Points forts

Un carnet d'entretien impeccable et bien documenté depuis l'origine
Boîte de vitesse manuelle à six rapports
Calandre arrière "Challenge
1 propriétaire soigneuse depuis 11 années jusqu'à aujourd'hui
Seulement 30 796 miles

L'attrait

Si les supercars sont devenues de plus en plus rapides au fil des années, elles ne sont pas nécessairement devenues plus amusantes. Pour répondre aux attentes actuelles en matière de performances, il faut des voitures plus grandes et plus lourdes, qui dépendent davantage de l'intervention d'un ordinateur pour rester sur la route.

Nous sommes heureux de vous offrir l'antidote à la supercar moderne - cette Ferrari 360 Modena Spider 2002.

Avec ses lignes fluides signées Pininfarina, un V8 hurlant dont les origines remontent aux années 50 et l'une des plus somptueuses boîtes de vitesses manuelles jamais conçues, on a l'impression qu'avant toute autre considération, la 360 a été conçue pour vous faire sourire. Cela ne veut pas dire que Ferrari ne s'intéressait pas aux performances, loin de là. La 360 était presque trente pour cent plus légère et quarante pour cent plus rigide que son prédécesseur, la tout aussi impressionnante F355. Le résultat a par la suite été annoncé comme la dernière et la plus avancée des Ferrari "analogiques".

Ce Modena Spider a tout pour lui, son premier propriétaire ayant manifestement pris plaisir à cocher les cases. Resplendissant dans la couleur de lancement " Grigio Alloy ", complet avec la très désirable calandre arrière " Challenge " et bien sûr nous devons mentionner la boîte de vitesse manuelle, c'est un exemple incroyable. De plus, elle n'a parcouru que 30 796 miles depuis le neuf, est la propriété actuelle depuis 2013 et a bénéficié d'une documentation historique d'entretien judicieuse - le tout bien documenté.

Offerte avec un contrôle technique sans avis valable jusqu'en septembre 2024, cette 360 Modena Spider est la Ferrari que vous convoitiez depuis toutes ces années....

Historique et documents

Seulement 30 796
Sept détenteurs précédents
Acquise par le vendeur en juillet 2013 auprès du spécialiste Ferrari Slades Garage qui avait également fourni la voiture à son précédent propriétaire.
A retrouvé sa plaque d'immatriculation d'origine après avoir porté une immatriculation particulière pendant la période de propriété actuelle.
Présentée à un certain nombre d'événements par l'ancien propriétaire, y compris les réunions du Ferrari Owner's Club où la voiture a remporté des prix spéciaux de mérite.
Stockage au sec toute l'année à température ambiante contrôlée, protégé par une housse intérieure en laine d'agneau.
Polie et détaillée régulièrement jusqu'à quelques années pour corriger les éventuels éclats de pierre.
Certificats de contrôle technique : 2009,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,21,22,23
Dossier de documentation Ferrari relié en cuir

Le vendeur nous fournit la documentation sur l'historique d'entretien du véhicule qui est documenté dans le calendrier d'entretien :

Jan 2002 : Graypaul, pack de garantie de trois années jusqu'à la fin de l'année.
février 2004 : Glenvargill, kilométrage 2 868
Février 2005 : Carrs, kilométrage 6 421
Juin 2006 : Graypaul, kilométrage 13 527
Mai 2007 : Graypaul, kilométrage 16 320
Avril 2008 : Graypaul, kilométrage 19 205 (plus le changement de la courroie de transmission)
mars 2009 : Graypaul, kilométrage 20 230
mars 2010 : Nick Cartwright, kilométrage 20 837 plus courroies
Avril 2011 : QV London, kilométrage 23 485
Avril 2012 : HR Owen, kilométrage 25 731 (plus plaquettes de frein)
Mars 2013 : Dick Lovett, kilométrage 26 136 service (plus courroies de transmission et courroies auxiliaires)
Juillet 2015 : Slades, kilométrage 28 387 service complet
Juillet 2016 : Slades, kilométrage 28 637, service complet
Août 2017 : Slades, kilométrage 29 508, révision (plus courroies de transmission, courroies auxiliaires et tendeurs BRG).
Juin 2007 : Graypaul Nottingham, kilométrage 16 671, deux pneus arrière, joints de suspension inférieurs et supérieurs à l'avant.
Août 2007 : Graypaul Nottingham, kilométrage 17 511, nouvel embrayage.
mars 2010 : Nick Cartwright Specialist Cars, kilométrage 20 837 entretien complet et courroies
Avril 2011 : QV London, kilométrage 23,485 service d'huile
Mars 2013 : Dick Lovett, kilométrage 26 136 service complet (plus courroies)
Juillet 2015 : Slades, kilométrage, révision complète
Août 2016 : Slades, kilométrage 28 673 service complet
Août 2017 : Slades, kilométrage 29 508 service complet (plus courroies)
Septembre 2017 : Nouveau vérin hydraulique pour le toit
Octobre 2019 : Supercar Solutions, service complet plus nouveau jeu d'embouts de biellettes de voie avant.

