Images fournies par le vendeur

*** Les parties intéressées doivent noter que ce véhicule a fait l'objet d'un sinistre CAT C en 11/2001 mais qu'il a été restauré depuis ***.

Points forts

Première supercar britannique selon le vendeur.
L'une des 131 voitures X Pack d'usine construites dans le monde entier en conduite a gauche et en conduite a droite.
Cet exemplaire est l'une des 84 voitures manuelles d'usine à chasse d'eau.
Fini en Rolls Royce Royal Blue avec des tapis en cuir Connolly Tan - AM winged embossed over.
Kilométrage total de 67 000 miles depuis l'origine et un peu plus de 7 000 miles depuis l'achèvement de la restauration - état superbe.
Nombreux rapports d'entretien depuis l'origine - y compris la facture d'achat originale et les manuels dans le dossier.
10 680 £ de rafraîchissement technique effectué en 2024 - y compris le montage de quatre pneus Michelin Pilot Sport tout neufs.
Équipée des options souhaitables de commutateurs surélevés et d'un accoudoir avant.
Entretenu par AML, Desmond Smail, Chicane et Pugsley & Lewis.
Livrée neuve par l'intermédiaire des agents AM Sales - moteur d'origine construit par Don Osborne.

L'attrait

Le X-Pack est né d'une nécessité. Un client d'Aston Martin en Afrique du Sud voulait que son nouveau V8 soit au moins à la hauteur de celui de ses amis dans leurs 911 Turbos. Des moteurs Weber de 48 mm plus gros, des pistons Cosworth, des orifices d'admission plus larges et des arbres à cames à levée plus élevée ont fait le travail, poussant la puissance à 420 ch et créant le V8 ultime. Il s'agissait d'une riposte massive, brutale et britannique face à l'Allemagne.

Seulement 131 voitures X Pack officielles ont été construites entre 1986 et 1989. Elles sont identifiables par leur code moteur 580X. Cette voiture a été vérifiée et a été l'une des dernières construites, immatriculée pour la première fois en novembre 1988.

Suite à une restauration ancienne et haut de gamme, elle est finie en magnifique bleu foncé métallisé avec un bel intérieur en cuir fauve. Elle conserve sa boîte de vitesse manuelle et est dans un état magnifique - l'habitacle donne l'impression de n'avoir jamais été utilisé.

Le dossier d'historique se lit comme un "who's who" des spécialistes d'Aston Martin. Il y a un travail continu de l'usine, des professionnels, de Desmond Smail, de Pugsley & Lewis, de Chicane et de Runnymede Motor Company. La voiture a été restaurée il y a une vingtaine d'années et n'a parcouru que 7 000 miles depuis. Le kilométrage total est de 67 000 km depuis l'origine. Les travaux récents effectués en 2024, d'un montant total de 10 689 £, comprennent l'attention portée au système d'embrayage, aux freins, à l'électricité, à l'entretien, au démarreur, à une révision du carburateur et à des travaux sur le système de chauffage et d'air conditionné. La voiture a été inspectée et vérifiée à hauteur de 4 000 £ par un spécialiste des véhicules classiques en août 2024 avant la vente. Il n'est peut-être pas surprenant alors qu'elle porte un long contrôle technique jusqu'en mai 2025 sans aucun avis.

La V8 X Pack est l'ultime itération d'un type très particulier d'Aston Martin brutalement rapide et construite à la main. Les passionnés les vénèrent et celle-ci est l'une des meilleures.

Historique et documents

Première immatriculation le 4 novembre 1988
Fichier historique complet de plus de 70 factures *
Ces factures proviennent de l'usine et de spécialistes haut de gamme, comme indiqué ci-dessus.
Carnet d'entretien tamponné à 53 848 miles avec 12 entrées
Kilométrage total de 67 000 miles
Manuel d'usine et clé de tracteur inclus
Certificat de propriété daté du 11 novembre 1988
Divers documents attestant des changements de propriétaire
Photocopies des anciens V5 et disques d'imposition
Contrôle technique valable jusqu'au 15 mai 2025 sans aucun avis *
6 964 miles lors du dernier contrôle technique et maintenant 7 182 miles.

Un historique et des documents d'usine complets confirment que cette voiture est un modèle X-Pack authentique avec le moteur 580X et le numéro de moteur correct. Elle a été immatriculée pour la première fois en novembre 1988, ce qui en fait l'une des dernières des 131 voitures X Pack construites en usine.

