Description
West Coast Classics est fier de présenter un exemple joliment restauré de cette conversion Volkswagen 1970 hommage 23 Window Deluxe Samba Microbus 1500cc moteur 4 cylindres refroidi à l'air jumelé à une transmission manuelle 4 vitesses avec des fenêtres en skylight et un toit ouvrant en tissu ! Le bus est fini dans des couleurs deux tons avec du bleu avec un toit blanc ivoire et un intérieur assorti. Il est équipé de fenêtres safari à l'avant, de deux ensembles de fenêtres escamotables de chaque côté, d'un toit ouvrant central rétractable, de doubles portes latérales de chargement et de neuf places assises. Propulsée par un moteur 4 cylindres de 1500 cm3 accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, la chaîne cinématique a été entièrement reconstruite, y compris le moteur, la boîte de vitesses et la boîte-pont. Le moteur reconstruit a été équipé d'un nouveau carburateur, d'un nouveau distributeur, d'une nouvelle bobine d'allumage, de nouvelles bougies et de nouveaux fils. Les systèmes de suspension, de direction et de freinage ont également été refaits avec des pièces neuves. Le système électrique a été entièrement refait, du faisceau de câbles au générateur, au régulateur de tension et à la batterie. Il s'agit d'une conversion très recherchée en hommage à un bus de type 24 (Microbus de luxe à 9 passagers) de collection. La plupart des Microbus de luxe ont été commandés en tant que modèles Samba (une option à 160 $) qui comprenait un toit ouvrant coulissant en toile flanqué de 4 fenêtres de toit sur chaque côté du toit (c'est un bus à 23 fenêtres jusqu'au modèle 1963 et un bus à 21 fenêtres à partir de l'année jusqu'au modèle 1964). Le Microbus de luxe était le transporteur haut de gamme de Volkswagen. Cet emblématique bus de type 24 (Microbus de luxe 9 passagers) était à l'origine commercialisé pour le tourisme dans les Alpes, avec de petites fenêtres encastrées dans le toit pour une meilleure visibilité, et était fabriqué avec le niveau de finition le plus élevé disponible, qui comprenait des bandes décoratives le long de la ceinture de caisse et une horloge sur le tableau de bord ! La plupart des Microbus de luxe étaient commandés en tant que modèles Samba (option à 160 $) qui comprenaient un toit ouvrant coulissant en toile "Golde" flanqué de 4 lucarnes de chaque côté du toit. Le Type 2 était vendu dans de nombreuses combinaisons. En tant que fourgon sans fenêtres, en tant que fourgon à deux portes avec des portes de chargement des deux côtés, avec un toit surélevé, avec des sièges arrière amovibles, en tant que camionnette à plateau, en tant que camionnette à cabine double, en tant que camionnette convertie en Westfalia (celles avec un toit relevable et un réchaud), et en tant que Samba. Également connu sous le nom de Sunroof Deluxe, ce modèle était le modèle de luxe. Il comportait davantage de vitres, afin d'améliorer la visibilité pour les passagers à l'arrière. En ce qui concerne le Type 2, le nombre de fenêtres est un élément essentiel de son attrait et de son statut. Comme dans le cas d'une voiture musclée, plus il y a de fenêtres, mieux c'est. Le Kombi de base avait 11 fenêtres. Le Deluxe en avait 15. Mais c'est la Samba qui régnait en maître. 23 fenêtres avec un pare-brise divisé et huit panneaux de toit. En 1964, la porte arrière a été élargie et deux vitres arrière ont été supprimées, le bus étant ramené à 21 vitres. Le bus le plus rare et le plus désirable pour les collectionneurs était, et sera toujours, le Samba à 23 fenêtres, construit uniquement de 1951 à 1963. La carrosserie est droite et tous les ajustements de portes et de panneaux sont conformes et le bus est équipé de fenêtres avant Safari "originales allemandes" très recherchées. Le moteur 1500 monocarbone 4 cylindres a été entièrement reconstruit et est associé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Au cours de la restauration, l'ensemble du groupe motopropulseur a été remis à neuf, y compris le moteur, la boîte de vitesse, le différentiel et les réducteurs. Un nouveau carburateur a été installé, ainsi qu'un distributeur d'allumage électronique à dépression, une bobine d'allumage, des bougies et des fils. Les systèmes de suspension, de direction et de freinage ont également été remis à neuf avec des pièces neuves, de même que le système électrique de 12 volts. Ce bus doit être vu et conduit pour être pleinement apprécié - le moteur est extrêmement puissant et réactif avec une excellente pression d'huile et aucune fuite d'huile et il émet un son absolument magnifique, la transmission d'origine à 4 vitesses passe tous les rapports en douceur, le van freine très bien et la température du moteur reste toujours fraîche.