* L'ère Covid commence à partir de mars 2020 *

Le kilométrage du contrôle technique du 23/07/2019 30 016 au contrôle technique du 01/09/2023 est de 30 750.
La voiture a parcouru seulement 700 miles en plus de quatre années jusqu'à la période SORN incluse et stockée au sec
Septembre 2020 : Nouvelle batterie
Octobre 2020 : Nouveau câble et loquet de la porte passager
Juillet 2021 : Powerbell, kilométrage 30345 Remplacer les tuyaux de frein avant et arrière
Février 2023 : Supercar Solutions, Remplacer le débitmètre d'air et les bougies d'allumage
Sept 2023 : C E Moore Specialist Coachtrimmers, remplacement des élastiques de capot

L'état

Couleur de lancement - Grigio Alloy
Calandre arrière Challenge
Toutes les jantes en alliage ne sont pas marquées.
Pas d'imperfections notables de la peinture
Pas de traces de corrosion ou de dommages dus à un accident
Très peu d'usure à l'intérieur, grâce à un très faible kilométrage et à un traitement soigneux au fil des années.
Souffre légèrement du problème de l'interrupteur collant de Ferrari, bien qu'il puisse maintenant être rectifié par un certain nombre de spécialistes.
Le toit souple est en très bon état et fonctionne bien.

La 360 offre une interface de conduite analogique rafraîchissante, sans boutons sur le volant, sans écrans d'infodivertissement et avec un levier de vitesse en alliage poli incroyablement tactile. Cela vous permet de vous concentrer sur la conduite sans aucun des artifices dont sont truffées les voitures modernes. Ayant été peu utilisé, il n'y a pas beaucoup d'usure et nous comprenons que tout est en bon état de fonctionnement.

Une fois arrivé à votre destination, c'est l'une de ces voitures que vous ne pouvez pas vous empêcher de regarder en arrière tout en vous éloignant. Le style de Pininfarina pour la 360 est d'une beauté sans effort et, à bien des égards, d'une discrétion louable. Tout est en bel état à l'extérieur aussi, avec une peinture immaculée qui est régulièrement poli traité à détail/correction tous les quelques années et toujours stocké sous une couverture de laine d'agneau à l'intérieur quand il n'est pas utilisé. Le vendeur remarque que les roues ne sont pas marquées et nous observons que le toit est en très bon état.

La mécanique

V8 de 3,6 litres
Disposition du moteur à l'arrière et au milieu
Boîte de vitesse manuelle à six rapports
Échappement commutable
Une conduite sans faille

Si les constructeurs ont troqué l'engagement du conducteur contre le 0-60, ce n'est pas le cas de la 360 puisque vous pouviez toujours commander une boîte de vitesse manuelle. Et ce n'est pas n'importe quelle boîte manuelle, puisque cette unité à six vitesses est dotée du légendaire "open gate" de Ferrari, offrant des changements précis qui sont incroyablement addictifs - surtout lorsque vous doublez l'embrayage.

Le vendeur indique que la voiture est "docile dans la circulation dense ou en ville, avec une vitesse de croisière sans effort", mais qu'elle "prend vie" sur les routes ouvertes avec un changement de vitesse rapide et une bande sonore incroyable. Nous n'avons été informés d'aucun problème et grâce à un entretien régulier, cette voiture est prête à être appréciée.

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