Cette 997 Carrera 2S post-mise à jour avec PDK se présente élégamment en noir basalte sur cuir noir, mis en valeur par les jantes en alliage 19" Carrera S et les étriers de frein rouge vif derrière eux. Elle n'a pas eu besoin de grand-chose au cours de ses 15 années jusqu'à présent, y compris quelques travaux sur le système de refroidissement qui est un point de surveillance connu sur les 997 et sur les freins, tous ces travaux ayant été bien réglés par un spécialiste.

Pour son kilométrage, l'usure est remarquablement rare, à l'intérieur comme à l'extérieur, ce qui en dit long sur la façon dont elle a été aimée. Prenez le relais et elle vous aimera en retour, kilomètre après kilomètre.

La Porsche 911 n'est plus seulement une longue lignée de coupes sport, c'est un phénomène. Les 911 ont consommé toute la culture automobile Instagram, dominé les listes de souhaits des critiques automobiles et des collectionneurs du monde entier pendant des décennies, placé la barre très haut pour toutes les coupes sport premium qui empiètent sur leur terrain... on pourrait continuer à en parler pendant des heures et des heures, jusqu'à l'écœurement.

Mais Porsche mérite d'être félicité pour avoir su faire évoluer un ensemble de signatures aussi étroitement défini avec autant de constance, et ce depuis 60 années, soit depuis l'apparition du "type 901" au Salon de Francfort en 1963. Si vous ne savez pas quelle coupe sport de luxe choisir, c'est le modèle par défaut qui a fait ses preuves. C'est aussi simple que cela.

La 997 de 2004 est la deuxième génération de 911 refroidie par eau, après le précédent créé par la 996, alors controversée. Le retour aux phares ronds a été salué à l'époque, tout comme un intérieur beaucoup plus haut de gamme après la 996, et il est de plus en plus considéré comme un point culminant dans l'évolution générale des 911, alors que les générations suivantes se sont gonflées et sont devenues de plus en plus encombrées par la surveillance électronique - et la dilution, liée aux émissions, du son et de la réponse du flat-six (dans les versions Carrera, en tout cas).

En 2008, Porsche a introduit des moteurs à essence à injection directe et le système de transmission à double embrayage Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) sur l'ensemble de sa gamme de modèles. La 997 a donc été mise à jour pour signifier la nouvelle ère technique pour le MY2009. La "997.2" a reçu un lifting avec des feux extérieurs à LED et des pare-chocs redessinés, ainsi qu'une suspension retouchée, un nouveau système d'infodivertissement et de téléphonie Porsche Communications Management (PCM), et une option d'échappement sport redessinée.

L'intérieur est peut-être le meilleur signe de la qualité de l'entretien de cette Carrera. Pour une voiture de 15 années et 112.000 miles, le cuir des sièges avant est remarquablement peu usé, avec juste quelques textures superficielles sur les panneaux du siège conducteur côté porte, sans aucune déchirure ou décoloration.

Les sièges arrière sont tellement bien rangés qu'on pourrait croire qu'ils n'ont jamais été utilisés. Le repose-pieds du conducteur présente quelques éraflures de chaussures, peut-être inévitables, mais c'est le pire des défauts intérieurs ; le levier de transmission, le frein à main et le volant sont tous dans un état qui dément leur âge aussi, pour faire bonne mesure. Il n'y a aucun défaut à noter en ce qui concerne le fonctionnement de l'électronique - et le système audio Bose en option émet un excellent son, avec des basses fantastiques.

Le vendeur indique que cette coupe a été équipée du Pack Sport Chrono (modes Sport et Sport Plus, Launch Control), sans l'horloge intégrée au chronomètre que ce Pack inclurait normalement en haut du tableau de bord. Cette mise à niveau a été effectuée après la production, en même temps que le volant sport PDK, par un professionnel Porsche. Les reçus pour cette mise à niveau sont contenus dans le dossier des documents de la voiture.

La silhouette classique de la 911 s'offre au regard dans une présentation intelligente et discrète en noir métallisé avec des jantes argentées - un répit bienvenu par rapport aux jantes noires désormais populaires qui rendent le design des jantes presque invisible. Les jantes Carrera S de 19 pouces à 10 branches remplissent à merveille chaque passage de roue voluptueux et complètent l'esthétique sobre mais résolument sportive de la 997. Ces roues ont été remises à neuf en 2018 et restent dans un état comme neuf aujourd'hui.

