Points forts
- Voiture légère très performante pour la route ou le circuit
- Caractéristiques souhaitables, notamment un moteur Lampredi Fiat à double arbre à cames.
- Alternative très appréciée aux Caterham et Westfield
- Habitacle spacieux idéal pour les conducteurs de grande taille
- Joliment spécifiée en BRG avec des alliages dorés
L'attrait
Au fil des années, Caterham et Westfield ont tous deux essayé d'étendre l'attrait de la Lotus Seven avec des voitures plus axées sur la route. Mais aussi bons qu'aient été leurs efforts, Jeremy Phillips de Sylva leur a toujours donné raison.
Pour les connaisseurs, sa Sylva Stylus est la meilleure des coupes sport dérivées de la Lotus Seven et axées sur la route. Après tout, elle a battu les Caterfields en remportant neuf fois en douze années le championnat de la série 750MC des voitures en kit.
La Stylus a été révisée en 1996 pour recevoir une gamme plus large de trains roulants et de moteurs plus modernes. Cet exemplaire de 1997 bénéficie de ces améliorations. Il est superbe en British Racing Green, rehaussé par des jantes dorées de style Minilite. Mais le véritable attrait se trouve sous le capot, où un moteur Fiat classique de 2,0 litres à double arbre à cames alimente cette arme de piste ultra-légère.
Achetée par le vendeur pendant la période de fermeture et utilisée occasionnellement sur circuit, elle bénéficie d'un haut niveau de spécifications et d'une immatriculation au Royaume-Uni. Peu de voitures de piste procurent les sensations viscérales d'une Stylus bien réglée et celle-ci ne manquera pas d'en faire profiter l'acheteur.
Historique et documents
- Première immatriculation le 1er février 1997
- Propriétaire actuel depuis le 12 septembre 2020
- Acheté par le vendeur en tant que projet de fermeture
- Contrôlé et révisé par le vendeur comme précédemment hors route.
- -Utilisée par le vendeur comme voiture de piste
- Immatriculée au Royaume-Uni
- Pas de contrôle technique actuel
Les travaux récents comprennent :
- Remplacement de la courroie de came et des courroies auxiliaires
- Révision de l'huile et du filtre
- Bougies d'allumage et capuchon de distributeur neufs
- Plaquettes et disques de frein neufs et purge des freins
- Installation de nouveaux triangles inférieurs à l'avant
L'intérieur
- Intérieur élégant et bien préservé avec des garnitures de tableau de bord à effet carbone.
- Habitacle spacieux idéal pour les conducteurs de grande taille - le vendeur mesure 1,80 m et s'y sent à l'aise
- Sièges baquets noirs avec appuis-tête Harnais Willans
- Arceau de sécurité
- Cadrans Smiths collection avec nouveau compteur de vitesse GPS précis avec odo numérique
- Cabine et coffre recouverts de moquette
- Volant à trois branches en cuir Mountney de petit diamètre
- Pare-brise avec visière teintée
Les antécédents de la Lotus Seven sur la Stylus sont évidents à travers l'intérieur simple, qui continue à mettre l'accent sur l'engagement pur du conducteur, sans rien de superflu ou d'inutile. Les cadrans Smiths classiques sont disposés sur une simple bande de garniture noire à effet carbone.
Alors que la Seven est étroite, la Stylus est beaucoup plus polyvalente. Elle convient aux conducteurs de grande taille - le vendeur mesure 1,80 m - grâce à un habitacle plus large. Les sièges sont également plus confortables - dans cette voiture, il s'agit de sièges baquets moulants avec appuis-tête et harnais Willans.
L'intérieur de cette voiture est en bon état et a fait l'objet d'une finition de qualité, avec notamment un plancher et un coffre recouverts de moquette. Il y a cependant une petite zone de dommage sur le coussin du siège côté passager. Le véhicule est équipé d'un compteur de vitesse GPS et d'un compteur kilométrique numérique, utiles pour la conduite sur piste ou sur route.
L'extérieur
- Peinture classique vert de course britannique avec rondeurs de portes blanches.
