Points forts
- Conversion unique en camping-car dans le style d'une charrette romaine
- Contrôle technique valable jusqu'au 22 mai 2025
- Aménagé avec une combinaison de meubles anciens et d'armoires sur mesure
- Incorpore une ingénieuse mécanique de toit relevable
- Moteur Rover V8 converti au GPL
- Un seul détenteur enregistré depuis la démobilisation
- Utilisé intensivement pour faire le tour du Royaume-Uni et de l'Europe continentale
L'attrait
Nous doutons que vous ayez déjà vu quelque chose de semblable...
À partir du milieu du XIXe siècle, les voyageurs romanichels vivaient dans des "Vardos", des chariots tirés par des chevaux et décorés de façon complexe, qui présentaient certaines des plus belles sculptures en bois, peintures et dorures de l'époque. Il s'agit donc de la version du XXIe siècle : un camping-car converti en Vardo sur la base d'un Land Rover V8 anciennement militaire. Une proposition vraiment unique, qui témoigne de l'habileté du vendeur.
La Land Rover en question est une 127 Rapier qui a été utilisée à l'origine comme porte-missiles par la RAF. Démobilisé en 2004, le vendeur est propriétaire du véhicule depuis lors et il a subi cette transformation en 2011. Depuis, le camping-car a participé à des festivals dans toute l'Europe et a parcouru plus de 260 000 kilomètres ! Il a passé son contrôle technique le 23 mai 2024 et bien qu'il doive maintenant faire l'objet d'un certain entretien, ce véhicule est prêt pour un nouveau gardien et, espérons-le, de nombreuses autres aventures l'attendent.
Historique et documents
- Au départ, il s'agissait d'un porte-missiles Rapier de la Royal Air Force.
- En raison des exigences de normalisation de l'OTAN, ces véhicules à moteur à essence ont été retirés du service militaire au début des années 2000 et celui-ci est parti en 2004.
- Acquis par le vendeur en 2004 avec environ 11 000 kilomètres au compteur.
- Équipé à l'origine d'une bâche et peint en camouflage OTAN, il a été immédiatement repeint et équipé d'un intérieur de camping basique.
- En 2011, le vendeur a construit l'arrière du camping-car qui est encore en place aujourd'hui.
- Largement utilisé à travers l'Europe, il affiche aujourd'hui 275 314 kilomètres.
- Réenregistré ex-MOD en 2004 avec un poids brut maximal de 3 400 kg - ne nécessite donc qu'un contrôle technique conventionnel.
- Contrôle technique valable jusqu'au 22 mai 2025 - test effectué par un spécialiste Land Rover
- Le vendeur souligne que certaines compagnies d'assurance demandent actuellement une certification par un "installateur agréé Autogas", de sorte que le système d'essence peut ne pas répondre à toutes les exigences, bien que la conversion GPL ait été effectuée en 2004 et certifiée par un installateur indépendant.
- Un manuel d'atelier Land Rover d'origine est fourni avec le manuel militaire.
Le vendeur commente :
"Il s'agit probablement de la Land Rover la plus photographiée au monde ! L'un des inconvénients de la conduite est la difficulté de dépasser sur l'autoroute parce que la voiture qui se trouve sur la voie à côté de vous est occupée à filmer votre progression. Vous n'êtes jamais à court de conversation dans un camping ou sur un parking."
"Il s'agit probablement de la Land Rover la plus photographiée au monde ! L'un des inconvénients de la conduite est la difficulté de dépasser sur l'autoroute parce que la voiture qui se trouve sur la voie à côté de vous est occupée à filmer votre progression. Vous n'êtes jamais à court de conversation dans un camping ou sur un parking."
Leur partenaire ajoute : "Il ne s'agit pas seulement d'une maison, mais d'un lieu de vie pratique :
"Ce n'est pas seulement une maison, c'est aussi une colonne vertébrale pratique lors des déménagements : nous avons déplacé des meubles, notre Velocette bien-aimée et quelques animaux errants cachés. Avec son toit bas et élégant, elle glisse sur les autoroutes et, avec la même aisance, recherche les chemins accidentés et les coins perdus de la Grande-Bretagne... se perdre, s'isoler, être en paix... Bright Phoebe a été une joie."
"Ce n'est pas seulement une maison, c'est aussi une colonne vertébrale pratique lors des déménagements : nous avons déplacé des meubles, notre Velocette bien-aimée et quelques animaux errants cachés. Avec son toit bas et élégant, elle glisse sur les autoroutes et, avec la même aisance, recherche les chemins accidentés et les coins perdus de la Grande-Bretagne... se perdre, s'isoler, être en paix... Bright Phoebe a été une joie."