Travaux récents en 2024, d'un montant total de 10 680 £ :

Effectuer un essai routier de la voiture
Démontage de la roue N/S, de la protection du passage de roue,
Enlever le tuyau d'échappement,
Desserrer le collecteur d'échappement pour accéder au démarreur.
Déposer l'ancien moteur de démarrage
Remplacer le moteur de démarrage par un nouveau moteur Hi Torque.
Retirer le cache du seuil N/S pour remplacer le câble du moteur de démarrage reliant la batterie au démarreur.
Reconstruire le couvercle du seuil
Modifier le câblage du moteur du démarreur en fonction des besoins,
Déposer les carburateurs pour les reconstruire avec de nouveaux joints.
Les roulements d'un carburateur sont usés, démonter les carburateurs.
Nettoyer les carburateurs à l'ultra sonic, les reconstruire avec de nouveaux joints, régler la hauteur des flotteurs.
Remonter les carburateurs sur la voiture
Effectuer l'entretien, y compris le remplacement de l'huile moteur, du filtre à huile et du filtre à carburant.
Remplacement des deux embouts de biellette de chenille
Remplacer le servo de frein O/S
Remplacement du réservoir de liquide de frein
Effectuer un essai sur route
Régler les gicleurs de ralenti pour améliorer la réponse de l'accélérateur
Régler les sièges si nécessaire
Examiner le problème d'intermittence des feux de route, des phares R/H, des feux de recul G/H, des feux latéraux G et des feux de détresse.
Remarque : un fusible de 25 A a sauté pour les feux de détresse.
Remplacer le fusible et vérifier le fonctionnement des feux de détresse.
Remplacer l'ampoule et nettoyer les connexions
Vérifier le fonctionnement des feux de recul
Remarque : d'autres connexions défectueuses ont également été constatées dans la boîte à fusibles située sous la boîte à gants.
Nettoyer les connexions et remplacer les fusibles nécessaires.
Les deux phares sont maintenant alimentés en 12 V
Le défaut a été identifié comme étant une mauvaise connexion au niveau du connecteur mâle en ligne pour la mise à la terre et le point de mise à la terre de l'aile intérieure gauche-haut.
Remplacer le connecteur mâle de la puce
Remplacer l'œillet de mise à la terre sur l'aile intérieure gauche/h.
Rebrancher les connecteurs et vérifier le fonctionnement
Remplacer l'ampoule du feu latéral gauche et nettoyer les connecteurs.
Fournir et monter un nouveau cylindre récepteur d'embrayage, y compris le tuyau flexible.
Purger le système d'embrayage
Déposer le couvercle du maître-cylindre de frein.
Ajuster les pédales d'embrayage et de frein pour qu'elles soient plus proches du conducteur en utilisant le réglage de la tige de liaison.
Remplacer tous les tuyaux flexibles et purger le système de freinage.
Déposer et remplacer le maître-cylindre de frein par une unité de remplacement de service
Purge du système de freinage

Le département d'ingénierie nouvellement formé, avec Arthur Wilson responsable du développement du moteur, a répondu en proposant un moteur spécial S.A. spec., essentiellement le précurseur du moteur V580X introduit en 1985 sur la V8 Vantage. Sans les contraintes liées à la certification du moteur pour la production et au respect des réglementations antipollution en vigueur, les ingénieurs ont pu donner libre cours à leur quête de puissance.

V8 Vantage "X-pack" - AM a gardé le meilleur pour la fin, la V8 Vantage V580X. Elle devait être le chant du cygne pour le coupé V8 conçu par William Towns et l'Aston Martin de série la plus puissante construite à cette époque.

L'Aston Martin V8 Vantage "X-pack", comme l'appellent affectueusement les propriétaires et les passionnés, est l'aboutissement des leçons tirées de 10 années passées à construire ces "Supercars" atypiques.

Au cœur de toute Vantage se trouve son moteur, un chef-d'œuvre sur mesure assemblé avec amour par quelques artisans triés sur le volet et bénéficiant de nombreuses années d'expérience. Les pièces moulées en alliage brut ont été usinées en interne, et tous les principaux composants ont été équilibrés avant d'être montés. En mai 1986, un nouveau centre d'usinage informatisé a été installé pour une préparation plus cohérente et plus efficace des pièces moulées pour le V580 X uniquement.

Un seul homme était responsable de l'ensemble du processus de construction du moteur et le testait au banc sur le dynamomètre de l'usine pendant au moins deux heures et demie à diverses révolutions et charges prédéterminées. Une fois le moteur réglé et ajusté à la satisfaction du constructeur, une courbe de puissance a été réalisée en faisant tourner le moteur jusqu'à 6 000 tr/min pendant une heure supplémentaire sur le banc.
La construction complète et l'essai au banc d'un moteur ont nécessité 58 heures de travail, soit environ une semaine et demie de travail. Les constructeurs de moteurs conservaient leurs dossiers personnels avec les détails de la puissance de chaque moteur qu'ils construisaient. Avant que le moteur ne soit monté sur la Vantage qui lui a été attribuée, le constructeur y apposait une plaque en laiton portant son nom - dans le cas de cet exemple, "Don Osborne", qui brille en laiton. Cette idée, lancée par Peter Sprague en 1977, était appréciée des propriétaires et donnait aux ouvriers de l'usine une grande fierté de leur travail.

Des moteurs Weber de 48 mm très performants, des pistons forgés Cosworth, des orifices d'admission plus grands et des arbres à cames à levée plus élevée ont fait le travail, poussant la puissance à 420 ch et créant le moteur V8 ultime - une classe de maître !

