Propriété du célèbre peintre anglais Terrence Ceuno OBE à l'origine
Seulement 3 propriétaires depuis l'achat, qui ont tous pris grand soin de cette Bristol.
L'attrait
Au moment de la sortie de la 411, Bristol s'était déjà fait un nom dans la fabrication de véhicules performants et luxueux. Ayant débuté comme constructeur d'avions au milieu des années 1940, ils sont entrés dans le monde de l'automobile avec une grande connaissance de l'ingénierie.
Avec le 411, il ne s'agissait pas seulement d'opulence et de luxe (bien que cela ait joué un rôle assez important dans la conception du véhicule), mais aussi d'excellentes performances, non seulement en ligne droite mais aussi dans les virages - les critiques ont été dithyrambiques sur les capacités de conduite de ce ferry routier avec son gros bloc Chrysler de 6,3 litres caché sous une carrosserie sans prétention. Bristol est même allé plus loin en équipant la voiture d'un différentiel à glissement limité très apprécié pour aider à faire passer la puissance à l'arrière. Impressionnant à tous points de vue, si l'on considère que l'ingénierie est vieille de 53 ans !
Historique et documents
Magnifiquement originale à l'intérieur comme à l'extérieur
Immatriculée à l'origine le 1er janvier 1970
3 propriétaires depuis l'origine
Propriété originale de Terrence Ceuno OBE, célèbre peintre anglais qui fut l'artiste officiel du couronnement de la Reine Elizabeth II en 1953.
Carte grise présente et au nom de l'actuel propriétaire, prête à être remise
Carte grise originale du véhicule, portant la signature de Terrence Ceuno
Placage en bois du tableau de bord et des garnitures de portes
Les éléments brillants semblent avoir été bien entretenus.
La garniture de toit est d'origine et ne présente aucun signe d'affaissement.
Légère patine sur le cuir, comme on peut s'y attendre.
Radio Kenwood installée en deuxième monte
L'originalité en dit long sur la façon dont les voitures ont été entretenues et choyées tout au long de leur vie, en particulier lorsqu'elles ont plus que le kilométrage d'une voiture d'exposition. Cet exemple est d'une belle stature d'origine, avec une belle patine qui montre qu'il n'a pas été caché au monde et qu'il est rempli d'histoires et de caractère.
En ouvrant la porte côté conducteur, vous êtes immédiatement accueilli par cet intérieur gris et rouge contrasté, comme on n'en fait plus aujourd'hui. Le siège du conducteur est présenté en bon état, avec des signes d'âge et d'usure comme on peut s'y attendre, mais rien que l'on puisse qualifier de "dommage", juste du cuir qui fait ce qu'il fait. Il en va de même pour le siège passager. La fonction de pliage fonctionne toujours comme prévu pour faciliter l'accès aux sièges arrière, et le travail de brillance entourant la mécanique reste en très bon état avec beaucoup d'éclat.
Directement devant vous, le volant du conducteur est en parfait état, sans rayures, coupures ou morceaux manquants, avec le bouclier de Bristol qui reste fièrement au centre. Les jauges de Smith restent également parfaitement fonctionnelles, en plus d'être jolies à regarder ! L'entourage en placage de bois semble également bien entretenu, sans aucun signe de délamination ou de fissure que nous puissions voir. Se connectant au centre du tableau de bord, toutes les bouches d'aération et les commandes restent parfaitement fonctionnelles. Elles affichent cependant tous les signes d'utilisation, la peinture blanche du marquage en creux s'étant écaillée au fil des années. Une radio Kenwood a également été installée sur le véhicule - probablement la seule pièce qui ne soit pas d'origine que l'on puisse trouver ici.
En ce qui concerne les sièges arrière, tout est en très bon état. Le cuir est en meilleur état que celui de l'avant - comme c'est le cas pour la plupart des sièges - et les moquettes sont exemptes de tout dommage ou transfert de couleur. Il y a quelques très légères empreintes à l'arrière du siège du conducteur, mais cela passe facilement inaperçu compte tenu de l'état presque irréprochable de tous les autres sièges.
La carte de porte côté conducteur présente de légers signes d'usure derrière la poignée de porte, mais comme il s'agit d'une zone très tactile, il est pratiquement impossible de l'éviter. Le travail de brillance est en très bon état sur les cartes de porte et les poignées de tirage sont excellentes !
L'extérieur
Peinture d'origine, rouge bicolore avec toit argenté
Tous les brillants sont bien entretenus
Jantes d'origine, assorties à la peinture de la carrosserie, avec bouchons et lèvres chromés.
Les panneaux de carrosserie semblent tous être d'origine, avec des espaces entre les panneaux dignes de l'usine.