L'état
- Carrosserie arrière construite et équipée par Marshalls of Cambridge pour le MOD.
- Châssis militaire renforcé à double épaisseur
- Boule de remorquage avant et attelage à broche - utile pour déplacer des caravanes, etc.
- Boule arrière et attelage OTAN avec prise Nato à 11 broches et convertisseur à 7 broches.
- Garnitures en chêne, y compris la grille de radiateur et les entourages de feux qui sont beaucoup plus résistants et plus beaux que les originaux en plastique.
- Transformation en camping-car de style "Vardo" qui se soulève pour donner toute la place à la tête en position debout lorsqu'il est garé.
- La caisse arrière est plus large et plus longue que celle d'un Land Rover standard.
- Le vendeur indique que le nouveau propriétaire aura besoin d'un traitement approfondi pour la rouille de surface en dessous et les coins des cadres de portes commencent à se corroder.
- Il a passé un contrôle technique récent sans nécessiter de soudure ou de travaux importants.
- La carrosserie est remarquablement droite avec seulement une bosse visible sur l'aile avant du côté proche.
- Peint à la main avec l'émail Craftmaster, recommandé pour la peinture des wagons traditionnels et la restauration des machines à vapeur.
- On nous informe qu'aucun mastic n'a été utilisé et qu'aucune réparation de la carrosserie n'a été effectuée.
- Le pare-chocs avant du treuil a été enlevé et un pare-chocs MOD (avec attelage central et boule de remorquage décalée) a été installé.
- Les trous pour les porte-drapeaux militaires sont également présents.
- Les trappes d'accès latérales dans la caisse arrière, construites et montées par Marshalls of Cambridge pour le MOD, sont toujours présentes et munies de serrures.
- La trappe la plus proche donne accès à l'espace de chargement sous le lit, tandis que la trappe la plus éloignée donne accès au compartiment de stockage de la bouteille de gaz et des outils, qui est ventilé à l'air libre en cas de fuite d'essence.
- Il y a 2 bouteilles de propane Calor pour le réchaud.
- Des protections en contreplaqué ont été installées sur les passages de roue arrière pour empêcher la saleté de la route de pénétrer dans le camping-car.
- On nous informe que les pneus ont encore une bonne bande de roulement.
- Le châssis est sain mais affiche tous les signes de rouille superficielle et de peinture écaillée - il faudrait y remédier rapidement avec une nouvelle peinture ou une sous-couche
- Le vendeur déclare que la cabine est telle qu'elle a été fournie à l'origine au MOD - avec l'ajout d'une prise allume-cigare et d'un éclairage intérieur.
- Les sièges en tissu proviennent d'un Fiat et sont apparemment très confortables.
- Entre les deux sièges se trouve une boîte à outils en acier sécurisée du MOD, fixée en place et verrouillable.
- Le pare-brise présente un petit éclat (1 cm).
- Le pommeau de vitesse en bois tourné à la main pourrait être remplacé par l'original qui se trouve dans le véhicule.
- L'espace de vie est accessible par la cabine si on le souhaite.
Le vendeur fournit le compte-rendu suivant sur le processus de construction et les spécifications de 2011 :
Tous les coffrages du toit sont en chêne français massif et ont été sculptés avec des lignes poignantes d'une chanson favorite - "Thousands or more". Les longerons en chêne français sont ornés de motifs floraux décoratifs sculptés à l'extérieur. Le revêtement est un contreplaqué finlandais de 4 mm d'épaisseur, lié à la résine phénolique, et la partie supérieure a été recouverte d'un mat de fibre de verre lié à la résine époxy.
Tous les coffrages du toit sont en chêne français massif et ont été sculptés avec des lignes poignantes d'une chanson favorite - "Thousands or more". Les longerons en chêne français sont ornés de motifs floraux décoratifs sculptés à l'extérieur. Le revêtement est un contreplaqué finlandais de 4 mm d'épaisseur, lié à la résine phénolique, et la partie supérieure a été recouverte d'un mat de fibre de verre lié à la résine époxy.
L'ensemble du toit est monté sur quatre vérins à gaz qui l'élèvent de 600 mm pour une hauteur libre de 175 cm dans l'embrasure de la porte et de 184 cm à l'intérieur, lorsqu'il est garé pour le camping. Le toit est abaissé et maintenu en place pour la conduite à l'aide de quatre sangles à cliquet, l'ensemble de l'opération prenant environ cinq minutes. Trois panneaux se replient pour marquer un espace de rangement utile au-dessus de la cabine.
