*** Les parties intéressées doivent noter que ce véhicule a fait l'objet d'un sinistre CAT D en 10/2007 ***

Points forts

Construit par Gary Cook de GDC Automotive selon les spécifications des courses de côte sur route et les poids de la RS.
Les six derniers contrôles techniques ont été passés à la première occasion sans aucun avis.
Moteur de 315 chevaux avec pistons légers, cames Cup, carter à queue de bateau, culasses fluidifiées et remappage Wayne Schofield.
Boîte de vitesse à rapports courts, embrayage RS, volant d'inertie léger et LSD.
Freins préparés à partir de la 993 Turbo/964 RS avec clapet d'équilibrage réglable
Suspension KW3 adaptée à la piste avec ressorts personnalisés
Jantes Cup1 MM et pneus PS2 (classés N) sur toute la ligne

L'attrait

La 964 s'est avérée être une excellente base pour les modifications. Vous n'avez qu'à regarder les superbes créations de Singer et Ruf pour vous rendre compte que cette génération éphémère de 911 a tant de potentiel à exploiter.

Fin de l'enchère, cet exemplaire de 1990 a été racheté à la compagnie d'assurance par un carrossier professionnel et réparé. Un propriétaire ultérieur a ensuite confié la Porsche à Gary Cook, expert renommé de la marque, avec l'intention de construire une voiture de course de côte, et il a reconstruit la voiture au niveau que nous connaissons aujourd'hui. Le vendeur tient à préciser qu'il ne s'agit pas d'une réplique de RS ; elle reste une Carrera en apparence mais se conforme au poids de RS. La voiture a été considérablement modifiée sur le plan physique et mécanique. On nous assure qu'il s'agit désormais d'une machine très rapide et très maniable.

Si vous êtes à la recherche d'une 911 unique restaurée pour la route rapide, mais qui a aussi le potentiel d'une voiture de piste ou de montée pour le week-end, cette 964 de 315 chevaux serait une superbe candidate.

Historique et documents

Exemplaire à conduite à droite fourni par le Royaume-Uni
81 410 miles indiqués, bien que le vendeur comprenne que l'odomètre a été changé à 70-80 mille miles.
Perte d'assurance CAT D pour des dommages mineurs en 2007 (photographies des dommages, réparations incluses dans la vente).
Le vendeur comprend que la voiture a été achetée à la compagnie d'assurance par un inspecteur en carrosserie.
Destinée à être utilisée comme voiture de course de côte par le propriétaire précédent
Reconstruction confiée à Gary Cook en 2011
Propriété actuelle depuis 2015
Dossier historique complet avec de nombreuses factures depuis l'origine, y compris la lettre de livraison originale du concessionnaire fournisseur.
La voiture est également accompagnée d'une facture et des détails de la construction par Gary Cook en 2011 pour le propriétaire de l'époque.
Carnet d'entretien d'origine bien estampillé (photographié)
La voiture a passé son contrôle technique la première fois en février 2024 et n'a parcouru qu'environ 1 500 miles depuis lors
Offert à la vente car le vendeur ne trouve pas le temps d'utiliser la voiture assez.
Contrôle technique jusqu'au 28 février 2025 et sera re-motorisé avant la vente.

L'état

Capot en fibre de carbone
Couvercle moteur en fibre de verre
Pare-brise arrière 964 Cup plus léger et vitres de custode en Lexan
Pare-chocs avant avec code couleur
Conduits de freins montés (comme sur la RS) et lave-phares supprimés
Le toit ouvrant a été enlevé, la moquette légère et la garniture de pavillon ont été dotées d'une forte isolation phonique et les sièges arrière ont été enlevés.
À l'intérieur, on trouve deux sièges de course Recaro avec harnais à six points, mais les ceintures de sécurité de la route sont toujours présentes et utilisables.
Une cage à boulonner entièrement codée en couleur a été installée par Caged Laser.
Cartes de porte RS et vitres manuelles
Un volant Momo a été installé sur un support de volant amovible.
Du PPF a été appliqué sur le pare-chocs avant, les rétroviseurs, les arches avant et arrière et les zones de l'arceau de sécurité. Comme le montrent les photos, la Porsche est très présentable à l'intérieur comme à l'extérieur, avec des signes d'usure minimes.
Le vendeur signale la présence de petites bulles de rouille dans le coin inférieur du pare-brise avant, côté opposé, et des dommages sur le dessous du pare-chocs avant.
Comme le montrent les photos, la Porsche est très présentable à l'intérieur comme à l'extérieur, avec des signes d'usure minimes.

