Points forts
- 54 002 miles depuis l'origine
- Seulement 3 propriétaires enregistrés
- Stockée à sec et inutilisée pendant une vingtaine d'années
- Excellent état général, très original
- Véritable RS Turbo avec "Custom Pack" d'usine
- 1 des 8 604 exemplaires construits
- Récemment révisée, y compris la courroie de transmission et la pompe à eau
- Diverses pièces de rechange incluses
- Offerte dans le cadre d'une collection particulière.
L'attrait
Aimée des fans de l'ovale bleu et des amateurs de performances rétro, la Série 1 RS Turbo était une spéciale d'homologation, construite pour que Ford puisse participer aux courses du Groupe A. Avec seulement 5 000 exemplaires prévus au départ, ils ont finalement construit 8 604 exemplaires - tous finis en blanc diamant, autres que trois exemplaires noirs que Ford a gardés pour lui.
Comme beaucoup de Ford rapides des années 80 et 90, la grande majorité des voitures de la série 1 ont été victimes de vols, d'accidents et d'une scène de modification en plein essor. Sans parler du fait qu'elles ont succombé à la corrosion, problème habituel des Ford des années 80. Cela signifie que trouver une voiture propre, droite et originale relève de la gageure.
Pourtant, il semble que nous ayons trouvé ces dents. Présentée dans des spécifications d'usine largement non modifiées, cette Series One, construite à Cologne et sortie de la chaîne de production en août 1985, est une survivante tout à fait remarquable. Ayant été classée DORS et stockée au sec pendant au moins 20 années, elle se présente dans un superbe état général. Fonctionnant bien, le vendeur nous dit qu'elle a juste besoin d'une petite remise en service mécanique pour s'assurer qu'elle est en parfait état pour un retour sur la route. Avec l'important - et presque impossible à trouver - intérieur présent et en superbe état, ainsi que la carrosserie en très bon état, nous pensons que ce héros des cols bleus des années 80 est sûr d'être un succès massif...
Historique et documents
- Première immatriculation en mai 1985
- Achetée neuve chez Alan Myerscough Ford à Ulverston
- Un des 8 604 exemplaires seulement Marque, avec peu de survivants sur la route
- Premier propriétaire jusqu'en 1991, deuxième jusqu'en 1999, stockée et largement inutilisée par le troisième propriétaire jusqu'en 2018.
- Achetée par le vendeur, mais non immatriculée à son nom car la voiture a été conservée hors route dans un entrepôt sec depuis l'achat.
- SORN et stockée au sec depuis environ les 20 dernières années.
- 54 002 miles depuis sa sortie d'usine
- Les manuels du propriétaire et le carnet d'entretien d'origine sont présents et corrects.
- Deux clés avec télécommande
- Excellent dossier d'historique, avec les V5 de tous les propriétaires, de nombreuses factures et les précédents certificats de contrôle technique.
L'intérieur
- Sièges Recaro d'origine avec sellerie "Monza".
- Pack personnalisé d'usine, offrant à la voiture un toit ouvrant, des vitres électriques et un verrouillage centralisé.
- Ensemble de jauges supplémentaires installé avec des instruments Lucas et Smiths
- Radio/lecteur de cassettes Pioneer
L'intérieur de cette Escort est absolument parfait, avec la sellerie d'origine "Monza", composée de velours écrasé gris bicolore et d'accents sarcelle. Les sièges sont fermes et ne présentent aucun signe d'affaissement ou d'usure des traversins, ce qui est un problème très courant. Il est clair que l'Escort a été entretenue avec amour au fil des années.
La moquette gris foncé qui parcourt l'habitacle est en bon état pour son âge, et nous pensons qu'elle devrait être très bien nettoyée. Le vendeur nous informe que la garniture de toit est parfaite, sans dommage, ni affaissement, ni tache.
L'un des principaux aspects à prendre en compte lors de l'achat d'une RS Turbo est l'habillage intérieur et l'appareillage électrique. La plupart d'entre eux sont facilement endommagés et très difficiles, voire impossibles, à remplacer par des pièces d'origine. Heureusement, tout dans cette voiture a l'air en ordre, avec aucune garniture cassée, aucune fissure sur le tableau de bord et aucune usure notable que nous avons pu voir.
Un ancien propriétaire a installé un ensemble de jauges d'époque sur le dessus du tableau de bord, comprenant la pression d'huile, la jauge de suralimentation, l'ampèremètre et le voltmètre, et il semble qu'il manque une petite plaque d'obturation à gauche de la colonne de direction. Sinon, les garnitures et l'appareillage semblent être entièrement d'origine et en très bon état. Le vendeur nous assure que tout fonctionne comme il se doit et qu'aucun défaut ou problème n'a été signalé.
