Points forts

Bénéficiant de modifications apportées au moteur par GTi Engineering, cette Golf est un cran au-dessus des autres en termes de performances et de rareté.
Magnifiquement entretenue à l'intérieur comme à l'extérieur, cette Golf est un parfait retour en arrière des années 90.
Modifiée avec goût pour améliorer la conduite et l'esthétique sans altérer le véhicule de collection.

L'attrait

Si vous cherchez une Golf GTi, il y a de fortes chances que vous en ayez déjà possédé une, peut-être l'avez-vous achetée neuve ? Vous en avez peut-être eu une à l'époque où elles étaient nombreuses et abordables, pour vous amuser au quotidien ? Quoi qu'il en soit, il ne fait aucun doute dans notre esprit que l'expérience a perduré chez vous, surpassant toutes les autres voitures depuis lors, et vous voilà, dans la boucle, à la recherche de ce buzz que vous avez apprécié il y a des années.

Construite à une époque où le marché des hot hatchs regorgeait de concurrents sérieux et où la scène de la modification était forte, la Golf GTi faisait la fierté de tous, non pas parce qu'elle était la plus rapide, mais surtout en raison de sa qualité de construction supérieure, de sa tenue de route et de ses sensations de grosse voiture.

Cet exemple, cependant, a été modifié avec une poignée de magie par GTi Engineering, un spécialiste de la performance approuvé par VW qui, à partir de la nouvelle version, a porté le moteur 1,8 litre à 16 soupapes à de nouveaux sommets avec une conversion 2.0, des composants internes juteux et un calage modifié pour l'amener à une puissance de 170 ch, bien supérieure à celle de ses rivales de l'époque.

Ayant bénéficié de beaucoup de temps et d'argent ces dernières années, cette Golf est un bel exemple de la marque, conservant de nombreuses caractéristiques d'origine, une nouvelle peinture et un intérieur sublime.

C'est une voiture que vous n'oublierez pas de sitôt !

Historique et documents

Équipée d'un moteur de 2,0 litres de GTi engineering dès sa sortie d'usine, marqué dans le carnet d'entretien par le professionnel. Il s'agissait d'une option de 3,350gbp qui a été effectuée le 1er mars 1990 et dont le premier propriétaire a pris livraison le 29 mars 1990.
L'ancien propriétaire a effectué la plupart des travaux qui sont tous bien documentés dans un grand dossier de reçus.
Remise en peinture complète de la carrosserie et des vitres en gris Atlas au milieu de l'année 2019.
Le carnet d'entretien d'origine est toujours là, rempli de tampons d'entretien jusqu'en 2010, dont beaucoup ont été effectués par GTi engineering.

La documentation sur l'historique d'entretien du véhicule de 2003 à 2010 peut être suivie grâce à un ensemble détaillé de documents provenant de John Bros N/Wales.

N'ayant connu qu'une poignée de propriétaires au cours de sa vie, cette Golf a eu un passé bien documenté et les propriétaires ont conservé autant de reçus et de documents que possible, qu'ils soient anciens ou récents.

Le précédent propriétaire a reçu la voiture avec un dossier rempli de documents et a continué à en produire d'autres au cours du processus de révision/restauration de la voiture pendant les trois années où il en a été propriétaire. Le vendeur a lui aussi eu sa part d'ajouts de nouvelles pièces et de travaux.

L'intérieur

Intérieur extrêmement soigné, avec des sièges en état exceptionnel et de nombreux éléments d'origine non modifiés.
Jeu complet de jauges VDO montées sur la console centrale pour la tension de la batterie et la température du liquide de refroidissement.
La radio cassette d'origine a été conservée ainsi que le changeur de CD Fischer Merveilleusement simple tout en étant solide et confortable même sur le marché automobile actuel, l'intérieur de cette GTi a été soigneusement restauré et remis à neuf avec une combinaison de matériaux d'origine et d'après-vente.

Les sièges qui, comme vous pouvez le voir, sont dans un état incroyable, sont en fait des sièges d'origine, provenant d'une autre voiture, manifestement peu kilométrée, qui ne montrent pratiquement aucune usure, aucun dommage ou affaissement de l'assise et des couleurs vives, vraiment stupéfiantes et un énorme avantage pour l'attrait de l'intérieur. La garniture de toit, comme c'est souvent le cas sur les anciennes Golfs, a été remplacée par un tissu qui n'est pas d'origine, mais qui a été très bien réalisé dans un matériau gris très texturé qui ajoute une touche premium à l'intérieur par rapport au vynil habituel, et dont la couleur est très bien assortie aux sièges. Les tapis de sol et les moquettes noirs sont en très bon état, avec peu d'usure sur les tapis ou la sellerie, juste une légère tache sur le tissu de la porte passager que nous avons remarquée.

De l'avant à l'arrière, les plastiques souvent délicats sont en parfait état, sans aucun signe de dommage dû au soleil, de fissure ou de mauvaise utilisation. Le tableau de bord est vraiment beau, sans fissure ni délamination, et tous les interrupteurs, boutons et curseurs conservent une bonne finition sans usure excessive. Le volant standard est en très bon état, ainsi que le pommeau de vitesse d'origine "Golf Ball" qui était synonyme de ces voitures et le badge 16V rouge vif monté sur le tableau de bord qui trône sur le couvercle de la boîte à gants.

Un coup d'œil sur les papiers montre une conversion entre le premier propriétaire M. Long et le concessionnaire VW indiquant une plainte sur le manque de fiabilité des vitres électriques qui ont ensuite été remplacées par VW pour des options manuelles comme la voiture est équipée avec maintenant qui ont été récemment installés avec de nouveaux régulateurs.