Le vendeur note " quelques marques " dans la peinture, qui semblent être principalement sur le seuil extérieur de la porte du conducteur - si elles sont ailleurs à l'extérieur, alors elles sont très difficiles à repérer. Plus facile à repérer, malheureusement, est un petit éclat dans le pare-brise à quelques centimètres du coin inférieur droit lorsque vous le regardez de l'extérieur (voir photo).

Autre que ces petits points et les logos Porsche légèrement décolorés sur les étriers de frein avant, il n'y a pas grand-chose à redire sur l'extérieur. Il s'agit simplement d'une exécution finement équilibrée et sans prétention du design emblématique de la 911 au XXIe siècle.

Comme il s'agit d'une voiture post-mise à jour avec un moteur à injection directe, il n'y a aucune probabilité de problèmes d'alésage ou de roulements IMS observés sur les moteurs Carrera (S) 2004-07 '997.1', de sorte que le propriétaire peut en toute confiance exercer son flat-six de 385 chevaux lorsque la situation routière dominante le permet et profiter de l'une des bandes-son les plus incomparables de toute la série des coupes sport.

Ceci est particulièrement vrai pour l'exemple que vous voyez ici, car les modes Sport Chrono installés ultérieurement vous permettent d'affiner les réponses de la voiture tout en relâchant légèrement l'adhérence de la suspension sur la carrosserie en appuyant sur le bouton d'amortissement voisin, pour une configuration de conduite idéale pour les routes britanniques.

Les factures montrent que de nouvelles conduites de frein et un nouvel étrier arrière en septembre 2016 en réponse à des conduites de frein corrodées. Quelques semaines plus tard, la voiture a été retournée au Centre Porsche de Silverstone avec une suspension avant gauche grinçante et la facture de cette visite fait état du montage d'un nouvel embout et d'un nouveau joint de biellette de voie avec de nouveaux raccords associés.

En avril 2018, les freins arrière ont reçu de nouvelles plaquettes et de nouveaux disques. En février 2020, ce fut au tour des freins avant d'être équipés de nouveaux disques et plaquettes chez le garagiste spécialisé GT One Ltd. Dans le même temps, le système de refroidissement du moteur (une plaie fréquente sur les 997 car deux types de métaux différents se connectent puis réagissent l'un à l'autre) a été remplacé par de nouveaux tuyaux et flexibles - cette opération s'est accompagnée d'une révision complète des fluides et des filtres sur l'ensemble de la voiture.

Tout cela est comptabilisé dans une facture de trois pages de GT One totalisant 2508,31 £ à travers de multiples travaux décrits et les listes de pièces qui s'y trouvent. En décembre 2020, la 997 a reçu un nouveau groupe de feux arrière à LED pour Noël. Enfin, en novembre 2022, un nouveau liquide de frein a été ajouté lors d'une révision majeure, toujours chez GT One, selon la facture. Le contrôle technique de la voiture a eu lieu à peu près à cette époque, avec un avis de corrosion sur les conduites de frein. Le vendeur les a depuis fait traiter avec du Waxoyl.

Tampons d'entretien :

La 997 fut l'une des dernières 911 à permettre à ses modèles Carrera la configuration de moteur flat-six à aspiration naturelle qui a bâti la réputation post-356 de Porsche pendant 60 ans, avant que la 991.2 ne doive passer à des moteurs turbo de petite cylindrée sur toute la gamme pour conserver ou augmenter les performances tout en respectant les nouvelles réglementations en matière d'émissions polluantes.

Les 991 et 992 sont aussi nettement plus larges, ce qui rend plus difficile de les placer librement dans une voie sur tout ce qui est plus étroit qu'une grande route principale. Alors que Porsche succombe progressivement aux revers du progrès, c'est la 997 qui semble de plus en plus être la 911 refroidie par eau à avoir pour une conduite agréable.

C'est particulièrement vrai pour les voitures de 2008 à 2011, qui ont bénéficié d'une amélioration de la plateforme introduite par son prédécesseur, la 996, ainsi que d'une légère augmentation des performances et de l'option de changement de vitesse PDK, beaucoup plus souple que l'ancienne Tiptronic-S à simple embrayage.

L'exemplaire que vous voyez ici se présente comme s'il avait parcouru la moitié de son kilométrage réel, dans une spécification qui ne dépareillera nulle part, qu'il s'agisse d'un pub de pays, d'un centre d'affaires londonien ou d'un paddock lors d'une journée sur circuit à Silverstone. C'est le grand avantage d'une Porsche Carrera : c'est la coupe sport qui convient à tous les usages.


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