L'intérieur est doublé de mousse isolante et drapé de linge décoratif. Les meubles de rangement sont des buffets en chêne français d'époque, reconstruits, avec des portes en verre biseauté et doublés du tissu d'origine. Il y a un tiroir à couverts avec charnières et un grand espace de rangement pour tous vos ustensiles de cuisine et vos aliments. Le lit double spacieux de 198 cm x 106 cm (6'6" x 3'10") dispose d'un espace de rangement sous chaque côté pour votre literie, vos tissus, vos chaises de pique-nique, etc. Le matelas de 160 cm de mousse de qualité avec un revêtement floral est très confortable.
Sous le lit, il y a un espace de rangement assez grand pour plusieurs valises et il est accessible de l'extérieur lorsque le toit est relevé. Lorsque la partie centrale du lit est enlevée, il y a assez de place pour une moto à l'intérieur et il y a des points d'attache appropriés pour elle et toute autre charge lourde, tandis que les armoires et le lit peuvent tous être enlevés assez rapidement si vous avez besoin de transporter des marchandises encombrantes.
Deux bidons de lait en inox de 25 litres sont installés dans le passage de roue le plus proche, avec un robinet à pompe manuelle pour l'eau potable, au-dessus d'un petit évier en acier inoxydable. La cuisinière est une unité à deux feux "Camping Gaz". La cuisinière et l'évier disparaissent de la vue lorsque le toit est abaissé.
Au fond de l'espace de vie se trouve un fauteuil rétro Louis Quinze et deux récipients de rangement en céramique pour vos clés et autres objets éphémères. Une paire de chandeliers télescopiques à ciseaux apporte une touche agréable mais peut présenter un risque d'incendie s'ils sont utilisés ! L'éclairage est assuré par des bandes LED dans un abat-jour en verre dépoli à motif floral dans chaque coin de l'espace.
On accède à l'espace de vie par les portes arrière au moyen d'une échelle traditionnelle en "S" en chêne massif qui se charge dans l'espace au sol lors des déplacements. Le toit relevable peut être soulevé à l'aide d'un engin de levage aérien après avoir retiré les goupilles à dégagement rapide situées à la base des jambes de force à essence.
La carrosserie du véhicule d'origine reste inchangée et pourrait être remise dans son état militaire d'origine si on le souhaitait...
La mécanique
- V8 Rover de 3 528 cm3
- Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports
- Gamme basse sélectionnable
- Quatre roues motrices
- Direction assistée
- Une boîte de vitesse remise à neuf a été installée il y a environ cinq années, ainsi qu'un nouvel embrayage.
- La boîte de vitesse d'origine est fournie avec le véhicule en tant que pièce de rechange - elle nécessite un nouveau roulement d'arbre d'entrée mais fonctionne parfaitement.
- La boîte de transfert et les différentiels sont en bon état.
- Le radiateur a été récemment remplacé par un radiateur moderne en aluminium et le radiateur d'origine en laiton (qui fuit) est fourni avec le véhicule.
- La suspension est en bon état et fonctionne comme vous pouvez l'attendre d'un Land-rover à ressorts hélicoïdaux de l'époque.
- Il y a également des filtres à air de rechange et un distributeur.
- Le moteur démarre et fonctionne bien mais aura besoin d'une bonne mise au point si l'on veut obtenir une économie de carburant - 12MPG sur l'essence 11MPG sur le GPL.
- Le réservoir d'essence avant a été remplacé en 2015 mais il faut maintenant s'occuper de la rouille superficielle.
- Le réservoir d'essence arrière est d'origine et, bien que toujours connecté, n'a pas été utilisé depuis 2004 ; il peut donc avoir besoin d'être nettoyé et de vérifier l'absence de fuites avant d'être utilisé.
- La batterie est équipée d'un interrupteur isolateur verrouillable et de prises facilement accessibles pour les câbles de démarrage robustes fournis avec le véhicule.
Le moteur démarre bien avec de l'essence et, semble-t-il, démarre toujours avec du GPL (mais il faut le faire tourner pendant quelques secondes pour permettre à l'essence de passer - une caractéristique que le vendeur apprécie car elle permet à la pompe à huile de se lubrifier avant que le moteur ne démarre). Comme il s'agit d'un modèle V8, le poids supplémentaire à l'arrière n'entrave pas les performances et on nous dit que le Land Rover roule allègrement à 70 mph toute la journée sur l'autoroute, mais qu'il consomme mieux à 60 mph.
Le vendeur indique qu'elle bénéficierait d'une mise au point et d'un entretien, mais qu'elle semble bien fonctionner, même si elle est un peu riche. Le vendeur démarre toujours au GPL, sauf en cas d'état de gel, où il est conseillé de faire chauffer le moteur à l'essence pour éviter le gel de la soupape de demande de gaz.
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