Description
MK II 3000 Tri-carb restaurée et améliorée Ideal Ice Blue over Old English White L'Austin-Healey sous toutes ses formes est un exemple fantastique d'une brillante coupe sport britannique, qu'il s'agisse d'une première BN1 à quatre pots avec l'infâme manuelle à 3 vitesses ou d'une 3000 plus tardive avec le grunty six cylindres, toutes sont de dignes représentantes de l'automobile britannique Certaines, cependant, sont plus égales que d'autres Ce que nous avons ici est un exemple entièrement restauré et extrêmement rare de l'Austin-Healey, la MK II étant la plus rare de toutes les Healey produites avec seulement 355 exemplaires. La nôtre est encore plus rare avec le changement de vitesse central que l'on ne trouve que sur les dernières MK II. Livrée neuve à New York en septembre 1961, elle a d'abord porté du Colorado Red sur un intérieur noir et est restée aux États-Unis pendant la majeure partie de sa vie jusqu'en 2007, date à laquelle un certain M. Dodd l'a exportée. Pendant que M. Dodd en était le propriétaire, elle a été utilisée et appréciée, restant largement telle quelle avec seulement un entretien normal jusqu'en 2011, date à laquelle elle a été vendue à notre ami qui a décidé qu'il voulait une voiture plus moderne. Afin de répondre aux normes exigeantes de son nouveau propriétaire, une restauration complète de la coque nue a été entreprise avant qu'elle ne soit déposée sur la côte la plus méridionale de l'Europe, au cours de laquelle un certain nombre d'améliorations ont également été installées Comme les plus perspicaces d'entre vous l'auront déjà discerné, des persiennes ont été ajoutées aux ailes avant et au capot pour améliorer le refroidissement du moteur afin de faire face à l'été espagnol, Les passages de roues ont également été reprofilés, ce qui donne à la voiture une posture plus trapue et une apparence plus menaçante. De plus, des sièges XJS avec appuis-tête ont été installés, ainsi que des ceintures de sécurité modernes à enrouleur à inertie, Au cours de ce processus, l'ouverture d'origine n'a pas été modifiée du tout, de sorte qu'un retour aux sièges d'origine serait un travail rapide et facile. Les étés espagnols mentionnés ci-dessus sont célèbres pour leur chaleur, avec des températures atteignant régulièrement les 40 degrés, il était donc clair qu'en plus des persiennes, d'autres mesures devaient être prises pour s'assurer qu'elle ne souffrirait pas de la chaleur. Les occupants ne sont pas en reste, avec un refroidissement supplémentaire dans les caves à pieds assuré par un ventilateur d'appoint que l'on trouve normalement dans les BMW plus modernes et une toute nouvelle matrice, Les améliorations plus "habituelles" telles que l'allumage 123 et la suspension arrière entièrement réglable ont également été installées, ainsi qu'un réservoir de carburant de 16 gallons et un équipement tout temps flambant neuf. Après avoir profité d'elle pendant un certain nombre d'étés, avec un entretien annuel de routine effectué par le spécialiste local, elle est maintenant de retour sur les côtes britanniques, offrant à son prochain détenteur l'offre de s'installer dans l'un des exemples les mieux triés et les plus rares d'une Austin-Healey - et bien qu'il soit un peu grossier de le mentionner - à une fraction du coût de l'ensemble de la restauration.