L'intérieur entier de cette GTi est un triomphe avec très peu de place pour l'amélioration. Bien qu'il ne soit pas tout à fait d'origine, seul un œil averti peut s'en rendre compte et nous pensons que pour l'âge de la voiture, il serait difficile de faire mieux !

L'extérieur

Repeint en 2019 avec un travail complet sur les vitres, l'extérieur est excellent et conserve une grande brillance et un écaillage du gris Atlas
Les roues de 16'' non originales sont fabriquées dans la vraie mode GTi et ont un meilleur ajustement que l'original, remplissant bien les arches sur la position abaissée.

L'extérieur de cette fabuleuse hot-hatch n'a pratiquement pas été modifié esthétiquement, avec tous les badges, garnitures et accessoires d'origine. A l'exception des jantes inspirées de la GTi et du double échappement retourné, l'extérieur de cette fabuleuse hot-hatch n'a absolument pas été modifié comme beaucoup l'ont été au cours des années. La carrosserie est merveilleusement droite grâce à sa révision récente, tous les plastiques des arches, des bas de caisse et des pare-chocs sont bien ajustés et conservent une belle couleur foncée, avec très peu de marques ou de défauts.

Nous avons noté un léger défaut sur une ligne de la carrosserie au-dessus du réservoir de carburant, manifestement une réparation pendant le processus de repeinture, et quelques très petites marques et décolorations sur certains pare-chocs en plastique autour de la voiture, mais absolument rien de notable, pratiquement imperceptible à quelques mètres de distance. Les roues d'origine peuvent être achetées avec la voiture, qui sont l'option d'ingénierie Aerotech GTi et ont été rénovées et chaussées de pneus Toyo, ce qui pourrait attrait à certains en raison de l'originalité, bien que les roues B-Star RA sont excellentes et complètent l'aspect de la voiture très bien et ont été conservés dans un état presque impeccable.

Les phares et les feux arrière sont tous en très bon état, avec de belles lentilles claires et aucun signe de fissure que nous ayons vu. Les feux de route présentent la buée habituelle à l'intérieur du verre et, bien qu'ils soient opérationnels, ils mériteraient d'être rafraîchis pour compléter l'extérieur par ailleurs excellent de cette voiture incroyablement âgée de 33 années.

La mécanique

Un moteur de 2,0 litres très spécial, commandé sur mesure à GTi Engineering, qui développe 31 ch de plus que le moteur standard. Il se compose de
- Un vilebrequin en acier de 92,8 mm de course,
- Bloc-cylindres spécialement usiné avec un alésage de 82,5 mm.
- Roulements de vilebrequin en plomb-indium à usage intensif
- Pistons en alliage avec évidements pour le jeu des soupapes
- Culasse à flux d'essence
- Gorges des soupapes d'admission et d'échappement reprofilées
- Collecteur d'admission et d'échappement à débit d'essence
- Ressorts de soupapes sélectionnés
- Système d'injection modifié

Boîte de vitesse entièrement révisée qui élimine le problème courant de synchronisation entre la 1ère et la 2ème.
Suspension à ressorts KW V2 entièrement réglable pour la route rapide

Nous ne doutons pas que cette voiture se conduise de manière absolument superbe si l'on en croit la liste des travaux et des pièces dont elle a été gratifiée ces dernières années.

Du côté de la suspension, la voiture a été équipée d'unités de suspension de classe mondiale sous la forme de numéros KW V2 qui ne sera pas seulement extrêmement fiable, mais améliorera la conduite et la maniabilité immensément.

L'ancien propriétaire aurait également procédé à une révision complète des freins, ainsi qu'à l'installation de nouveaux triangles avant et d'embouts de biellettes qui assureront une bonne tenue de route à l'avant de la voiture. Sous la voiture, les seuils extérieurs, les arches arrière intérieures et extérieures, la jupe arrière, le panneau de remplissage du carburant/la custode arrière et une paire d'arches avant d'origine, exemptes de rouille, ont également été refaits. Il ne fait donc aucun doute que cette voiture est très saine sous le capot, ce qui la préservera pour les années jusqu'à aujourd'hui.

Dans le compartiment moteur, les choses semblent assez standard, le DACT 16V étant peint en bleu sur le collecteur d'admission et la plaque GTi Engineering montée sur la jupe avant étant les seuls indices de ce moteur spécial sans aucune modification d'aucune sorte et tout a été présenté de manière très propre et ordonnée.

D'autres éléments à noter sont le remplacement des conduites de carburant tressées Goodridge :

Conduites de carburant tressées Goodridge
Nouveaux injecteurs
Nouveaux câbles HT
Nouveau capuchon de distributeur
Révision du boîtier de chauffage/matrice
Joint de toit ouvrant neuf
Courroie de distribution et courroie auxiliaire à 154 000 miles

En résumé

Alors que de nombreuses Golf GTi sont soumises à la prime à la casse que nous, amateurs de véhicules classiques, détestons tant, nous sommes heureux de voir des voitures comme celle-ci faire l'objet d'une préservation poussée et de prendre le temps et le soin de conserver ce qui est l'une des hot hat les plus emblématiques de tous les temps. Bénéficiant d'une conversion de moteur extrêmement rare qui en surprendra plus d'un, de subtiles améliorations de performance qui conviennent très bien à la voiture et d'un intérieur incroyablement bien entretenu, il y en aura peu qui seront à la hauteur des références de cet exemple.

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