Perdre la tête ne signifie pas perdre la tête. Le lancement de la 911 Cabriolet en a rendu plus d'un sceptique, mais ce scepticisme a été de courte durée après avoir pris le volant et laissé la voiture prouver qu'elle est en fait tout aussi performante que le coupé, avec un léger avantage pour ceux qui aiment sentir le vent dans leurs cheveux.
Non seulement la Turbo S plaît à ceux qui sont accros à la vitesse et à une tenue de route ridicule, mais elle est aussi étonnamment douée pour la conduite lente. Le marché cible de cette voiture est donc pratiquement tout le monde - à moins que vous n'aimiez pas Porsche, mais c'est tout simplement idiot.
Cet exemplaire est magnifiquement présenté dans un brun macadamia métallisé, qui peut sembler être de la marmite pour certains (la nourriture, pas la couleur), mais que nous adorons. Le propriétaire actuel en a la garde depuis 2014 et en a chéri chaque instant, s'assurant que tous les travaux effectués l'ont été par des professionnels, que ce soit chez un concessionnaire Porsche ou un spécialiste. Pas de lésine ici, juste la façon dont nous l'aimons.
Le propriétaire actuel a acheté le véhicule en 2014 en tant que Porsche Approved
Stockée au garage lorsqu'elle n'est pas utilisée par le propriétaire actuel.
Grande documentation sur l'entretien historique d'entretien du véhicule principalement à partir de Porsche Centre Brooklands.
Factures d'EPorsche, la plupart atteignant des sommes à 4 chiffres
Les turbos ont été remplacés par Porsche dans le cadre d'un bulletin de service technique.
A l'origine, cette 911 était équipée de freins PCCB (Porsche Carbon Ceramic Brakes), mais ils ont été remplacés par des freins à disque en raison du coût.
Système audio Bose et stéréo Kenwood (le PCM d'origine sera livré avec la voiture)
Pack Sports Chrono
Volant 997.2 (le volant 997.1 d'origine sera livré avec la voiture)
Déflecteur de vent Porsche
Plaques d'immatriculation Turbo
Tapis et moquettes d'origine
Il y a quelque chose dans la qualité de construction d'une Porsche qui semble presque inégalée - tout est robuste et solide, et trouver des craquements ou des gémissements qui prévalent dans beaucoup d'autres voitures allemandes, est une tâche quelque peu difficile. C'est une chose difficile à décrire, mais en faire l'expérience change vos attentes quant à ce qu'un intérieur devrait être.
Cet exemple est merveilleusement spécifié avec une sellerie intérieure noire et beige sable qui se présente dans une forme charmante avec juste de légers signes d'âge et d'utilisation. Les sièges avant restent bien entretenus, seul le bolster du côté conducteur montre des signes d'usure à force de monter et descendre de la voiture - il est difficile de les manquer tant les bolster sont agressifs pour vous maintenir bien en place. Il n'y a pas de déchirures, juste quelques fils de couture qui se sont usés dans la veste de quelqu'un au fil des années d'amour et d'utilisation.
Un beau volant 997.2 a été installé dans l'habitacle pour moderniser l'intérieur et c'est un ajout très apprécié et agréable à l'œil - le propriétaire note cependant que la voiture sera livrée avec le volant d'origine 997.1 si le nouveau propriétaire en a besoin. Toutes les jauges fonctionnent comme il se doit, sans aucun voyant d'avertissement, et cet exemplaire a également été équipé du pack Sports Chrono qui comprend un chronomètre monté au milieu du tableau de bord ainsi qu'un bouton "sport" sur la console centrale, ce qui est très désiré. Toutes les commandes de la console centrale sont fonctionnelles et faciles à lire, équipées d'une chaîne stéréo Kenwood pour faire découvrir à cette Porsche 2008 des fonctionnalités comme Apple CarPlay. Là encore, le PCM d'origine sera fourni avec la voiture.
Les sièges arrière, qui ne semblent servir qu'à transporter des passagers culs-de-jatte ou quelques sacs de courses, sont en excellent état. Il y a de légères traces d'utilisation, mais pas grand-chose - on peut supposer qu'un sac ou des objets divers y ont été rangés. Les moquettes sont toutes d'origine et n'affichent aucun signe de détérioration, il y a un peu d'usure mais rien d'extraordinaire, c'est normal.
Les cartes de porte sont toutes deux en très bon état, le cuir semble intact, les coutures sont intactes et il n'y a pas de signes immédiats d'éraflures sur les panneaux - ce qui est rare !
Dans l'ensemble, l'intérieur de cette 911 est un endroit fantastique - un vrai luxe avec d'excellentes spécifications, et l'ajout bienvenu du volant 997.2 lui confère un tout autre niveau !
Écarts entre les panneaux tous conformes à l'équipement d'usine
Des lignes de carrosserie qui feraient pâlir n'importe qui. La 911 est, et a toujours été, la référence absolue de Porsche. Les variantes Turbo les rendent encore plus désirables, avec leurs hanches larges, leurs écopes d'air latérales, leur aileron arrière et leur puissance dévastatrice. La présence sur la route de toute 911 est tout simplement extraordinaire, mais les caractéristiques visuelles de la variante Turbo sont ce qui fait vraiment monter la pression sanguine.
