Description
L'ex-Jackie Oliver/ John Miles LOTUS COMPONENTS WORKS CAR - OIRO £165, 000 1967 Lotus 47 GT 04/ 78 à vendre (Cette voiture est située dans le Lincolnshire) Avec l'ensemble des pièces détachées listées ci-dessous ROAD REGISTERED : GUP 74H en 1969 d'où le suffixe d'immatriculation 'H' Signée sur le toit par Jackie Oliver Suivre le lien "visiter le site web" ci-dessus - direct à mon site web à Charles Leith dot com où il y a plus de photos de cette voiture Voir cette voiture performant sur la colline de Goodwood House - details above SVP VOIR MON SITE WEB sur le lien ci-dessus pour ce film You Tube La voiture Lotus Components Team a couru jusqu'à la victoire de classe dans la BOAC 500 à Brands en juillet 1967 Moteur Lotus 1600cc Twin-Cam produisant 180bhp.
Poids de la voiture : 650kg PIECES DE RECHANGE INVALUABLES A JOINDRE AVEC LA VOITURE - juste au cas où vous en auriez besoin : Veuillez voir les photos listées ici VEUILLEZ VOIR MON SITE WEB sur le lien ci-dessus PIECES DE RECHANGE INCLUSES :
4 roues MAGNESIUM neuves 16 autres roues, divers pneus utilisés Fonctionne Système d'injection de carburant, Tecalemit d'époque Pièce de rechange CHASSIS NEUF Pièce de rechange CARROSSERIE NEUVE 47A Pièce de rechange RATIOS D'ENGRENAGES Pièce de rechange MOULDS DASH Pièce de rechange MOULDS SNORKEL Etriers L'Europa était à l'origine destinée à remplacer la Lotus 7 en tant que voiture de course sportive pour les clubs. Il s'est rapidement avéré qu'une voiture de course spécialisée basée sur l'Europa était nécessaire et ces voitures ont été construites par Lotus Components plutôt que par les voitures de production de l'usine. La carrosserie était plus fine et les passages de roues plus larges, avec des évents latéraux pour ventiler le compartiment moteur. Le moteur, la boîte de vitesse et la suspension arrière de la Lotus 23 et de la Lotus 22 de la Formule Junior ont été utilisés. A l'origine, un Cosworth MkVIII de 1594 cm3 à double arbre à cames de 165 ch était associé à une boîte de vitesses Hewland FT 200 à 5 rapports, solidement boulonnée au châssis arrière révisé de la voiture pour plus de rigidité. Les papiers de la FIA sont en cours de demande - sous réserve de modifications faciles à apporter par le propriétaire. Le travail est en cours, et sera achevé pour le nouveau propriétaire. Toutes les pièces sont sur son étagère, il ne reste plus qu'à les monter.
John Miles a perfectionné la 47 et en 1967, il a couru la nouvelle Lotus pour une saison complète, partageant les pilotes dans les courses plus longues avec Jackie Oliver, les deux pilotes finissant par aller en Formule 1 La photo n ° 118 montre John Calvert à Brands Hatch Janvier 1968 Photo : Ferret Fotographics Nous avons même le programme de course pour la BOAC 500 1967 comme indiqué, ainsi que de nombreux papiers et billets de scrute Dans leur article de 2014 - Classic et Sportscar déclarent : Pour 1967, Miles a reçu la nouvelle Lotus 47 à conduire, la partageant dans les courses plus longues avec un autre futur pilote de F1, Jackie Oliver. Bien qu'évidemment basée sur l'Europa à moteur Renault, la 47 avait le 1600cc Lotus à double came presque cinq années jusqu'à la voiture de route et sur les carburateurs Weber pouvait atteindre 175bhp. Monté en position centrale, le moteur était relié à une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports et solidement boulonné au châssis arrière révisé de la voiture pour plus de rigidité. La suspension avant est similaire à celle de l'Europa, mais le train arrière est emprunté à la Lotus 69 de Formule 2. Dans la livrée blanche et verte de Lotus Components, Miles et Oliver ont conduit cette voiture, châssis n° 4, à 17 victoires, dont la prestigieuse course de six heures BOAC International 500 à Brand Hatch. Le numéro 4 fut rapidement surnommé la "Snorkel Car" en raison de la paire d'écopes d'air supplémentaires qui dépassaient du toit et que l'on ne voyait pas sur les autres 47.
