Points forts

Conversion G60 à partir de pièces du Corrado G60
Propriété actuelle depuis 2013
Peinture bleu vif métallisé avec repeinture récente du côté passager et de l'arrière
Équipé d'un compresseur de suralimentation G-Lader d'origine qui a été reconstruit et modifié selon la norme Jabbasport Stage 4
Contrôle technique valable jusqu'en août 2025

L'attrait

Il est difficile de dire si Volkswagen s'attendait vraiment à ce que sa Golf domine complètement les années 80 et 90, mais c'est en tout cas ce qui s'est passé. La Golf continue d'être l'une des formules les plus attrayantes de la planète, et la deuxième génération de la Golf s'est avérée remarquablement populaire même dans sa dernière année - et ce style à nez carré ? Tout à fait intemporel.

Cet exemple particulier de 1991 a été converti aux spécifications charismatiques du Corrado G60, et porte maintenant le moteur 1,8 litre à 8 soupapes sous le capot, avec un chargeur G-Lader d'origine qui a été reconstruit et modifié selon la norme Jabbasport Stage 4 - Une sacrée façon de transformer le caractère d'une voiture déjà pleine d'entrain !

Combinez cela avec sa peinture bleue métallisée, son état impeccable et son impressionnant stock de documents et vous obtenez une voiture unique et frappante à la hauteur d'une pure légende de petrolhead.

Le vendeur déclare :

"J'ai acheté cette voiture car j'ai toujours aimé les véhicules préférés, et la GTI Mk2 a été l'une de mes favorites, en particulier avec le gros pare-chocs BBM.

Tous les changements que j'ai apportés à la voiture ont été faits dans le respect des GTI Mk2 d'origine ou des années 90, pour en faire un véhicule qui remonte le temps. Les seconds regards que l'on jette dans les rues vous rappellent toujours pourquoi vous possédez cette voiture. Lorsque vous la conduisez, le bruit du compresseur est unique et vous manquera cruellement lorsqu'il disparaîtra, mais il est temps de changer.

Je pense que la combinaison du moteur, de la couleur intérieure et extérieure fait tourner la tête et qu'elle sera toujours très désirée."

Historique et documents

Immatriculée en 1991
Le DVLA fait état de 7 détenteurs précédents
Propriété actuelle depuis septembre 2013
A subi la conversion G60 de novembre 2013 à juin 2014
Beaucoup d'histoire accompagne la voiture
Entretien de la voiture géré par le propriétaire au cours des 13 dernières années.
Indiqué 134,754 miles lors du dernier contrôle technique
Contrôle technique valable jusqu'en août 2025 avec zéro avis.

L'état de la voiture

Le dessous de la voiture est en très bon état, il n'y a pas de pourriture et la carrosserie n'est pas scellée.
La carrosserie est en bon état dans l'ensemble
La porte du conducteur présente trois points de corrosion, inchangés depuis que le véhicule existe.
Débosselage professionnel effectué sur la carrosserie
Peinture bleu vif métallisé en bon état, avec seulement quelques éclats de pierre sur la calandre et le capot avant à noter
Remise en peinture récente du côté passager et de l'arrière
Capot d'origine en Metalplast avec son emballage d'origine
Alarme Fermer avec verrouillage central, incluant l'ouverture/fermeture des vitres
Feux arrière teintés en rouge avec indicateurs orange
Jantes en alliage d'origine Volkswagen Sebrings de série, avec une bande de roulement importante.
Les pneus sont un peu usés et pourraient être restaurés.
Habitacle très original avec plastiques anguleux et sellerie en tissu
Le siège passager présente une petite brûlure due à un ancien propriétaire.
A part cela, les sièges sont en bon état.
Tous les instruments sont clairs et lisibles
Les plastiques du tableau de bord semblent sains.
Il n'y a pas de haut-parleurs dans la voiture et le lecteur de cassettes n'est pas branché.
Le verrouillage central de la porte passager manque d'un clip et ne s'enclenche pas toujours.
Les cartes des portes avant ont un motif légèrement différent.

La mécanique

Convertie en 1,8 litre 8v G60 à partir d'un VW Corrado de 1992.
Surcompresseur G-Lader d'origine remplacé par un Jabbasport de niveau 4 avec une poulie de 65 mm.
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Frein avant et moyeu G60 ; étriers de frein avant remis à neuf en mai 2024
Frein arrière à disque Golf GTI ; plaquettes et disques neufs en 2021
Moteur Jabbasport remappé avec calage avancé (200 ch au sans plomb, 210 ch au super sans plomb)
Système d'échappement Marque avec tuyau en inox de 2,5" du collecteur à la boîte arrière
Refroidisseur avant VW Rallye d'origine (poli miroir) avec tuyauterie VW d'origine
Coude en U du compresseur de suralimentation d'origine VW Rallye, chromé
Injecteurs de carburant améliorés pour atteindre 350 cm3.
Régulateur de pression de carburant amélioré provenant d'une Porsche jusqu'à 3,5 bars
Sonde lambda d'une Golf GTI Mk5 avec câblage amélioré
Boîte de vitesse Corrado G60 avec tringlerie à câbles
Boîte à pédales Corrado G60 avec embrayage hydraulique
Direction assistée supprimée
Nouveaux câbles HT, bobine et bras de rotor remplacés en 2017
Nouvelle batterie en 2020
Le compte-tours fonctionne par intermittence en raison du câblage rétrofit avec le faisceau du moteur G60.
Le reniflard d'huile sur le couvre-culbuteur pourrait bénéficier d'un réservoir de récupération d'huile.
Le vendeur signale une petite fuite d'huile au niveau du boîtier du filtre à huile.
A part cela, la voiture est en excellent état mécanique.
Nous comprenons qu'elle démarre, roule, conduit et freine exactement comme il se doit.

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