POINTS FORTS

Design Pinifarina très net
Tout est standard, apparemment non modifié
Un historique important
Performances énergiques et excellente tenue de route
La plus rare de la génération 916 étant une Phase 3 avec puissance JTS
Conforme à la norme ULEZ

L'ATTRAIT

Avec le style légendaire de Pininfarina, il est rare que vous rencontriez une Alfa Romeo qui ne soit pas immédiatement reconnaissable sous tous les angles et la GTV 916 (Gran Turismo Veloce) ne fait pas exception à la règle. La GTV 916 (Gran Turismo Veloce) ne fait pas exception à la règle. Elle est magnifiquement stylisée et marquée d'une extraordinaire finesse.

Le design du capot en forme de coquille et de l'arrière en forme de queue de cheval a été amélioré par Pininfarina pour les douze derniers mois de production (2003 - 2004), avant le lancement du Modèle Brera qui a finalement remplacé la GTV. Ces améliorations comprenaient une nouvelle calandre plus profonde, un nouveau design de pare-chocs (avec une position décalée de la plaque d'immatriculation) et le moteur JTS 2 litres amélioré (dont les émissions réduites permettent à cette voiture de rouler dans la zone ULEZ récemment élargie de Londres sans avoir à payer de redevance).

Avec l'arrêt de la production et la nouvelle Brera qui se profilait à l'horizon, peu de modèles de la phase 3 ont été construits et certainement peu d'entre eux ont été produits en conduite à droite pour le marché britannique. Attrayantes, rares et merveilleusement agréables à conduire, ces petites Alfa Romeo sont de véritables œuvres d'art qui touchent votre âme. On dit souvent qu'on n'est pas un vrai passionné d'essence tant qu'on n'a pas possédé une Alfa Romeo, alors quelle meilleure façon de cocher cette case que d'appeler cette belle GTV la vôtre ?

HISTORIQUE ET DOCUMENTS

Première immatriculation le 25 mai 2004
Véhicule commercialisé au Royaume-Uni, neuf lors de la première immatriculation
Le détenteur actuel est propriétaire depuis avril 2019
Le numéro d'immatriculation chéri 'GTV' a été attribué à la voiture en 2011 et reste avec le véhicule.
Reçus d'Autolusso pour la fourniture, le montage et le reconditionnement du moteur 2.0 JTS en 2015, date à laquelle le compteur indiquait 66 249 miles.
Dossier historique épais dans une chemise, contenant les anciennes factures et les documents relatifs au véhicule.
Deux clés et une télécommande d'alarme
Kit d'embrayage en trois parties remplacé en septembre 2019 (à 84 328 miles) facture de 1 045 £ dans les fichiers d'historique.
La courroie de distribution, la pompe à eau et les tendeurs ont été remplacés en novembre 2022 (à 92 155 miles).
MOT's jusqu'au 2 février 2024 et a parcouru moins de 50 miles depuis le dernier test

L'INTÉRIEUR

La sellerie rouge foncé " Lusso " a très bien résisté et donne une première impression fabuleuse lorsque vous ouvrez les portes.
Aucun signe d'âge ou d'usure dans le compartiment arrière
Signes d'usure minimes à l'avant avec d'excellentes cartes de porte et principalement une légère usure sur le support du siège du conducteur, où le cuir s'use un peu, bien que toutes les coutures semblent intactes.
Les pédales en aluminium sont une touche agréable et ont peut-être été montées en usine.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir d'origine présente une usure minime et le gator semble d'origine et excellent (ces éléments sont généralement l'une des premières choses à s'user sur une GTV et sont généralement remplacés par des produits d'après-vente).
Levier de frein à main d'origine avec bouton chromé - d'origine, sans aucun signe d'usure (couramment usé ou remplacé sur de nombreuses GTV de la génération 916).
Les tapis rouges sont très élégants et n'ont pas subi de décoloration ou d'usure, sauf près de la zone de la pédale droite dans l'espace pour les pieds.
Un clip en plastique est manquant sur le couvercle en plastique de l'espace pour les pieds du conducteur (là où le volant sort de l'espace pour les pieds, abritant la tirette du capot), de sorte que le couvercle tombe s'il n'est pas soutenu d'une manière ou d'une autre.
Les poignées de porte intérieures sont en excellent état et ne présentent pas d'éclats ni de cicatrices dues aux boucles de siège.
Les plastiques de la console centrale et les entourages des interrupteurs sont très lisses, élégants et d'origine.
L'appareillage de commutation ne semble pas avoir de marque, les portes de rangement sont parfaites, les clips et même les plastiques fins des bouches d'aération sont tous présents et en bon état.
Le tableau de bord est d'origine et en excellent état, il ne présente aucune marque visible et aucune décoloration. Il n'y a pas de fissures ou de craquelures sur le dessus du tableau de bord, ni sur l'excellente plage arrière.
Les cadrans et commandes transparents fonctionnent tous correctement.
Dans l'ensemble, l'intérieur est en excellent état. C'est un endroit très agréable à vivre
Une roue de secours en acier, peu encombrante, est installée dans sa housse Alfa Romeo d'origine, dans l'étroit coffre.
Le cric et les outils semblent tous présents et correctement rangés dans les supports Alfa Romeo.
L'écrou de blocage de la roue en alliage est dans sa boîte d'origine.