Production totale

131 V8 V580X Vantage ont été construites au cours des 3 années de production.
95 CONDUITES A DROITE
84 RHD manuelles
11 RHD automatiques
36 LHD
29 LHD manuelles
7 LHD automatiques

Répartition de la production :

V580X Vantage construite : 131
V585 Vantage construite : 6
CONDUITE A DROITE : 95
Conduite a droite manuelle : 84
RHD Auto : 11
RHD Cosmétique : 1
RHD Cosmetic Auto : 1
CONDUITE A GAUCHE : 36
Conduite a gauche : 29
LHD Auto : 7
LHD Cosmétique : 5
LHD Cosmétique Manuelle : 1
LHD Cosmétique Auto : 4
UK livrée RHD : 95 (84 M, 11 A)
Italie livrée LHD : 12 (11 M, 1 A)
Livré en Allemagne LHD : 8 (8 M)
Livré au Moyen-Orient en LHD : 8 (2 M, 6 A)
Livré par le Japon : 5 (1 M, 4 A)
livraison Japon RHD : 1 (1 A)
France a livré LHD : 3 (3 M)
Livré par la Suède : 2 (2 M)
Livré par la Suisse : 2 (2 M)
Conduite a gauche : 1 (1 M)

Identifiables par leur code moteur V580- X. Cette voiture a été vérifiée et a été l'une des dernières construites, immatriculée pour la première fois en novembre 1988.

Après restauration, elle a été finie en magnifique Rolls Royce Royal Blue avec cuir Connolly Tan, tapis Wilton bleu foncé assortis - l'habitacle donne l'impression de n'avoir jamais été utilisé.

Le dossier historique ressemble à un "who's who" d'Aston Martin - entretenu par la vieille garde. Il y a un travail continu de l'usine, des principaux professionnels, Desmond Smail, Pugsley & Lewis, R S Williams et Chicane après la restauration. La restauration a été achevée il y a un peu plus de 7 000 miles.

L'état

Restauration de haute qualité dans un état très préservé
Très belle peinture bleu foncé métallisée avec une finition haut de gamme.
La peinture se présente bien avec seulement des signes mineurs d'utilisation à noter sur les photos.
Il s'agit notamment d'un petit nombre d'éclats de pierre sur le spoiler et d'éclats sur le bord de la portière du conducteur.
La carrosserie est en très bon état, avec des panneaux droits et des seuils, arches et panneaux bien entretenus.
Les chromes sont en bon état, avec une finition brillante et seulement quelques petits points à noter.
Les caractéristiques du X Pack sont correctes et comprennent des jantes en alliage Ronal de 16 pouces - il s'agit de jantes d'origine avec des verrous de roues et non de reproductions.
Les pneus Michelin Pilot ont été montés récemment sans aucune dépense, avec les factures détaillées ci-dessus et sur les photos.
La meilleure finition que nous ayons vue sur cette série de voiture.
Intérieur bien détaillé avec des tapis Wilton bleus partout, y compris dans le coffre. Au-dessus des tapis, les ailes AM sont embossées.
Placages en très bon état sur les portes, le tableau de bord et la console.
L'appareillage électrique est également bien entretenu, avec des interrupteurs surélevés.
Parmi les détails soignés, citons le tableau de bord recouvert de cuir foncé et les ceintures de sécurité avant et arrière assorties au cuir havane dans une trame classique.
Aucun contrôle technique n'a été effectué.

Il existe d'autres GT, mais aucune n'égale l'élégante Aston Martin V8 Vantage X Pack. Son mélange de luxe artisanal et d'esthétique résolue et élégante ne peut provenir que du constructeur de Newport Pagnell et constitue une riposte appropriée à l'ingénierie clinique en provenance de Stuttgart à l'époque. La Vantage a intelligemment actualisé le design original de William Towns avec une série d'ailerons intégrés et de renflements de puissance qui semblent à peine contenir son caractère énergique.

Les mécaniques

Moteur V8 X-Pack 580X de 5 340 cm3 construit à la main, développant 410 à 420 ch.
Construit en usine avec une boîte de vitesse ZF manuelle à 5 rapports.
L'une des 131 voitures X-Pack construites en usine.
Quatuor de carburateurs Weber de 48 mm
Pistons Cosworth, orifices d'admission plus grands et arbres à cames à levée plus élevée
0 à 100 km/h en 5,2 secondes
Dossier historique complet comprenant plus de 70 factures et documents illustrés par des photographies.
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé

Les voitures d'origine X Pack sont identifiables par leur numéro de moteur 580X. Cette voiture possède ce numéro - il figure sur les documents DVLA et HPI actuels et sur le certificat de propriété original fourni par l'usine en novembre 1988.

L'historique de cette voiture est incroyable. Elle a été entretenue par l'usine pendant les premières années de sa vie, puis par des spécialistes réputés de la marque. Le dossier indique que l'entretien a été effectué sans ménagement.

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