*** Les parties intéressées doivent noter que ce véhicule a fait l'objet d'un sinistre CAT C en 06/2003 ***
Points forts
- Ultra rare survivant MG réglé par Tickford
- Véhicule de collection en Car & classic Flame Red
- Carrosserie et révision mécanique par le vendeur
- Contrôle technique jusqu'en avril 2025 sans aucun avis.
- Seulement quatre détenteurs enregistrés
L'attrait
L'idée était excellente. Le moment l'est moins. La décision tardive d'Austin Rover de pousser la Maestro, clignotante et ahurie, sur le devant de la scène des voitures à hayon avait du sens, mais c'était trop peu, trop tard.
Lorsque la Turbo est arrivée, la Maestro existait déjà depuis un certain temps et le kit de carrosserie bruyant et labyrinthique de la voiture n'était pas en phase avec l'époque plus subtile où les primes d'assurance étaient réduites. Mais elle était bonne, sa série O de 150 ch, réglée par Tickford, atteignait les 100 km/h en moins de 7 secondes et battait à plate couture les concurrentes de Ford, Vauxhall et Volkswagen. Il était prévu d'en construire davantage, mais seule la série initiale de 505 voitures a été construite.
Tout cela fait de cette voiture de 1989 l'un des survivants les plus rares et les plus distinctifs de l'ère des hot hatchs. D'une finition classique en Rouge Flamme brillant, elle est en parfait état grâce à une restauration complète de la carrosserie et de la mécanique effectuée pendant les vingt années du vendeur.
Le vendeur nous dit que la voiture démarre du premier coup et que le turbo s'emballe comme il se doit. La Maestro Turbo est l'une des MG les plus audacieuses - et les plus rapides - jamais construites et il est peu probable que vous en trouviez une autre en dehors d'un événement de club. Celle-ci a fait l'objet d'un contrôle technique jusqu'en avril 2025 sans aucun avis, vous pouvez donc monter à bord et profiter de l'une des hot hatches les plus divertissantes des années 80.
Historique et documents
- Première immatriculation le 1er décembre 1989
- Seulement quatre détenteurs enregistrés
- Premier détenteur de 1989 à 1996
- Deuxième détenteur de 1996 à début 1998
- Troisième détenteur jusqu'en 2004
- Le vendeur a acquis le véhicule en avril 2004
- Il a acquis la voiture avec des dommages superficiels sur les panneaux, ce qui a entraîné une radiation de l'assurance.
- Lors de l'achat, il a entrepris de restaurer la voiture au niveau de la carrosserie et de la mécanique.
- Un résumé des travaux est présenté ci-dessous.
- Fournie à l'origine par Foxfield Garage, Shavington, Lancashire et conserve les plaques du professionnel.
- Le vendeur indique que la voiture a été vidangée avec de l'huile entièrement synthétique tous les 4 000 miles.
- Anciennes vignettes fiscales et contrôles techniques
- Carnet d'entretien tamponné depuis la livraison jusqu'au milieu des années 90
- Contrôle technique jusqu'au 24 avril 2025 sans aucun avis.
- 122,493 miles sur le test et maintenant 123,188 miles
- Plus de 3 000 livres sterling dépensées pour l'entretien et la maintenance récents.
Restauration et entretien par le vendeur :
- Nouveaux joints de porte
- Les essuie-glaces ont été remplacés
- Remplacement des supports de moteur
- Lignes de frein
- Refroidisseur d'air en alliage large
- Tuyaux en silicone SAMCO
- Carburateur révisé
- Nouveau radiateur
- Embrayage remplacé
- Entretien régulier tous les 4 000 miles
Documentation sur l'entretien du véhicule :
- Foxfield of Shevington Wigan (22.12.89) - 1,300 miles
- Foxfield of Shevington Wigan (20.03.90) - 6 120 miles
- S. Hall Motors Chorley (08.08.90) - 11 900 miles
- S. Hall Motors Chorley (11.04.91) - 23 546 miles
- S. Hall Motors Chorley (03.01.92) - 32 900 miles
- H. Atherton & Son, Wigan (06.07.92) - 39 383 miles
- H. Atherton & Son, Wigan (19.03.93) - 48 773 miles
- H. Atherton & Son, Wigan (12.10.93) - 56.657 miles
- H. Atherton & Son, Wigan (05.04.93) - 63.208 miles
- H. Atherton & Son, Wigan (22.09.94) - 70 066 miles
- H. Atherton & Son, Wigan (24.02.95) - 76.464 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (15.10.17) - 103 276 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (07.05.09) - 109 988 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (20.10.10) - 112 349 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (19.10.11) - 112 887 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (09.10.12) - 114.251 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (21.10.13) - 115.002 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (24.10.14) - 116.084 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (15.10.14) - 117,898 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (25.10.16) - 119.115 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (27.10.17) - 120.563 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (28.02.19) - 121.665 miles
- John J. Wilkinson, Crewe (06.04.23) - 122.533 miles
- Austin Garages Burton, Staffs (25.04.24) - 122 593 miles
L'état
- Peinture rouge flamme avec kit carrosserie d'usine et autocollants Turbo en bon état.
- La peinture est en bon état avec de légères marques de tourbillon notées par le vendeur, mais aucune rayure n'a été signalée.
- Les seuils et le goulot de remplissage du carburant ont été remplacés.
- La carrosserie est en bon état, mais l'arche arrière du côté le plus proche présente quelques bulles.
- Dessous de caisse en bon état, sans sous-couche mais avec une protection contre l'huile moteur.
- Le vendeur nous dit que les sections de la boîte ont été traitées avec WaxOyl.
- Jantes en alliage noir à six rayons en très bon état
- Pneus Continental de qualité avec une bonne marge de manœuvre.
- Intérieur en tissu gris bien entretenu, en état d'origine et en grande partie non modifié
- Légère usure visible sur le siège du conducteur et certains interrupteurs, mais présentable.
- La console centrale est équipée d'un indicateur de suralimentation, comme illustré.
- Unité principale Kenwood Bluetooth de qualité, amplificateur Pioneer et haut-parleurs de bonne qualité
- La garniture de toit est en bon état et le vendeur indique qu'elle ne s'affaisse pas.
- Toit ouvrant et vitres électriques, verrouillage centralisé à distance.
La mécanique
- Moteur turbocompressé de 1 998 cm3 de la série O, développant 150 ch, mis au point par Tickford
- Carburateur unique révisé pendant le mandat du vendeur.
- Selon le vendeur, il s'agit d'un moteur d'origine dont les numéros correspondent à ceux de la voiture.
- Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports.
- Démarre du premier coup et booste comme il se doit selon le vendeur
- Pas d'avis mécanique ou de train roulant sur le contrôle technique actuel
- Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé
- Elle a toujours roulé au super sans plomb et a été entretenue avec de l'huile entièrement synthétique.
- 3 000 £ récemment dépensées pour les supports de moteur, les freins et la suspension
- Longue liste de travaux d'entretien courants détaillés ci-dessus.
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