Points forts
- Moteur V6 Busso reconstruit pour la course par Brunswick Motorsport en 2024
- Remise en peinture de qualité en 2024
- Préparée pour les courses de la série ARCA
- Mise à niveau pour le championnat Classic Touring Car Racing
- Voiture de course homologuée pour la route avec contrôle technique jusqu'en août 2025 sans aucun avis.
- Trois jeux de roues et de pneus et de nombreuses pièces de rechange inclus.
L'attrait
La 75 est, pour beaucoup, la dernière "vraie" Alfa Romeo. Avec ses roues arrière motrices et sa boîte-pont qui lui confère un équilibre de poids presque parfait, il n'est pas étonnant que l'équipe de course de la firme, Alfa Corse, l'ait choisie comme fer de lance de son retour à la gloire sur circuit.
Cela n'a pas tout à fait fonctionné, mais c'est davantage dû à une mauvaise gestion propre à Alfa qu'aux capacités intrinsèques de la voiture. Elle était rapide et performante. Il n'est donc pas surprenant que de nombreux passionnés aient transformé des 75 stockées en armes de piste.
En voici une, une 75 de 1990 soigneusement modifiée et construite pour participer aux championnats ARCA et CTCR. Dotée d'un V6 Busso 3L entièrement reconstruit et mis au point par Brunswick Motorsport en 2024 - ils ont également reconstruit la boîte-pont - et d'une suspension de course Chris Snowdon, c'est une 75 sérieusement sportive et compétitive. L'intérieur a été dépouillé et allégé avec une cage de retournement selon les spécifications de Motorsport UK.
Le tour de fête de la voiture est qu'il reste légal sur la route - il a même un contrôle technique sans avis jusqu'en août 2025 - donc pourrait être compétitif ou simplement apprécié sur la route. Avec sa carrosserie récemment repeinte, elle a fière allure, quelle que soit l'utilisation que vous choisirez d'en faire.
Historique et documents
- Première immatriculation le 5 septembre 1990
- Construite à l'origine comme voiture d'usine Twin Spark 2L
- Correctement enregistrée auprès de la DVLA en tant que voiture 3L
- 10 détenteurs enregistrés
- Détenteur actuel depuis juillet 2013
- Acquise par le détenteur actuel, déjà préparée pour le championnat ARCA
- Convertie à partir de l'état d'origine au début des années 1990, maintenue en conformité avec la loi sur la circulation routière
- Garage sec pendant toute la durée du mandat de l'actuel détenteur
- Améliorée progressivement depuis 2013 pour le championnat Classic Touring Car Racing
- Suspension Chris Snowdon Racing spécifique à la course
- Amélioration du moteur, de la transmission et du freinage par Brunswick Motorsport en 2024
- Systèmes de sécurité installés et mis à jour pour se conformer aux réglementations de Motorsport UK
- Il n'existe pas de carnet d'entretien, mais toutes les factures principales ont été conservées.
- Contrôle technique valable jusqu'en août 2025 sans aucun avis.
- Fourni avec un grand nombre de roues de secours
- Trois jeux de roues et de pneus inclus pour tous les états de course.
L'état
- Repeint en 2024 avec une peinture en très bon état, arborant des décalcomanies de course et une bande jaune sur le capot.
- La structure est saine et droite car elle a été garée à sec depuis 2013 et a été conduite avec prudence.
- Un peu de rouille légère superficielle sur le dessous, mais pas de corrosion structurelle selon le vendeur.
- Le vendeur indique une petite tache de corrosion sur le quart arrière sous la garniture de l'arche.
- On nous dit que la voiture n'a jamais été accidentée en course et qu'elle est donc structurellement saine
- La carrosserie est renforcée par un arceau de sécurité soudé, comprenant les arceaux des montants principaux et des montants A, les renforts diagonaux et les barres de porte.
- Les vitres latérales et arrière d'origine ont été remplacées par des vitres de course légères en polycarbonate de 4 mm.
- Toutes les garnitures intérieures et l'équipement électrique redondant ont été enlevés.
- Présente une coque nue et peinte, avec le tableau de bord et les instruments d'origine conservés.
- Des jauges et des interrupteurs supplémentaires ont été installés pour la course.
- Le siège du conducteur est conforme aux spécifications MSUK/FIA, fixé de manière rigide avec un harnais de course à six points.
- Comprend un siège de course et un harnais à quatre points pour l'instructeur et le passager.
- Batterie de course légère et étanche installée dans le plancher arrière gauche.
- Bouteille d'extincteur fixée dans le plancher avant gauche
- Batterie de démarrage cylindrée montée dans la position d'origine sous le capot, rapidement amovible pour la course
- Les instruments et interrupteurs supplémentaires, ainsi que les commandes internes de l'extincteur et du disjoncteur principal, se trouvent sur un panneau inférieur remplaçant les commandes redondantes du chauffage.
- Rouge Alfa Rosso d'origine rafraîchi par une nouvelle peinture complète au printemps 2024, avec un flash jaune ajouté sur le nez.
- Offert avec trois ensembles de roues et de pneus pour divers états et utilisations.
- Très stable en état de course, mais conduite dure et niveau de bruit intérieur moins idéal sur la route selon le vendeur.
- Aucun avis structurel lors du dernier contrôle technique
La mécanique
- Équipée d'un V6 "Busso" de 2 959 cm3 12V reconstruit, équilibré et mis au point par Brunswick Motorsport en 2024.
- Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports avec des rapports inférieurs pour les courses sur circuit court.
- Moteur modifié pour la course, produisant 220 ch.
- Les spécifications du moteur sont résumées ci-dessous
- ECU standard remplacé par une unité programmable "Emerald", disque fourni
- Refroidisseur d'huile d'après-vente monté
- Tuyaux de refroidissement en silicone
- Echappement équipé de silencieux pour une utilisation sur route, avec un récent test de bruit enregistré à 88dB statique.
- Le moteur a participé à deux courses depuis sa remise à neuf et s'est montré irréprochable.
- La boîte-pont a été démontée, inspectée et reconstruite par Brunswick pendant la reconstruction du moteur.
- Des freins avant plus grands, avec étriers à 4 pistons et rotors de 300 mm de diamètre, remplacent les freins d'origine.
- Plaquettes CL montées pour la course
- Amélioration du système de carburant comme résumé ci-dessous
- Équilibre des poids entre l'avant et l'arrière proche de 50/50 grâce à la position arrière de la boîte-pont.
- Essieu arrière De-Dion
- Freins arrière placés à l'intérieur pour réduire le poids non suspendu
- Suspension avant indépendante avec barres de torsion et amortisseurs hydrauliques
- Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé
- Aucun avis mécanique ou concernant le train de roulement lors du dernier contrôle technique
Caractéristiques du moteur après sa reconstruction en 2024 :
- Culasses soufflées à l'essence et poreuses
- Cames Colombo et Bariani mild race
- Taux de compression de 11:1
- Canalisations d'admission élargies
- Collecteurs d'échappement tubulaires en acier inoxydable
- Filtre à air à écoulement libre
- Injecteurs à corps de papillon et plénum de raccordement standard pour respecter les règles du championnat
Système de carburant :
- Réservoir de course de 30 litres en alliage rempli de mousse
- Réservoir d'appoint de 1,5 litre
- Pompes à carburant basse et haute pression
- Conduites de carburant en métal avec sections flexibles en acier tressé
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