Un exemple de cette Ford rapide, de plus en plus recherchée, dont le numéro est identique et qui est en grande partie d'origine.
Récemment remise en service pour une utilisation immédiate après une longue période de stockage.
Documentation sur historique d'entretien du véhicule et remplacement récent de la courroie de transmission.
L'attrait
Ford est à l'origine de certaines des versions rapides les plus emblématiques, les plus abordables et les plus accessibles des voitures de tous les jours. La gamme de modèles Escort ne fait pas exception à la règle, avec des modèles phares comme la Mexico, la RS2000 et l'Escort RS Turbo, qui ont tous marqué les esprits. L'Escort RS Turbo S1 est apparue en octobre 1984. Disponible uniquement en blanc (sauf une qui a été finie en noir pour la Princesse Diana), elle est devenue la première voiture de série à traction avant équipée d'un différentiel à glissement limité. La S2 RS Turbo est arrivée en 1987 et était désormais basée sur l'Escort MKIV. La recette gagnante de la S1 est restée pratiquement inchangée, mais une palette limitée d'autres couleurs est désormais disponible.
Cet exemplaire se présente dans un charmant état d'origine, avec seulement quelques équipements non standard. Cette RS Turbo remplit toutes les conditions avec une documentation sur l'historique du véhicule, un long contrôle technique et une remise en service prête à être utilisée et appréciée. Les exemples dans ce type d'état non altéré sont de plus en plus difficiles à trouver, c'est donc une voiture pour les puristes et les enthousiastes.
Historique et documents
Cet exemple est un véhicule fourni et spécifié par le Royaume-Uni
Il a été immatriculé pour la première fois au Royaume-Uni en août 1989 pour la nouvelle immatriculation "G".
La voiture a été livrée neuve à son premier propriétaire par le professionnel Ford KT Group de Dartford.
Le premier propriétaire a gardé la voiture pendant un an et le second l'a gardée pendant 10 ans.
Entre 2008 et cette année, la voiture a été stockée à sec par le propriétaire précédent.
Entre 2008 et 2023, la voiture a parcouru moins de 500 miles.
Le propriétaire actuel a remis la voiture en service.
La courroie de transmission a été remplacée et les filtres et fluides ont été changés.
La voiture a fait l'objet d'un nouveau contrôle technique en août 2023.
Un bon niveau de documents d'accompagnement est présent
Il s'agit notamment du certificat V5 au nom du propriétaire actuel.
Le contrôle technique actuel est présent en copie papier.
Il s'agit d'un test sans avis, valable jusqu'en août 2024.
De nombreux contrôles techniques antérieurs sont également présents.
Le pack de livres d'origine et le manuel du propriétaire sont à portée de main.
Le pack comprend le carnet d'entretien d'origine
Il est rempli de tampons, dont beaucoup proviennent de concessionnaires Ford.
Il y a 22 tampons couvrant de 1 826 à 90 527 miles.
Le reste des archives se compose de nombreuses factures d'entretien et de réparation.
Les clés d'origine et les clés d'alarme Toad sont incluses.
L'intérieur
La clé de l'intérieur de cette voiture est son originalité.
Les sièges avant Recaro sont garnis de leur tissu velours "Daytona" d'origine.
L'état de ces sièges est excellent et les badges Recaro sont toujours présents.
La banquette arrière est garnie de façon identique et également bien présentée.
Elle est divisée en deux tiers et se replie pour une praticité optimale.
Le tableau de bord à l'aspect familier est recouvert de mousse déformable noire.
Les compteurs blancs et noirs sont placés dans une console à capot devant le conducteur.
Le volant RS à trois branches en cuir semble provenir d'une voiture S1.
Son état est cependant excellent et il convient parfaitement à la voiture.
Une jauge de suralimentation Ford non standard a été installée à droite du volant.
Un autoradio-cassette d'après-vente correct pour l'époque a été installé.
Les moquettes grises semblent être en bon état d'origine.
Il en va de même pour la garniture de toit en vinyle clair et perforé.
Les spécifications de la RS Turbo comprenaient des vitres électriques et un toit ouvrant en verre inclinable et coulissant.
Le coffre spacieux est recouvert d'un tapis de protection.
Une plage arrière non standard est dotée d'ouvertures pour les haut-parleurs.
Elle a été recouverte de moquette pour offrir une alternative sonore.
L'extérieur
L'extérieur de cette RS Turbo est présenté dans une peinture Radiant Red brillante qui a été repeinte à un moment donné de son existence.
L'état de cette peinture est excellent et elle brille de mille feux.
Il n'y a pas de décoloration évidente de la peinture, qui apparaît admirablement brillante pour une teinte rouge.
La carrosserie est également en bon état, avec des espaces entre les panneaux serrés et symétriques.
Les caractéristiques propres à la RS Turbo semblent toutes présentes et correctes.
Il s'agit notamment des ouïes d'aération du capot couleur carrosserie et du grand aileron du couvercle de coffre.
Le kit de carrosserie attendu est également présent avec des jupes peintes et des extensions de passage de roue.
Les enjoliveurs de pare-chocs peints et l'arrière des rétroviseurs extérieurs sont également bien présentés.
Le seul élément non standard est un tuyau d'échappement chromé surdimensionné.
Les jantes Ford en alliage léger "dents de scie" de 6J x 15 pouces sont montées d'origine.
Celles-ci semblent être en bon état.
Un jeu de pneus Toyo Prox est monté dans une configuration de 195/50
Il s'agit d'un jeu de pneus récents, dont la bande de roulement est encore bien visible.
La mécanique
La Ford Escort RS Turbo est équipée d'un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 L à arbre à cames en tête et CVH.
Elle est équipée d'un turbocompresseur et d'un refroidisseur intermédiaire Garret AiResearch T3.
Le moteur est alimenté par un système d'injection Bosch KE-Jetronic.
La présence d'une soupape de décharge non standard est signalée.
A part cela et l'échappement non standard, la mécanique est considérée comme d'origine.
La puissance est transmise aux roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports.
La RS Turbo est équipée d'un différentiel à glissement limité.
Le système de freinage de l'Escort RS Turbo S2 a été repris de celui de la XR4.
La courroie de transmission a été remplacée.
La voiture a également fait l'objet d'une remise en service générale en vue d'une utilisation sur route.
Le contrôle technique complet et impeccable souligne l'état mécanique de cette voiture.
En résumé
La Ford Escort RS Turbo a gagné et mérité une place au panthéon officieux des Ford rapides de l'ovale bleu. Sa puissance de plus de 130 ch était très importante à la fin des années 1980 et a permis à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe très compétitive de 128 miles par heure et un temps de 0 à 60 miles par heure dans les huit premières années. Le modèle S2 a été plébiscité pour ses freins améliorés et son design plus moderne, tout en offrant la même expérience de conduite à haute puissance et à haut niveau de plaisir.
Cet exemplaire est remarquable par son originalité. Son état général semble être très bon et, à l'exception de quelques modifications mineures, il est principalement en état d'usine. La voiture bénéficie d'une documentation sur historique d'entretien généreuse et d'un kilométrage d'origine équivalent à seulement 2,700 miles par année jusqu'à la moyenne. Avec une remise en service récente, une nouvelle courroie de transmission et un long contrôle technique sans avis, il s'agit d'une Ford Escort rapide qui est prête à être utilisée et appréciée immédiatement.
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