1968 MGC GT For Sale

L'attrait

Dans les années 1960, MG était sur la crête d'une vague d'exportation, avec des coupes sport britanniques dominant le marché américain et une réputation mondiale comme l'une des marques de performance les plus vénérées au monde.

Mais la MGB, aussi géniale soit-elle, était considérée par certains comme manquant de puissance, alors que pour être compétitive dans les courses d'endurance mondiales, elle avait besoin d'un moteur plus gros et plus puissant. En outre, de nouvelles lois aux États-Unis signifiaient que l'Austin-Healey 3000, avec son châssis séparé, pourrait bientôt être interdite.

C'est ainsi qu'est née la MGC. Elle reprend la construction monocoque de la MGB, mais avec sous son capot le six cylindres en ligne BMC de 2 919 cm3 qui a fait ses preuves. Ce moteur était similaire à celui qui équipait auparavant l'Austin Healey 3000, un choix judicieux car la MGC était conçue pour combler le vide laissé sur le marché par l'ancienne voiture.

Pour installer le moteur six cylindres dans la MGB compacte, il a fallu réaliser quelques prouesses techniques. Il ne s'agissait pas d'un mariage marqué au coin du feu, mais d'une simple volonté, de la résolution de problèmes et d'un investissement bien plus important que ce que BMC souhaitait dépenser à l'origine. La suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux de la MGB a dû être remplacée par un système de barres de torsion, par exemple, tandis que pour accueillir le moteur et le radiateur, le capot a dû être doté d'un renflement distinctif, ainsi que d'une lèvre avant surélevée.

Hélas, la MGC n'a jamais atteint ses objectifs de vente. Seules 8 999 voitures ont été produites en moins de trois années, dont 4 457 en version GT comme cet exemplaire, ce qui en fait une voiture rare aujourd'hui.

Celle-ci fait partie de la collection du propriétaire depuis trois années et a été utilisée et appréciée pendant son mandat, mais il ne disposera bientôt plus de l'espace de garage nécessaire pour l'accueillir, et a donc pris la décision à contrecœur de s'en séparer. Il s'agit d'un bel exemple - une restauration ancienne qui a fait l'objet de travaux mécaniques importants par son propriétaire précédent, et qui a été bien entretenue pendant qu'il la possédait.

L'état

Repeinte en blanc fraise d'origine

Très belle présentation générale avec une finition de peinture élégante

Jantes en fil de fer en très bon état

Le dessous de la voiture semble en bon état.

Il y a quelques petites marques autour de la carrosserie

Il s'agit notamment de petites zones de corrosion sur l'aile avant la plus proche,

Légères bulles sur un passage de roue arrière

Quelques petites bulles et micro-bulles sous la peinture

Petite fissure dans la peinture à l'avant du capot.

Chromes et garnitures en excellent état

Entièrement retapissé en noir avec les cartons de porte assortis

Extincteur

Volant sport à trois branches garni de cuir

Moquettes rénovées

Le réglage du siège conducteur nécessite un peu d'attention

Radio DAB avec façade rétro - le haut-parleur doit être câblé

Vérins à essence de deuxième monte pour le hayon arrière

La mécanique

6 cylindres à soupapes en tête de 2 919 cm3

Manuelle à quatre vitesses - pas de surmultipliée

Démarre sur simple pression d'un bouton et fonctionne bien

Allumage électronique amélioré

Plus de 4 000 £ dépensés pour la révision mécanique en 2017.

Crémaillère de direction récemment remise à neuf

Amortisseurs Spax

Le vendeur indique que la voiture se conduit très bien et qu'elle ne présente aucun problème connu.

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1968 MGC GT

Points forts

L'attrait

Historique et documents

L'état

La mécanique

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