Après s'être imposée comme la marque leader dans le secteur des SUV de loisir de grande taille avec les versions Mk 1 et 2 du Discovery, Land Rover s'est lancée à corps perdu dans une nouvelle ère moderne avec le Discovery 3.
Désormais propriété de Ford, Land Rover a lancé la très attendue troisième génération de son best-seller à la fin de l'année 2004. Il s'agissait d'une révolution dans le design du Discovery - un véhicule entièrement nouveau sous sa surface, mais conservant certaines de ses caractéristiques extérieures classiques. Il était doté d'une construction modulaire unique - essentiellement une monocoque, mais avec différentes sections de carrosserie qui pouvaient être retirées pour offrir les mêmes avantages qu'un châssis séparé.
Le toit en gradins a été conservé, de même que les montants C inversés et le pare-brise à angle aigu. La position de conduite a également été rehaussée pour devenir la position de conduite commandée que l'on connaît désormais, ce qui permet d'avoir une vue complète et dégagée sur les Vues du véhicule.
Deux moteurs étaient proposés : un rare V8 essence de 4,4 litres provenant de BMW, et le turbodiesel TDV6 de 2,7 litres de Ford, qui convenait parfaitement au modèle, avec un choix de transmissions automatiques ou manuelles à six vitesses.
À l'intérieur, le système d'infodivertissement du véhicule a fait l'objet d'une mise à jour majeure et la disposition flexible habituelle à sept places a été conservée, mais les passagers de la troisième rangée accèdent désormais au véhicule par les portes arrière, et non plus par le hayon comme c'était le cas auparavant.
L'une des caractéristiques radicales du Discovery 3 est sa suspension pneumatique entièrement indépendante. Ce système permet de relever et d'abaisser le véhicule pour ajuster la garde au sol - une garde au sol élevée pour les performances tout-terrain, offrant une stabilité supplémentaire au véhicule, et une garde au sol plus basse pour les vitesses plus élevées sur route. Ce système est conforme à l'objectif utilitaire initial du Discovery, qui est d'offrir des performances à la fois sur route et hors route, tandis que la plus grande avancée technique est le système Terrain Response.
Cet exemple est l'un des premiers survivants connus - une voiture immatriculée pour la première fois au début de l'année 2005. Il s'agit d'un exemplaire propre, élégant et authentique, en bon état et en bon état de fonctionnement. Il est également assez rare d'être équipé d'une boîte de vitesse manuelle à six rapports, la plupart étant automatiques.
Historique et documents
CARTE GRISE BRITANNIQUE
Contrôle technique octobre 2024
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule inconnue, mais a été entretenue par le vendeur avant la vente.
Deux clés
Le vendeur nous informe que le véhicule présente actuellement un défaut du module de frein à main électronique et qu'il a besoin d'une révision des freins, y compris les plaquettes.
L'état
Finition en Zambezi Silver, qui convient parfaitement au Modèle.
Très bel état général avec seulement quelques petites marques
Jantes en alliage d'origine très peu endommagées
La carrosserie présente quelques très petites rayures et marques, mais elle est très bien présentée dans l'ensemble, sans dommages notables.
Le dessous de la voiture semble en bon état, avec quelques légères traces de corrosion superficielle par endroits.
Toutes les vitres sont en bon état
Tous les badges et garnitures sont corrects
Ne semble pas avoir été équipée d'une barre de remorquage mais dispose de prises électriques derrière le panneau arrière amovible.
Intérieur en tissu anthracite élégant
Usure mineure à la base et au rembourrage du siège du conducteur, mais pas de déchirures ou d'arrachements
La chaîne stéréo fonctionne bien mais il manque quelques boutons.
Très léger affaissement de la garniture de toit
Quelques petites éraflures et marques sur les cartes de porte, mais pas de dommages notables
L'intérieur est propre, frais et bien présenté dans l'ensemble
Sièges arrière doubles rabattables à plat
Hayon divisé
Climatisation
Vitres électriques sur tout le pourtour
Sièges chauffants
La mécanique
V6 diesel de 2 675 cm3
Transmission manuelle à six rapports avec gamme basse et Terrain Response, le tout fonctionnant comme il se doit.
Suspension pneumatique avec réglages multiples de la hauteur
Démarre et fonctionne bien avec un ralenti très doux et un embrayage et une boîte de vitesse légers.
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