Toit ouvrant opérationnel
Panneaux d'entretien derrière chaque roue avant
Éraflure sur la face inférieure droite du pare-chocs arrière.
Se connectant à l'avant de la belle Bristol, la peinture semble bien entretenue et ne présente aucun signe d'éclats de pierre ou de dommages gênants. Le travail de brillance sur le pare-chocs, autour des feux et le long de la calandre semble très bien entretenu et présente un niveau de brillance élevé.
Se connectant sur le côté, les roues d'origine s'affichent avec seulement quelques petits signes d'âge sur les moyeux centraux brillants, la peinture sur les roues à l'arrière semble être en bon état, tous étant chaussés de caoutchouc Michelin. Il y a quelques très petites bulles sur l'arche du passager avant juste devant la garniture brillante au-dessus de la roue, rien d'inquiétant cependant. Les panneaux de carrosserie semblent tous droits, la peinture est bien entretenue et il n'y a aucun signe de corrosion inquiétant.
A l'arrière du véhicule, l'histoire reste la même. La peinture est en bon état, malgré une éraflure sous le pare-chocs arrière côté conducteur (vous devez être allongé pour la voir), les éléments brillants sont bien entretenus et même le badge Bristol d'origine sur le couvercle du coffre est légèrement patiné.
Le toit semble également bien entretenu, la peinture argentée semble être brillante et sans dommage, et les lignes de fusion sur les piliers sont toutes aussi nettes que vous vous y attendiez ! Dans l'ensemble, il s'agit d'un très bel exemplaire, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, qui ne présente aucun problème particulier, ce qui n'est pas si mal pour une voiture des années 70 !
La mécanique
Moteur Chrysler 6,3 litres V8 série B
Transmission automatique
340 chevaux
Propulsion arrière
Différentiel arrière à glissement limité
Tenue de route surprenante
Vitesse maximale de 143 mph
Bien sûr, avec une solide expérience dans l'aviation, il n'est pas surprenant que cette Bristol de route donne l'impression d'être sur le point de décoller lorsque vous appuyez sur le pied au plancher, et avec un grondement sain de ce gros bloc V8, aussi.
Le moteur de 6,3 litres qui se cache sous l'extérieur de cette voiture (du moins pour les non-initiés) la propulse de 0 à 60 en 7 secondes et continue à vous pousser dans le siège pendant plus de trois chiffres. Il s'agit là d'excellentes performances, et même selon les normes actuelles, cette voiture n'est pas en reste. Équipée d'un indispensable différentiel à glissement limité, elle permet à toute la puissance d'atteindre le sol par les deux roues arrière, ce que les constructeurs automobiles d'aujourd'hui oublient souvent. Non seulement ce différentiel aide à transmettre la puissance, mais il contribue également à la maniabilité étonnamment bonne de la voiture et vous donne confiance en l'accélérateur à la sortie des virages.
Il n'est pas surprenant que cet exemplaire ait été entretenu sans ménagement pour rester sur la route aussi longtemps qu'il l'a été, et en jetant un coup d'œil en dessous, il semble qu'il ait plus que probablement été stocké dans un garage lorsqu'il n'était pas utilisé, en raison de la très faible quantité de corrosion visible. Il y a quelques sueurs d'huile au niveau du différentiel arrière et à quelques endroits autour des composants de la suspension, mais étant donné que le véhicule a eu une vie bien remplie, qu'il a été utilisé et qu'il n'a pas été caché, c'est pardonnable. Le propriétaire nous dit que mécaniquement cet exemple est très bien réglé et ne manque de rien, le moteur tire aussi fort qu'il le devrait, la boîte de vitesse reste douce, et les freins restent nets. Pas de bruits indésirables, de cliquetis ou de vibrations ici, juste un pur plaisir de conduite qui ne manquera pas de faire naître un grand sourire sur votre visage lorsque les têtes se tourneront et que les doigts se pointeront sur cette 411 en train de voler sur la route.
En résumé
Pour les non-initiés, on pourrait facilement la confondre avec une MGB GT de l'avant (si vous plissez les yeux), mais ceux qui ont l'esprit mal tourné seront rapidement instruits si vous ouvrez les robinets. Un exemple bien conservé, et particulièrement original, d'une 411 Série 1 n'apparaît que très rarement en raison du faible nombre de pièces produites et de la courte période de production des modèles de la première série, ce qui en fait une merveilleuse voiture de collection à notre époque.
Toute personne connaissant Bristol comprendra à quel point ces véhicules sont construits de manière fantastique, et la richesse des connaissances en ingénierie qu'ils ont nécessitées. Il s'agit d'un véhicule exceptionnel pour tout collectionneur ou amateur de véhicules classiques.
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1970 Bristol 411 Series 1
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