- Style soigneusement accentué par des jantes en alliage de style Minilite peintes en or
- Les feux arrière multifonctions modifiés offrent un aspect arrière simple et stylé.
- La fibre de verre est bien conservée, seule une petite fissure en étoile sur l'aile est à noter.
- Bonne couche de gel, bien que le vendeur dise que ce n'est pas un modèle de concours.
- Quelques légères rayures témoignant de 26 années jusqu'à présent d'utilisation prudente.
- Les panneaux des portes, du capot et du coffre sont bien ajustés.
- Pneus Uniroyal récents avec une bonne bande de roulement
- Capot et cadre inclus
- Le dessous de la voiture est en bon état et n'a fait l'objet d'aucun avis structurel lors du récent contrôle technique.
La Stylus a été conçue par Jeremy Phillips. Sa forme simple mais évocatrice reprend les caractéristiques des véhicules de collection sport des années 60. Le British Racing Green de cette voiture, avec ses jantes dorées de style Minilite, est particulièrement convaincant, tandis que les ronds de porte laissent entrevoir sa véritable nature.
Son style est rehaussé par les phares en retrait - les voitures plus tardives avaient généralement des phares en faille de type 356 - et les feux arrière multifonctions qui mettent de l'ordre dans l'aspect standard de l'arrière de la Stylus.
La carrosserie en fibre de verre est bien présentée avec un bon gelcoat. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture de concours, elle est très présentable, une petite fissure en étoile sur l'aile avant et quelques rayures liées à l'utilisation étant les seuls points à noter.
Elle repose sur des pneus Uniroyal de haute qualité, presque neufs, qui présentent une bonne bande de roulement. Une capote et un cadre sont également fournis.
La mécanique
- 2.0 litres Fiat 132DB 'Lampredi' à double arbre à cames développant 140bhp
- Deux carburateurs Weber 40DCOE
- Boîte de vitesse manuelle Fiat à cinq rapports
- Collecteur d'admission Guy Croft
- Conversion du carter à ailettes basses
- Courroie de came récente et révision de l'huile et du filtre
- Tuyaux de frein tressés
- Nouveaux disques et plaquettes de frein, purge des freins sans déséquilibre signalé
- Amortisseurs Spax réglables sur tout le pourtour
- Essieu arrière Ford Escort
- Sortie d'échappement latérale à travers le seuil, produisant un son puissant et rauque
La Sylva a constamment surpassé les Caterfields sur la piste grâce à son cadre tubulaire léger et à son excellent équilibre, obtenu en plaçant le moteur bien en arrière dans le châssis. Le kit a été conçu pour recevoir une large gamme de moteurs, parmi lesquels le Fiat à double arbre à cames doit être considéré comme l'un des meilleurs choix.
Ce moteur a équipé certaines des plus grandes créations de Fiat et Lancia, dont la légendaire Integrale. Dans cette voiture légère, ses 140 ch délivrent un punch considérable, le tout rythmé par son échappement à sortie latérale merveilleusement rorty.
Outre les spécifications d'origine, cette voiture a bénéficié d'un entretien récent considérable. Elle a été acquise par le vendeur pendant la période de fermeture, puis a fait l'objet d'une révision complète et a été préparée pour une utilisation sur circuit. Ce travail est détaillé ci-dessus et comprend les changements de courroie de came et de courroie auxiliaire, la révision des freins et le service d'huile et de filtre.
Elle n'a été utilisée que sur circuit depuis que le vendeur l'a acquise, mais elle est utilement immatriculée au Royaume-Uni.
En résumé
Il y a peut-être des versions plus connues de la Lotus Seven, mais elles ont toutes été battues sur piste par la Sylva de Jeremy Phillips.
L'ensemble Stylus est convaincant, mais là où un exemplaire excelle vraiment, c'est dans la façon dont il a été détaillé. Cette voiture marque des points sur ce point, avec un moteur Fiat à double arbre à cames et des éléments de suspension de choix. Que vous la gardiez pour la piste ou que vous l'appréciiez sur la route, ce magnifique exemplaire est très divertissant et extrêmement tentant.
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