Après cette fantastique saison, la voiture a été vendue pour faire place au prochain développement de Lotus. Son deuxième propriétaire était le pilote Elan John Calvert, qui a fait ses débuts au volant de la 47 lors du Boxing Day Sports Car Meet à Croft, en commençant par une victoire. Quatre mois plus tard, après une série de premières, deuxièmes et troisièmes places, les choses ont mal tourné. Dans un accident si spectaculaire qu'une photo a été publiée dans les pages sportives du Sunday Times, la coupe sport de Calvert a été poussée dans les barrières de Copse par une autre 47 lors du Silverstone International Trophy. Calvert s'en sort, mais la voiture est détruite. Elle a été reconstruite sur la coque Lotus 47/ châssis n° 78 et a repris la piste à Oulton Park cinq semaines plus tard. ______________________________________________ Avec 17 victoires cette saison-là, le châssis Lotus Components blanc et vert 47GT ? 04, avec ses tubulures d'alimentation en air uniques, a remporté les 6 heures de la BOAC International 500 à Silverstone avec Frais et Oliver. Comme indiqué ci-dessus, à la fin de la saison, la voiture a été vendue à John Calvert, qui avait couru avec succès sur son Elan. Le lendemain de Noël 1967, il a emmené la 47GT - 04 au Sports Car Meeting de Croft et a remporté la première victoire. Après plusieurs premières, deuxièmes et troisièmes places, il est impliqué dans un grave accident à la fin du mois d'avril 1968, après avoir été poussé dans la barrière dans le premier virage de Silverstone à Copse dans le cadre du Trophée international. La voiture a dû être entièrement reconstruite à temps pour Oulton Park 5 semaines plus tard, ce qui comprenait un nouveau châssis 47 GT-78, sur la voiture depuis environ 48 années maintenant - avec la carrosserie d'origine réparée John Calvert a couru la voiture pendant encore 18 mois mais a été contrecarré par la nouvelle Chevron B8 en 1968. En octobre 1969, il a immatriculé la voiture pour un usage routier et l'a échangée en partie avec Joe Lanny. Il se désintéressa de la voiture qui fut retrouvée en 1974 par John Neal dans un parc à ferraille. Pat Thomas a finalement réussi à acheter la 47GT ? 04 en 1981. En 2005, Pat, aidé par Tony Hills, a terminé la voiture telle que vous la voyez aujourd'hui, c'est-à-dire avec les spécifications de 1967. À l'époque, John Calvert possédait encore les archives de l'historique de la voiture, qui accompagnent aujourd'hui la voiture. Propriété de l'actuel propriétaire depuis 35 ans, on estime que la Lotus 47 GT ? 04 n'a pas couru pendant 36 ans, jusqu'en 2005, lorsqu'elle a été achevée et remise en piste entre les mains de son propriétaire actuel. Ces dernières années, la Lotus 47 Snorkel a couru dans les Heritage Grand Touring Car Challenge Series et dans certaines courses historiques. Elle s'est également rendue à Goodwood pour la célébration de Lotus 2012 au Festival de la vitesse en juin. Parmi de nombreux autres événements, cette voiture est également éligible au championnat Historic Sports Car Club GT & SR pour le Guards Trophy. Demande de papiers FIA faite et payée pour l'annexe K groupe 4. Cette importante GT historique groupe 4 est entièrement restaurée, équipée de sièges de course et d'une cage de retournement, et vient en réglage de course fonctionnant avec des Weber DCOE 45s. La préparation nécessiterait le respect de toutes les règles de la série ainsi que l'exécution de l'entretien normal et des vérifications de routine. Elle roule actuellement sur des roues avant standard, avec des amortisseurs Armstrong standard, et dispose d'une toute nouvelle paire de roues arrière en magnésium standard pour remplacer les semi-slicks à jantes fendues plus larges dont elle est équipée actuellement. Lien vers Classic & Sportscar Better by Miles : Lotus 26R vs 47 article :- - details above PLEASE SEE MY WEBSITE The Historic Lotus Register by John Bolding lists the histories of the Type 46 Europa road car and the Lotus 47 race car as follows:- The new Type 46 Europa was very low, in fact as low as a Ford G. T. 40, and the sleek slippery shape produced an excellent drag coefficient. Le design de John Frayling incorpore une partie arrière très découpée, rappelant vaguement la célèbre Ferrari 250 G. T. "Breadvan". Une semaine plus tard, le lendemain de Noël 1966, deux nouvelles Lotus 47, versions de course du Type 46 Europa, s'alignent côte à côte pour la première fois sur la grille de départ du meeting de Brands Hatch, dans l'humidité et la brume. Les deux nouvelles 47 blanches ont terminé première et deuxième sur la route lors de leur première course, John Miles, pour sa première conduite en usine, remportant la victoire et Jackie Oliver terminant deuxième, bien que rétrogradé dans les résultats en raison d'un départ poussé après avoir calé sur la ligne. La 47 était un animal très différent de la Type 46 de route et incorporait la toute nouvelle boîte de vitesse en magnésium Hewland FT 200 (Formula Two-200 BHP) accouplée au fidèle moteur Ford Cosworth à double arbre à cames alésé à 1590 c. c. pour la classe jusqu'à 1600. Les montants arrière et les bras de rayon en magnésium sont basés sur les monoplaces Lotus actuelles. Les voitures ont roulé pendant la majeure partie de l'année 1967 en tant que voitures du groupe 6 jusqu'à ce que les pièces nécessaires pour 50 voitures aient été mises en place pour se conformer aux règlements de la F. I. A. pour le groupe 4. Elles ont également été ajustées intérieurement conformément aux exigences de la F. I. A. Le nouveau système d'injection de carburant Tecalemit-Jackson est installé en série, mais de nombreux propriétaires particuliers semblent préférer les 45 D. C. O. E. Webers qui ont fait leurs preuves. John Miles a déclaré plus tard qu'il pensait que le système T. J. ne lui avait pas apporté d'avantage significatif en termes de puissance et qu'il pouvait être gênant lorsqu'il était chaud (Keith Duckworth appelait le système d'injection de carburant "Spit and Hope", tant il causait de problèmes). La seule voiture d'usine en 1967 a été préparée par Lotus Components et a roulé en blanc avec une seule bande verte tout au long de l'année. Crédit photo : Ferret Fotographics - Car 118 John Calvert Brands Hatch January 1968 VEUILLEZ ENQUÊTER et voir le site web de Charles Leith sur le lien ci-dessus ____________________ Bien que nous nous efforcions d'assurer l'exactitude de toute déclaration ou de tout détail, le client doit se faire sa propre idée lors de l'achat de cette voiture. L'acheteur de la voiture ci-dessus comprend qu'il ou elle achète une voiture historique dont les composants ont jusqu'à 54 ans et qui est vendue comme pièce de collection. Aucune garantie n'est donnée ou sous-entendue en raison de l'âge de la voiture.
