Points forts

Aurait été piloté par Didier Py lors du rallye Paris-Dakar 2002
Restauration complète achevée en 2020/21
Entièrement homologuée et opérationnelle au Royaume-Uni
Documentation complète et dossier historique inclus
Équipée d'un kit Touratech Rallye et de modifications spécifiques au Dakar
Vendue avec un contrôle technique de 12 mois.

L'attrait

Certaines motos tout-terrain ont l'air de pouvoir participer au difficile rallye Paris-Dakar. Cette moto a. Il s'agirait de l'une des motos "usine" de Touratech, pilotée lors de l'édition 2002 par Didier Py, un compétiteur de rallye chevronné. Naturellement, elle a été améliorée par Touratech sur la base de son expérience et de celle de l'entreprise.

Les améliorations comprennent une série de touches Touratech qui l'ont essentiellement transformée en F650RR Rally Raid. Par la suite, elle a été utilisée par des particuliers lors de diverses manifestations et a reçu un moteur de remplacement en cours de route. Les travaux récents ont inclus une restauration complète entre 2020 et 2021 qui a permis d'obtenir la moto que nous voyons aujourd'hui - une moto en parfait état.

Cette moto a une provenance considérable et attirera les enthousiastes du Dakar et ceux qui cherchent une machine de route et de piste de haute spécification. Le fait qu'elle soit immatriculée et en très bon état ajoute considérablement à son attrait.

Le vendeur écrit :

"Ce véhicule est exceptionnellement compétent pour l'usage auquel il est destiné : traverser des terrains accidentés à grande vitesse. Par conséquent, il constitue un excellent choix pour les événements tout-terrain tels que les rallyes de compétition, l'événement Sandraiders, les excursions extrêmes sur la voie verte ou les aventures plus tranquilles sur les sentiers tout-terrain. Par exemple, il est bien adapté aux rallyes de vélo d'aventure ou aux voyages de plusieurs jours explorant des segments éloignés du Trans Euro Trail (TET). Ses cylindrées techniques associées à sa capacité de transport de fluides le rendent idéal pour ces activités.

"Par ailleurs, pour tous ceux qui souhaitent tenter un tour du monde à moto, nous ne pouvons imaginer rien de mieux que cette machine unique et éprouvée. Si le Classic Dakar devait à l'avenir autoriser les véhicules de collection, cette moto, forte de son passé sur le Dakar, serait un candidat de poids. En outre, elle est susceptible d'attrait pour les amateurs du Dakar ou les fans de motos de tourisme à la recherche d'une machine authentique et fiable pour le Dakar qui soit immatriculée sur route. Pour tout amateur de moto ou de sport automobile sur le Dakar, une moto avec ce niveau de pedigree est un véhicule tout-terrain désirable, rendu encore plus polyvalent puisqu'il peut être conduit sur route et hors route immédiatement."

Historique et documents

Construit et immatriculé pour la première fois en 2000
Première immatriculation au Royaume-Uni en novembre 2021
Un seul détenteur enregistré depuis son arrivée au Royaume-Uni
On pense qu'il s'agit de la moto pilotée par Didier Py lors du Paris-Dakar 2002.
Réputée avoir été une moto d'usine Touratech préparée par l'entreprise
Didier Py était un coureur expérimenté du Paris-Dakar et un policier français de la police de Lorient.
Le sable dans le moteur a contraint Py à l'abandon lors de la 13e étape, trois jours avant l'arrivée.
Après le Dakar, la 36 a été vendue à un particulier allemand et a été utilisée dans des courses de club pendant plusieurs années.
La moto a changé de mains, subi des modifications, changé de couleur et reçu des pièces de rechange.
Classeur à anneaux contenant des informations sur le Paris-Dakar 2002, la Touratech F650 Rallye et Didier Py
Copies des documents d'immatriculation allemands
Diverses factures de sa période en Allemagne
Documents relatifs à son importation au Royaume-Uni en 2021
Factures pour la révision de la suspension avant en décembre 2021
Un nouveau contrôle technique sera effectué avant la vente
Dernière révision en mai 2022, avec une utilisation minimale depuis lors
Entièrement légale, opérationnelle et prête à l'emploi au Royaume-Uni.
Précédemment enregistré pour une utilisation sur route en Allemagne avec la certification Tüv,
Cela permet une ré-immatriculation en Allemagne, dans d'autres pays de l'UE, et ailleurs.
Achetée par le détenteur actuel en Allemagne à un particulier qui participait à des rallyes de compétition.
Restaurée en 2020/21 et stockée avec une utilisation limitée depuis 2022

Le vendeur écrit :

"La BMW F650 a connu un succès significatif dans l'exigeant rallye Paris-Dakar. Richard Sainct a gagné en 1999, et en 2000, les pilotes BMW ont occupé les quatre premières places, avec une nouvelle victoire de Sainct.