L'EXTÉRIEUR

La peinture noire est en bon état et donne aux lignes élégantes de Pininfarina un aspect très élégant et déterminé.
La peinture présente un petit nombre d'éclats et de marques. Il y a une petite éraflure au coin du pare-chocs arrière du côté opposé et trois petites bosses de chariot sur le côté opposé également (une sur la porte, une au-dessus du seuil et une près du bouchon de réservoir).
Bouclier Pininfarina et baguettes latérales d'origine en excellent état sur les deux flancs.
Le pare-chocs avant a tous les enjoliveurs, badges, treillis et aérations en place, sans aucun signe de fissure, de clips cassés ou de quoi que ce soit manquant. Quelques légères éraflures à l'avant, sous la calandre.
L'emblème du capot avant est légèrement décoloré.
Fermé, le capot présente quelques éclats de pierre et imperfections, ainsi que, sous certains angles, une zone plus large où la laque de la peinture semble s'être décolorée ou avoir fleuri.
Quelques petits éclats sur les bords des montants des deux portières
Les rétroviseurs extérieurs sont bien fixés et ne présentent pas de cicatrices.
Les jantes Alfa Romeo de 17 pouces à 5 pétales en forme de feuille de trèfle ont vraiment fière allure - elles sont bien présentées et semblent d'origine.
Les jantes ne semblent pas avoir été remises à neuf et portent quelques petites marques, mais elles sont toutes dotées de l'emblème du serpent d'origine au niveau de l'enjoliveur central et mettent très bien en valeur la voiture.
Les quatre pneus sont identiques et présentent une bande de roulement régulière (les deux pneus avant se rapprochent de leur marque de 2 mm).
Toutes les vitres teintées sont exemptes de rayures, d'éclats ou de fractures.
Les feux sont en très bon état et ne présentent aucun signe d'opacification, de fracture ou de problème.
Les numéros d'immatriculation du véhicule sont brillants, légaux, clairs et facilement lisibles. Le numéro "GTV", si cher à la voiture, restera avec elle.
Tous les canaux de drainage sont propres et exempts de corrosion.
L'antenne se rétracte, mais pas complètement. Il peut être nécessaire de la lubrifier ou de la remplacer.
Toutes les garnitures et accessoires extérieurs semblent d'origine, non modifiés et en bon état - même les bandes insonorisantes en caoutchouc des montants B des portières (qui sont si souvent cassées et jetées sur les GTV de cette période) sont présentes et en très bon état.

LA MÉCANIQUE

Moteur 2.0 JTS de 1970 cm3 à injection directe de carburant
Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports
Démarre sans effort, s'installe rapidement dans un ralenti doux et régulier et monte librement en régime.
Il semblerait que le moteur remis à neuf par le spécialiste Autolusso n'ait parcouru que 26 000 miles depuis sa mise en service.
La sélection des vitesses est nette et précise.
L'engagement de l'embrayage se fait à mi-pédale, de manière assez légère et sans bruit ni agitation.
Les freins nécessitent beaucoup de pression pour tirer la voiture vers le haut (typique des voitures peu utilisées) - le vendeur indique qu'il pourrait y avoir un peu de rouille sur les surfaces des disques.

EN RÉSUMÉ

Cette belle petite Alfa est un vrai plaisir à voir... le style Pininfarina est à la fois intemporel et charmant. Elle est d'autant plus rare qu'elle est en Phase 3, ce qui n'est pas le cas de toutes les autres.

La combinaison de l'extérieur noir et de l'intérieur en cuir rouge "Lusso" est particulièrement frappante. Réputée pour son équilibre et ses performances, la mécanique a de quoi séduire et les gros travaux comme les courroies de distribution et l'embrayage ont déjà été effectués.

Ne manquez pas l'occasion d'ajouter cette petite Alfa scintillante à votre entrée.

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