A l'arrière, le hayon révèle un coffre généreux, garni d'une moquette grise qui présente quelques taches, mais qui semble généralement en bon état. En soulevant la moquette, on découvre une roue de secours en alliage de taille normale. Le plancher et le passage de roue semblent en excellent état, sans aucun signe de dommage, de corrosion ou de réparation que nous ayons pu constater.
L'extérieur
- Peinture blanc diamant avec graphismes RS d'usine
- Déflecteurs de vent d'usine sur les vitres et le toit ouvrant
- Jantes en alliage "RS" d'origine avec pneus neufs
- Deux feux de position à l'avant
- Autocollant d'origine du professionnel présent et correct
Comme toutes les Turbos RS de la série 1, la voiture est peinte en blanc diamant brillant, avec des décalcomanies RS d'époque des deux côtés. La peinture semble en très bon état pour une voiture qui approche de son 40ème anniversaire. Le vendeur nous a dit que le capot et la portière du conducteur ont reçu une petite quantité de peinture pour corriger des rayures mineures, et qu'il y a un peu de " peau d'orange " qui en résulte. Mais pour le reste, l'ensemble semble en très bon état.
La carrosserie a toujours été le talon d'Achille de l'Escort Mk3, mais grâce à un propriétaire attentif et à une vingtaine d'années de stockage au sec, cet exemplaire est en très bon état. Les panneaux sont tous bien droits, avec des lignes nettes et aucune trace de corrosion. Il y a quelques taches de corrosion superficielle sur la jupe arrière et le panneau avant derrière la calandre, mais dans l'ensemble, la voiture a été extrêmement bien conservée.
De même, les garnitures sportives, y compris l'aileron arrière et le kit de carrosserie de l'équipementier, sont en parfait état. Nous n'avons vu aucun signe de dommage dû aux UV ou de fissure, et rien ne semble manquer. Fait notable pour une voiture de cette époque, il n'y a pas d'ailes, de bouches d'aération ou d'arches d'origine boulonnées, ce qui fait plaisir à voir. Le seul commentaire du vendeur est qu'il vient de remarquer que l'ampoule du clignotant côté conducteur est grillée, sinon tous les feux extérieurs fonctionnent et sont en bon état.
La voiture roule toujours sur les jantes "RS" de 16 pouces à sept branches avec lesquelles elle a quitté la cour, qui sont en bon état avec quelques petites imperfections et qui portent les marquages d'usine corrects. Elles sont équipées d'un jeu de pneus neufs et assortis.
En dessous, tout semble bien solide, avec un peu de corrosion superficielle attendue à quelques endroits - généralement au niveau de la suspension et des composants de freinage. Cependant, le plancher, les seuils et le réservoir de carburant semblent très droits et solides.
La mécanique
- Quatre cylindres CVH turbocompressés de 1 597 cm3
- Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
- Système d'échappement en acier inoxydable
- Suspension réglable Koni
Avec les 132 ch de son petit moteur 1.6 turbocompressé, la RS Turbo ne manque pas de puissance pour une voiture aussi légère, surtout à basse altitude. Bien sûr, la voiture ayant été largement inutilisée pendant une vingtaine d'années, le vendeur prévoit qu'une remise en service sera nécessaire. Mais ils nous disent que la voiture fonctionne très bien, qu'elle démarre et tourne au ralenti sans aucun problème mécanique à leur connaissance. Une nouvelle batterie a été installée par le vendeur, ainsi qu'une révision majeure récente, qui comprenait une nouvelle courroie de transmission et une nouvelle pompe à eau.
Les seules marques apportées sont l'installation d'un système d'échappement en acier inoxydable (les pièces d'origine ne sont plus disponibles) et d'une suspension réglable Koni. Pour le reste, la voiture est restée en l'état.
Le propriétaire inclura également des pièces de rechange d'une valeur d'environ 600 livres sterling avec la voiture.
Le propriétaire inclura également des pièces de rechange d'une valeur d'environ 600 livres sterling avec la voiture.
En résumé
Lorsqu'il s'agit de voitures rares et de collection des années 80, les RS Turbos de la série 1 sont l'une des machines les plus recherchées sur le marché. Avec un kilométrage aussi faible, seulement trois propriétaires enregistrés et le fait qu'elle soit présentée dans un état proche de celui de l'usine, nous pensons que cette belle et désirable hot hatch est une gagnante. Si vous souhaitez marquer les esprits lors des expositions de cette année, c'est le moyen idéal de le faire...
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