"Après ce triomphe et cette mission accomplie, BMW s'est retiré de l'événement en 2001. Pour le Paris-Dakar 2002, le fabricant de pièces détachées Touratech a repris le flambeau et a engagé cinq BMW F650 Rallye. Ces motos étaient des F650GS largement améliorées pour répondre aux spécifications de la F650 Rallye en utilisant des pièces Rallye du catalogue Touratech ainsi que des pièces sur mesure pour les motos du Dakar.

"Sur les cinq motos engagées par Touratech dans le Paris-Dakar 2002, deux ont terminé la course et trois ont abandonné. Cette moto, numéro 36, serait la moto de travail de Touratech pilotée par Didier Py, qui a abandonné lors de la 13e étape sur 16. Touratech a conservé trois motos du Dakar pour les exposer et les commercialiser ; cette moto est l'une des deux qui sont passées sur le marché particulier. En 2006, Boorman a piloté une F650GS modifiée lors du rallye Dakar, comme en témoigne "Race to Dakar".

"La moto a été fortement modifiée pour la course du Dakar et a perdu son compteur de vitesse et son compteur kilométrique traditionnels. Elle a également subi un changement de moteur après le Dakar 2002, c'est pourquoi le kilométrage est inconnu. J'ai acheté la moto en Allemagne à un particulier de compétition en rallye. Elle a été restaurée en 2020/21 et a été stockée dans mon garage avec une utilisation limitée depuis 2022."

L'état

La moto se présente bien après sa restauration
Couleur jaune dominante, cohérente avec le style de Touratech
Le grand pare-brise protège le pilote et l'équipement de navigation du Rallye Dakar.
L'équipement de navigation comprend un support de road-book rotatif, un écran multifonction Touratech IMO Rallye et un GPS Garmin.
Une cylindrée de 55 litres de carburant répartie sur quatre réservoirs reliés entre eux par des raccords rapides à rupture sèche.
Les réservoirs sont situés de part et d'autre du moteur, derrière la selle et sous la selle.
Selle Touratech recouverte de daim avec système de déverrouillage rapide et découpes pour poignées soudées
Le porte-bagages arrière est disponible pour transporter des pièces détachées ou des fournitures.
Equipé d'un feu arrière à LED Touratech à haute visibilité et à faible poids.
Deux phares assurent l'éclairage vers l'avant
Jaune Touratech avec des autocollants de course et de sponsors, reflétant son apparence au départ du Rallye Paris-Dakar 2002.
Les modifications apportées pour une utilisation sur route comprennent des clignotants, des rétroviseurs latéraux et une serrure d'allumage.
Le propriétaire mentionne que, du haut de ses 180 cm, il peut poser les deux pieds au sol lorsque c'est nécessaire pour stabiliser la moto.
Les roues et les pneus sont des Continental Twinduro sur des jantes Excel Takasago de 21 pouces.

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La mécanique

Moteur monocylindre de 652cc
5 vitesses manuelles
Construite en usine comme une F650GS, elle a été transformée en F650RR (Rally Raid) avec des améliorations Touratech.
Les améliorations comprennent deux radiateurs, un réservoir d'huile plus grand, une boîte à air personnalisée et un bras oscillant plus long.
Un nouveau moteur a remplacé celui qui était tombé en panne en Mauritanie,
Un cadre GS standard a été installé pour répondre aux exigences de l'immatriculation routière allemande Tüv.
Il reste peu de choses de la F650GS de route d'origine, car de nombreux composants mécaniques ont été remplacés ou fabriqués pour le Rallye Dakar.
L'échappement Titan Touratech est bruyant mais a passé son dernier contrôle technique.
L'échappement Sebring, plus silencieux, est inclus dans le pack de pièces détachées.
La suspension WP comprend des fourches avant plus grandes et inversées et un mono-amortisseur arrière de remplacement, tous entièrement réglables.
La fourche avant a été récemment révisée.
Plaque de protection du moteur en carbone incluse, et une autre dans le pack de pièces détachées
La boîte à air et le réservoir d'huile ont été refaits par Touratech pour le Dakar, mettant en valeur la fabrication en fibre de carbone et la soudure à l'aluminium.
Le pignon de la chaîne d'entraînement avant est exposé pour un entretien rapide.
Équipé d'une béquille latérale à ressort
Décrite comme facile à conduire
On nous dit que le moteur démarre facilement et que l'action de l'accélérateur est réactive.
L'embrayage est léger et les leviers d'embrayage et de frein avant peuvent être réglés en fonction de la portée.
La hauteur d'assise peut être légèrement modifiée en ajustant la précharge de la suspension.
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé.
Vendue avec un contrôle technique de 12 mois.

Châssis préparé avec le kit Touratech Rallye comprenant :

Réservoirs et conduites de carburant
Refroidisseur d'huile
Guidon
Poignées
Protections
Commandes
Système d'échappement
Roues
Pneus
Suspension renforcée

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