Description
1956 Lotus Eleven S1 Le Mans Au début des années 1950, Lotus a construit plusieurs exemplaires de la VIII et de la X. Des exemples aérodynamiques de "top engineering" dans lesquels le fondateur de Lotus, Colin Chapman, était assisté par l'ingénieur Frank Costin. Lorsque le brillant aérodynamicien Frank Costin est entré en scène, la conception de la carrosserie est soudainement allée bien au-delà du simple aérodynamisme de la carrosserie. Désormais, on peut parler de véritable aérodynamique. Les VIII et X étaient dotées de grands ailerons à l'arrière, ce qui leur conférait une grande stabilité à vitesse élevée, et cette stabilité peut être prise au pied de la lettre. Dans les virages, la voiture n'était pas assez rapide. Pour y remédier, Costin a commencé à modifier et à abaisser les ailerons et à appliquer des formes plus elliptiques dans sa conception. La Lotus Eleven avait le ratio magique : stabilité sur les lignes droites et fantastique capacité à prendre des virages. Combinez l'aérodynamique avec un moteur Coventry Climax 1098cc à haute performance et un poids total d'environ 450 kilogrammes et vous comprendrez rapidement pourquoi la Lotus Eleven avait un record à battre. Au Mans 1956, la Eleven a remporté la victoire dans la classe 1100cc et s'est classée 7ème au classement général. Un très bel exploit si l'on tient compte des autres voitures participantes telles que les Jaguar D-Types, Aston Martin DB3S, Maserati 150S, Porsche 550,.... En 1957, une Lotus Eleven a terminé à la 11e place des Mille Miglia. En 1959, l'acteur Steve McQueen a acheté une Lotus Eleven pour laquelle il a vendu sa Porsche 550 Speedster. C'est à partir de ce moment-là qu'il prétendit comprendre ce qu'était vraiment la course de voitures de sport. Aujourd'hui, nous sommes fiers de vous présenter un exemplaire de la Série 1 'Le Mans' de 1956. Une voiture avec une longue et belle histoire (de sport automobile). Une occasion unique de posséder l'un des 270 exemplaires construits. En juin 1956, cette Lotus Eleven a été achevée chez Lotus Engineering Company à Tottenham Lane à Hornsey, Londres. Il s'agit de la 38e voiture de la série des 150 "Series 1". En août de la même année, la voiture a participé à sa première course au Crystal Palace de Londres avec le Britannique Tony Bik comme pilote. Vers 1960, la voiture a été exportée en Australie par M. R. F. Hepworth de Strathfield, Nouvelle-Galles du Sud. En 1961, M. Graham White de Castle Cove, Sydney, a acheté cette Lotus. Il a piloté la voiture depuis son achat jusqu'en 1965, soit un total d'environ 40 courses. Parmi les points forts de son palmarès, citons l'Australian Tourist Trophy 1961 et le New South Wales Sports Car Championship 1962. En 1965, Ross MacKenzie a acheté cette Lotus Eleven à M. White. Il était également un pilote passionné et a participé à 35 courses avec sa belle Lotus sur une période de 4 années. En 1969, il a vendu la voiture à Mark Croudace de Canberra. Mark n'a pas fait de compétition, tout comme le propriétaire suivant, Peter Davidson. De 1983 à 2016, M. Andy Murray a été le propriétaire de la Lotus. Il a fait réaliser une restauration complète en 2006. En 2016, la voiture s'est retrouvée en Belgique. Le dernier propriétaire a compilé un dossier complet sur l'histoire étendue que la voiture possède. Aujourd'hui, cette pièce rare de l'histoire de Lotus est dans un état fantastique et complet. Une opportunité à saisir ! Plus d'informations et +65 photos sur notre site web Souhaitez-vous vendre votre voiture de collection de haute qualité ? Marreyt Classic Cars serait heureux de vous aider ! Nous sommes en mesure d'acheter votre véhicule de collection ou de le vendre sur une base de consignation. Contactez-nous dès aujourd'hui et découvrez les possibilités.