Cet exemplaire est recouvert d'une magnifique peinture brun macadamia métallisé qui semble être en excellent état et reste sur la carrosserie d'origine, tous les espaces entre les panneaux semblent être d'origine et ne présentent pas de signes notables de dommages. Le toit noir du cabriolet reste lui aussi dans un état admirable, sans aucune déchirure, avec juste quelques petites marques à l'arrière du côté passager.
A l'avant de la voiture, la peinture est en excellent état et ne présente que les éclats de pierre habituels. Les deux phares avant sont intacts et fonctionnent parfaitement, de même que les feux de signalisation.
Sur les côtés de la 911, les jantes Turbo d'origine sont en excellent état, apparemment sans dommages, et chaussées de pneus Bridgestone Potenza à la bande de roulement généreuse. La peinture des deux côtés ne semble pas avoir subi de dommages, avec quelques légers éclats de pierre dans les conduits d'air au-dessus des roues arrière. Les panneaux de la carrosserie sont en très bon état et ne présentent pas de dommages ou de bosses apparents.
A l'arrière de la Porsche, tout reste identique avec une belle peinture, des feux arrière en excellent état avec une grande clarté, et la désignation du badge Turbo qui rappelle aux voitures plus lentes (ou à n'importe qui derrière vous en fait) que vous n'êtes pas à prendre à la légère.
Dans l'ensemble, il s'agit d'un exemple fantastique de la bien-aimée 911, avec des spécifications uniques et bien choisies.DSC8465.jpg3.86 MB
La mécanique
Moteur Mezger biturbo 3,6 litres flat-six
Boîte de vitesses tiptronic à 5 rapports avec palettes au volant
473 ch et 457 lb-pi de couple
Turbos remplacés en 2010 dans le cadre d'un TSB de Porsche
Excellente documentation sur l'entretien du véhicule
Pack Sports Chrono
Basé sur le moteur de la 911 GT1, le 3.6 Mezger est un moteur de compétition qui ne souffre pas du redoutable problème de roulement IMS qui a affecté les 911 de cette époque. La Turbo et les GT équipées de ce moteur sont vendues à des primes considérables par rapport aux Carreras équipées du moteur M96, beaucoup plus accessibles, et ces prix semblent continuer à grimper, probablement en raison du faible nombre de voitures produites et de leurs performances toujours impressionnantes.
En 2010, l'historique de la voiture fait état d'un atelier TSB entrepris par Porsche pour remplacer les turbocompresseurs VTG, qui ont été remplacés volontairement en raison de la possibilité de corrosion dans le système de géométrie variable de la turbine. Le système VTG est une technologie extrêmement impressionnante pour une voiture de 2008. Il permet aux ailettes de la roue de turbine de modifier leur angle d'attaque en fonction de la vitesse d'échappement, ce qui réduit le décalage du turbo à bas régime et évite la contre-pression à haut régime.
Cette 911 fournit une excellente documentation sur l'entretien historique du Porsche Centre Brooklands, ainsi que quelques travaux mécaniques entrepris chez EPorsche en rapport avec le système de freinage et le système de refroidissement remplaçant des pièces vitales telles que les refroidisseurs d'air du turbo en 2020. En 2023, EPorsche a retiré tous les revêtements de l'arche et les plateaux inférieurs pour nettoyer le châssis et le protéger avec Lanoguard, ainsi que pour nettoyer le toit du cabriolet et le sceller avec un produit de protection Porsche d'origine.
La conduite de la voiture est absolument fantastique, avec un comportement mécanique très direct, une forte force de freinage et des performances fulgurantes de la part du moteur Mezger monté à l'arrière. Aucun choc ou claquement indésirable n'est présent pendant l'utilisation, cette 911 Turbo est prête à partir !
Cet exemplaire est également équipé du Pack Sport Chrono qui est bien plus qu'un simple chronomètre monté sur le tableau de bord, il comprend un bouton sport sur la console centrale qui transforme la conduite du véhicule, en permettant de garder les rapports inférieurs plus longtemps, en autorisant une fonction d'overboost augmentant la suralimentation de 1 bar à 1,2 bar pendant une durée limitée, et en assouplissant le système de gestion de la stabilité. On dit souvent qu'il s'agit de l'un des packs les plus désirables sur une 911 Turbo.DSC8689.jpg4.79 MB
En bref
Cette 911 Turbo serait un ajout bienvenu à l'allée ou à la collection de n'importe qui. Équipée du très désiré moteur biturbo Mezger, vous pouvez être assuré qu'elle restera fiable et sans les problèmes courants des variantes à aspiration naturelle. De plus, ces modèles ont conservé leur valeur et les modèles plus anciens sont déjà en hausse - alors qui peut dire que cela ne ferait pas un excellent investissement ?
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