Les hot hat des années 80 étaient un pur plaisir de conduire, et la R5 GT Turbo, petite fantaisie française, était tout à fait à la hauteur, offrant un plaisir maximal pour un minimum d'effort. Cette machine légère et turbocompressée a connu un grand succès auprès des amateurs et, à l'époque de la "Max Power", elle s'est retrouvée à la pointe du marché du tuning. Nombre d'entre elles ont aujourd'hui disparu en raison de leur popularité auprès des jeunes de l'époque, où les modifications excessives provoquaient des pannes de moteur ou des accidents malheureux.

Aujourd'hui très rare sur nos routes, cette petite voiture prend de la valeur et s'avère être un investissement prometteur.

Cette petite GT a connu plusieurs propriétaires depuis sa création et a été entièrement restaurée en 2009. Le dossier contient des photos de cette restauration qui montrent l'étendue du travail effectué. Elle a parcouru un minimum de kilomètres depuis 2009 et n'en a parcouru que 750 au cours des deux dernières années.

Les factures indiquent également le coût de certains composants, notamment des pièces internes du moteur, ainsi que le fait qu'il a subi une mise à niveau Stage 1 par Turbo Technics. Il ne s'agit pas d'une augmentation considérable de la puissance, mais d'une augmentation modeste qui met l'accent sur la facilité de conduite et la fiabilité. Il y a un certificat MoT actuel qui est valable jusqu'en mai 2025 avec quelques avis qui sont soulignés et une carte grise valide.

Le cockpit de la Renault 5 est assez simple et typique de l'époque. Tout semble fonctionner comme il se doit et il n'a pas été question d'ajouter des cadrans supplémentaires, comme c'est souvent le cas sur les GT. Tous les plastiques sont de bonne qualité, y compris les panneaux de porte et le tableau de bord. La garniture de toit est bien fixée et propre et la moquette est en bon état général.

La sellerie en tissu montre des signes d'utilisation et, en particulier, le coussin du siège du conducteur est usé. Ceci est tout à fait normal et attendu de la part de Renault et il serait inhabituel de ne pas voir cela sur une GT Turbo de cet âge. Le levier de vitesse est un peu usé, mais il est facile de le remplacer. Malgré ces problèmes, les sièges sont en bon état général et très acceptables. Le coffre est propre et il y a une roue de secours sous le plancher.

Finie en blanc, cette petite voiture a l'air aussi fraîche qu'une marguerite et a une belle brillance à la peinture bien qu'il y ait quelques petites taches de rouille qui sont montrées sur la galerie. Elle a fait l'objet d'une restauration complète en 2009 et a toujours fière allure, à l'exception de quelques éclats de pierre. Le kit de carrosserie d'usine en plastique est entièrement en place et en bon état, souvent les coins avant du pare-chocs avant sont endommagés.

Ce même pare-chocs possède encore les antibrouillards d'usine teintés en orange qui sont souvent endommagés par des pierres ou remplacés par des modèles transparents. Les roues sont également des Speedlines d'origine de 13 pouces qui sont en bon état et portent un jeu de pneus Yokohama assortis avec une bonne profondeur de sculpture. La voiture n'a pas été soulevée pour examiner le dessous, mais les photos prises au niveau du sol semblent indiquer que le dessous est en bon état et qu'il y a beaucoup d'enduit de protection.

Le petit moteur 1.4 est la clé du succès de la GT et celui-ci a bénéficié d'un rafraîchissement et d'une mise à jour. Il s'agit d'un petit moteur très facile à régler lorsqu'il est bien réglé et, avec l'aide de Turbo Technics, ce moteur a bénéficié de l'amélioration Stage 1. Cela s'est traduit par une augmentation modeste et sûre de la puissance sans nuire au fonctionnement et à la fiabilité de la voiture.

Le moteur est toujours équipé d'un refroidisseur d'air d'origine, mais il est maintenant doté d'un radiateur en aluminium amélioré et d'un refroidisseur d'huile séparé. Les durites ont été remplacées par du silicone, plus pour l'esthétique que pour les performances, mais cela facilite l'installation de la valve de décharge habituelle pour obtenir ce "whoosh" à chaque changement de vitesse. Tous les freins, la suspension et la direction restent identiques à ceux prévus par Renault et tout fonctionne parfaitement bien, bien que l'utilisation d'un starter manuel puisse dérouter une ou deux personnes.

Un gros tuyau d'échappement sort du bas du pare-chocs arrière, provenant d'un système Scorpion complet en acier inoxydable, qui émet une note sportive discrète.

Les Hot Hatches des années 80 sont un vrai plaisir. Les Pug 205, XR2i, XR3i et Punto GT étaient toutes légères et rapides et irrésistibles pour les jeunes de l'époque. Mais celle qui avait la meilleure réputation était bien sûr la Renault 5 GT Turbo et il était difficile de la battre. Elle fait toujours partie de ces voitures qui vous ramènent directement à l'époque des gros téléphones portables et des épaulettes encore plus grandes, c'est tout simplement typique des années 80.

Celle-ci est toujours aussi amusante et en très bon état après une restauration complète de la carrosserie. Elle est également proche de la norme, ce qui est inhabituel car beaucoup ont fini avec de plus grosses roues, de gros turbos hybrides, des peintures et des kits de carrosserie bizarres. Il est difficile de trouver une GT Turbo, mais il est très rare d'en trouver une qui soit proche de la norme. Appréciez-la telle qu'elle est ou remettez le compartiment moteur à l'état d'origine pour lui donner encore plus de valeur. Dans tous les cas, c'est un objet rare et joli.

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