu un succès immédiat en terminant 20ème au Mans en 1985 aux mains d'Yves Courage, Alan De Cabinet et Jean-Francois Yvon.
Les voitures de 1987, désignées sous le nom de C20, allaient permettre à l'équipe de connaître son plus grand succès. Engagées sous le nom de Primagaz Competiton et pilotées au Mans par Yves Courage, Pierre-Henri Raphanel et Hervé Regout, elles montent enfin sur le podium en prenant la 3e place au classement général, derrière la Porsche 962 d'usine et leur Primagaz Competition 962. Une performance impressionnante alors qu'ils n'étaient constructeurs que depuis 5 années. L'équipe participe ensuite à une saison partielle du Championnat du monde de voitures de sport et se classe 8e au classement général du Championnat par équipe avec la C20 et la 962. Fort de ce succès et convaincu que son châssis et son équipe sont capables de réussir au Mans, Yves Courage se retire officiellement de la conduite pour se concentrer sur la gestion de l'usine.
Avec la disparition du Championnat du monde des voitures de sport en 1993, Courage se concentre à nouveau sur les 24 Heures du Mans. Courant à nouveau dans la catégorie 2 pour les voitures du groupe C, ils reviennent avec une nouvelle voiture, la C30, numéro de châssis 010. Comme ses prédécesseurs, elle utilise une monocoque en aluminium entraînée par le moteur 6 turbo à plat Porsche 962 refroidi par eau et une boîte de vitesse Porsche. Lors de la journée d'essais du Mans, la C30 LM-010, portant le numéro de course 13, était pilotée par Carlos Moran et Lionel Robert et terminait 6ème au classement général, la C30 LM-009 (n°12) se classant 10ème. La troisième voiture, la C30 LM-011, s'est seulement entraînée et a été conservée comme voiture de réserve. Lors de la course, l'équipe a aligné les trois voitures, cette voiture, portant toujours le numéro de course 13, étant pilotée par l'équipe française composée de Pierre Yver, Jean-Lous Ricci et Jean-Francois Yvon. Le châssis 011, la voiture n°14, était piloté par un autre pilote d'usine Porsche, la légende du Mans Derek Bell. Sponsorisée par Sarthe et Primagaz, la C30 LM-010 s'est qualifiée en 13e position avec un temps de 3:45. 810, deux places derrière la voiture n°14 de Derek Bell et six places devant le châssis 009, la voiture n°12. Pour la course, ils ont converti leur 13e place en 11e place au classement général à la fin des 24 heures, une place derrière la voiture n°14 de Derek Bell. Avec l'accent mis sur les voitures GT pour Le Mans en 1994, les voitures du Groupe C ont couru en LMP1. Courage Competition disposait d'une équipe de trois voitures, châssis 010, 011 et 013. Le châssis C32 LM-013, piloté par Alain Ferte, Henri Pascorolo et Frank Lagorce, a pris la pole position de la course, prouvant ainsi le rythme des voitures Courage. Sur les trois voitures de l'équipe, seule la 010 est arrivée au bout, portant le numéro de course 9. Pilotée par Jean-Louis Ricci, Philippe Olczyk et Andy Evans, elle termine 7ème au classement général. Pour Le Mans 1995, Courage n'a engagé qu'une seule voiture, le châssis numéro 011 désormais désigné C34 et roulant en configuration araignée ouverte selon les règles LMP1. Après avoir pris la tête de la pré-qualification au Mans, les pilotes Mario Andretti, champion du monde de Formule 1, Bob Wollek et Eric Helary ont converti leur troisième place sur la grille en deuxième place au classement général et en première place en LMP1. L'année suivante, en 1996, l'équipe était de retour au Mans avec détermination, à la fois pour la pré-qualification et pour la course. Les châssis 010, 011 et 013 reprennent du service, cette fois sous la désignation C36 et tous en configuration spider LMP1 comme l'année jusqu'à présent. La voiture C36-010 (notez la suppression du terme "LM" dans les désignations de châssis) est pilotée par Mario Andretti, ainsi que par Jan Lammers et Derek Warwick, deux autres vedettes de Fl. Alors que le châssis 011 s'est classé 2ème en qualification, il n'a pas terminé, laissant le châssis 013 se classer 7ème et cette voiture, le châssis 010, course numéro 4, se classer 13ème. En 1997, l'équipe est revenue une nouvelle fois, mais cette fois avec les châssis 009, 010 et 013. Toujours animés par les moteurs Porsche flat 6 biturbo qui avaient été si fidèles pendant toutes ces années. Le châssis 010, numéro de course 9, est piloté par le couple père-fils Mario et Michael Andretti ainsi que par le Français Olivier Grouillard. La voiture arborait une livrée à étoiles et à rayures que la carrosserie araignée qui l'accompagnait porte encore aujourd'hui. Après s'être qualifiés en 13e position, ils ont malheureusement dû abandonner à la 17e heure de course, laissant le châssis 013 terminer 7e et le châssis 009, 16e. Pour le reste de la saison 1997, Courage Competition a participé à l'International Sports Racing Series. La C36-010 a remporté la 3e place au classement général à Donnington le 6 juillet, pilotée par Didier Cottaz et Jérôme Policand. Le 3 août, Policand est de retour à Zolder, cette fois avec Ekbolm, où ils terminent 4e. Trois mois plus tard, C36-010 est revenue avec un équipage entièrement français composé de Yan et Ricci pour sa dernière sortie à Jarama le 9 novembre, où ils ont terminé 6e au classement général. Le châssis 010 est resté la propriété de Courage pendant les 25 années jusqu'à ce qu'il soit placé en exposition à L'Manoire Automobile à Loheac en Bretagne. En 2018, C36-010 a été acheté par son premier propriétaire particulier. Il a chargé Yves et son équipe de Courage Classic de restaurer fidèlement le châssis 010 dans sa configuration fermée du début de la C30LM.
En 2019, la voiture a été livrée à Front Row Racing (UK) pour la préparer à nouveau à la course historique. La voiture a été reconstruite et préparée pour la course à nouveau avec le châssis étant reconstruit, y compris un nouveau faisceau de câbles, le moteur et la boîte de vitesse reconstruits (moteur reconstruit par Xtec) et la voiture fonctionnant sur la gestion du moteur Motec. La voiture a été conduite et a couru avec succès dans le Peter Auto Group C - et a participé à un événement et à une journée d'essai depuis son achèvement. Une documentation complète des travaux entrepris est disponible sur demande. Proposée à la vente prête à courir, cette voiture offre une opportunité unique d'acquérir une voiture de Groupe C de Porsche ayant fait ses preuves en course, avec une grande histoire au Mans, Andretti, Lammers et Warwick. Accompagnée de sa carrosserie d'origine spider C36 et d'un jeu de roues de rechange, de triangles et de montants, il s'agit d'une entrée excitante et rare dans les grilles historiques populaires du Groupe C, Le Mans Classic et potentiellement les Légendes de l'Endurance.
