Defender resto-mod reconstruit avec des améliorations tout-terrain
Construit sur un châssis galvanisé
Moteur 200TDi
Des factures d'une valeur de plusieurs milliers d'euros
L'ATTENTAT
Descendant direct du Land Rover utilitaire original de 1948, le Defender était le dernier des modèles vraiment classiques du fabricant de 4x4 et jouit d'un culte florissant - encore plus depuis que la production a cessé en 2016 et que le camion a développé un suivi classique pour aller avec la facturation des enthousiastes dont il jouissait depuis si longtemps déjà.
Celui-ci est un Defender 90 de 1992, mais il a été entièrement reconstruit sur un châssis galvanisé dans l'esprit d'un restomod - modifié au point de restauration, essentiellement une reconstruction à partir de la base, converti d'un break en un tout-terrain équipé pour l'aventure ou un green laner.
Elle est accompagnée d'un énorme dossier de factures remontant à 2007, la majorité des travaux de restauration et le nouveau châssis ayant été montés en 2017. C'est une chose incroyable avec des spécifications énormes - et il a l'air de la partie, aussi !
HISTORIQUE ET DOCUMENTS
Contrôle technique mai 2024
Carte grise britannique complète
De nombreuses factures et reçus de restauration, d'entretien et de maintenance, classés de 2007 à 2023.
Deux jeux de clés
HPI clair
Plus de 7 600 £ dépensés en 2017 pour un nouveau châssis et des travaux de restauration généraux.
Manuel d'utilisation pour les réchauffeurs d'air
Instructions pour l'ensemble de batteries doubles
-Les fiches pour les accessoires, y compris le cric de ferme, les marches latérales, le treuil et le système ARB.
L'INTÉRIEUR
Sièges avant Mazda RX-7 et volant de petite circonférence - beaucoup plus spacieux que le Defender normal
Sièges chauffants et réglables électriquement
Système de double batterie
Console supérieure du tableau de bord RDX
Cadrans supplémentaires, y compris le compte-tours
Chaîne stéréo Sony avec entrée Bluetooth/USB
Pommeau de levier de vitesse et levier de blocage de différentiel chromés
Compartiment de chargement entièrement doublé avec panneau de porte arrière en damier
Verrouillage central à distance avec alarme et antidémarrage supplémentaire
Éclairage intérieur à LED
Caméra de recul/dashcam
Porte-gobelet sur la console centrale
Chauffage à air de 2,0 kW avec commande à distance
Bac arrière insonorisé
Cordons de démarrage robustes avec connexion embarquée et prise de courant
L'EXTÉRIEUR
Peinture résistante de type Raptor en gris Land Rover Bonatti
Châssis, supports de baignoire et supports d'amortisseurs galvanisés
Galerie de toit pour montage de tente (tente non incluse !)
Quatre projecteurs de toit
Bonne finition générale de la peinture avec quelques très petites zones d'oxydation de l'alliage sous la peinture
Pare-chocs à treuil avec treuil de 13500 et télécommande
Extension de passage de roue extra-large et flexible
Deux phares antibrouillard à l'avant
Phares de travail à l'arrière
Barre de remorquage et attelage
Traverse arrière robuste
Soupape d'admission surélevée
Amélioration de l'éclairage par LED sur tout le pourtour
Plaque de protection de la direction avant
Détails de la plaque à damier
Marchepieds latéraux
Jantes modulaires en acier avec pneus tout-terrain Cooper STT
La cloison et les caves à pieds sont en bon état
Porte-roue de secours verrouillable
Bavettes Tuff-Rox
Protections avant et arrière du différentiel, de la direction, de l'essieu et du réservoir
Cric agricole Nielsen de 48 pouces
Bornes de recharge USB
Crochets pour manteaux à l'arrière
LA MÉCANIQUE
2 495 cm3 200Tdi
Boîte de vitesses LT77 à cinq rapports
Démarre et fonctionne bien - très silencieux pour un 200 TDi
Entretien complet effectué en août 2023
Amélioration de la puissance avec une culasse portée et polie, un joint de culasse multicouche, un radiateur amélioré et un thermostat RDX.
Amélioration de l'alternateur de 120 ampères
Courroie de transmission et pompe à eau neuves
Ventilateur Kenlowe avec interrupteur manuel idéal pour le remorquage ou le tout-terrain.
Nouveaux disques de frein avant percés et rainurés et nouveaux disques de frein arrière
Nouvelles plaquettes de frein sur l'ensemble du véhicule
Différentiel Ashcroft à blocage pneumatique avec compresseur ARB et interrupteurs
Suspension Terrafirma de 5 pouces avec amortisseurs réglables
Bras de correction de la roulette avant à six degrés
Butoirs hydrauliques
Supports d'amortisseurs décalés
Bras de contrôle de la direction et de la voie ultra-robustes
Demi-arbres robustes
Nouveau turbo, intercooler, broche de suralimentation, tuyaux en silicone, radiateur en aluminium, réservoir de carburant et cylindre récepteur, plus joints de diff et d'arbre de transmission par Alpine Restorations en 2017.
Boîte de vitesse, boîte de transfert et arbres de transmission neufs à 114 947 miles.
EN RÉSUMÉ
Si vous voulez un Defender qui est à peu près prêt à tout, alors ne cherchez pas plus loin. Celui-ci est une machine fantastique - entièrement préparée pour l'aventure, avec une fortune ayant été dépensée sur elle, et le tout brillamment bien exécuté. C'est une machine très amusante et très esthétique. Elle est aussi beaucoup plus confortable qu'un Defender standard grâce aux modifications apportées à l'intérieur.
Celui-ci est incroyablement cool et constitue un bon investissement à long terme.
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