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1968 MGC GT Oselli Conversion
Points forts
- MGC GT restauré
- Améliorations Oselli Stage 2
- Équipement de chronométrage pour rallye routier
- Une voiture élégante et soignée dans son ensemble
L'attrait
A bien des égards, il s'agit de l'un des plus grands "aurait pu être" de l'automobile - une idée merveilleuse avec beaucoup d'attrait, mais qui n'a pas été exécutée aussi bien qu'elle aurait pu ou dû l'être lorsqu'elle était neuve, ce qui a conduit à ce que le développement de la MGC coûte une fortune à MG.
L'idée était de créer une voiture qui pourrait aider BMC à maintenir ses ventes aux États-Unis après que la législation sur les accidents ait menacé d'interdire l'Austin-Healey 3000. La Healey était une carrosserie sur châssis, mais la MGB avait été conçue comme une monocoque. Elle utilise le moteur six cylindres BMC de 2 919 cm3 de la Healey 3000, qui a fait ses preuves tant sur route qu'en sport automobile.
Pour installer le moteur six cylindres dans la MGB compacte, il a fallu réaliser des prouesses techniques. Ce n'est pas un mariage qui s'est fait au paradis, mais une question de volonté et de résolution de problèmes. La suspension avant à ressorts hélicoïdaux de la MGB a dû être remplacée par un système de barres de torsion, par exemple, tandis que pour loger le moteur et le radiateur, il a fallu donner au capot un renflement distinctif.
Le MGB n'a jamais atteint ses objectifs de vente non plus. Seules 8 999 voitures ont été achevées en moins de trois années de production, dont 4 457 en version GT comme cet exemple, ce qui en fait une voiture rare aujourd'hui.
Celle-ci a un historique connu avec deux anciens détenteurs, et a été entièrement reconstruite entre 2006 et 2007. A la même époque, les pare-chocs ont été retirés et des protections avant et arrière en acier "Sebring" de type MGC GTS ont été installées.
Le moteur a été reconstruit à l'étape 2 par le célèbre préparateur Oselli en juin 2007, et la voiture a été repeinte en 2020. Elle est équipée d'horloges de chronométrage Brantz 2 et d'un extincteur, ce qui signifie qu'elle peut être utilisée en rallye routier et dans certaines épreuves de trial, mais le vendeur ne l'a jamais utilisée en compétition, bien qu'elle ait été largement utilisée pour le tourisme, notamment lors de la célèbre North Coast 500, au cours de laquelle elle a parcouru 1 840 miles en 10 jours.
Elle a été garée par le propriétaire actuel et se présente dans un très bon état général.
Historique et documents
- Restauration de qualité
- Exempte de taxe, d'ULEZ et de contrôle technique
- CARTE GRISE BRITANNIQUE
- Dossier d'exposition contenant un grand nombre de factures relatives à la restauration et à l'entretien de la voiture au cours des 18 années jusqu'à aujourd'hui.
- Factures documentant l'installation de l'Osseli Stage 2
L'état de la voiture
- Véhicule de collection de couleur vert racing britannique
- Entièrement restaurée en 2006/7
- Repeint en 2020 et toujours en très bon état
- Panneaux avant et arrière en acier de style GTC Sebring
- Jantes en fil de fer
- Semble saine sous la carrosserie
- Entièrement retapissé
- Sièges d'origine en cuir vert de 1968, avec passepoils blancs
- Cartes de porte noires
- Compteur de vitesse numérique Branzt et équipement de chronométrage
- Extincteur
- Volant sport à trois branches garni de cuir
- Moquettes rénovées
La mécanique
- 6 cylindres à soupapes en tête de 2 919 cm3
- Manuelle à quatre rapports avec surmultiplication commutable en troisième et quatrième, actionnée par un commutateur au tableau de bord.
- Conversion Oselli Stage 2
- Carburateur réglé par Oselli
- Le vendeur indique que la voiture se conduit très bien mais qu'elle a un léger cognement à l'arrière dû au contact de l'échappement avec le châssis, ce qui nécessite un réglage ou un nouveau support d'échappement.
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Spécifications du véhicule
- Année 1968
- Marque MG
- Modèle MGC
- Couleur Vert
- Odomètre 88,805 Miles
- Taille du moteur 2919
Détails de l'annonce
- Type de Vendeur Particulier
- Ville Hardwicke
- Localisation Gloucestershire
- Pays Royaume-Uni
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