Bien qu'elle ait été conçue comme une voiture de compétition, l'ajustement et la finition de cette 911 après sa reconstruction et sa modification sont très bons. La peinture orange rappelle les anciennes 911 2.7 RS de la fin des années 60, tandis que le capot en carbone nu et l'arceau de sécurité assorti à la couleur de la carrosserie montrent qu'il s'agit d'une voiture qui n'a pas froid aux yeux.

La mécanique

Moteur flat-six 3,6 litres de 315 chevaux refroidi par air - (impression du banc d'essai dans le dossier)
Remise à niveau par Wayne Schofield
Pistons légers, cames Cup, carter à queue de bateau et culasses fluidifiées
Batterie légère et interrupteur de coupure montés
La boîte de vitesse, la suspension et les freins ont également été améliorés en conséquence.
Boîte de vitesse à rapports courts, embrayage RS, volant moteur léger et LSD KAAZ.
Les freins sont des 993 turbo à l'avant et des 964 RS à l'arrière ; un maître-cylindre et un servo de 993 plus grands sont montés pour s'adapter, ainsi qu'une valve de biais réglable.
Suspension KW3 avec ressorts personnalisés : Montants et tirants avant GT2, entretoise de jambe de force avant et supports supérieurs monoball
Barres anti-roulis RS et entièrement poly-bushées.
La suspension a été réglée par Centre Gravity et est actuellement configurée pour la piste.
Les roues Cup1 MM et les pneus PS2 (classés N) sont montés sur l'ensemble de la voiture ; les roues arrière viennent juste d'être remplacées.
La voiture est également livrée avec deux jeux de roues 996 supplémentaires, un embrayage à palettes (retiré avant la prise de possession actuelle) et des silencieux d'échappement primaire et secondaire de rechange.

La liste des caractéristiques est impressionnante, vous en conviendrez.

En tant que 911 ultra-légère jumelée à une Carrera RS, elle Marque le maximum de ses 315 chevaux, confirmés par le dyno, provenant du très astucieux flat-six construit par Gary Cook. Ce qui fait la Marque de cette construction, c'est qu'elle ne s'est pas arrêtée là. La boîte de vitesse, la transmission, la suspension et les freins ont également été améliorés de manière appropriée, en utilisant certaines des meilleures pièces et le meilleur savoir-faire en matière de 911.

Un coup d'œil à l'historique du contrôle technique révèle que cette Porsche a passé ses six derniers contrôles techniques sans le moindre échec ni le moindre avis. Il s'agit manifestement d'une voiture bien réglée, et le vendeur affirme qu'elle se conduit très bien.

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs n'entrent pas en vigueur. Vous restez cependant couvert par les conditions générales de Car & Classic....

✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux gagnant aux enchères ou si votre offre est acceptée Veuillez vous référer à nos utiles FAQ et T&Cs pour les tarifs spécifiques.

✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel où il se trouve" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement à titre indicatif et il est d'usage d'effectuer une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais d'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.

✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans encombre, tout comme vous, et c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu'ils n'affichent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'ils n'ont pas de financement à payer, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.

Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'un sinistre au moment où l'annonce est placée sur Car & Classic et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Cependant, la présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d'effectuer votre propre vérification complète de l'Historique du véhicule avant de faire votre offre sur un véhicule.

✓ Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule.

ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires.