Récemment importée pour être immatriculée au Royaume-Uni ou à l'étranger
Style "papier plié" de William Towns, très surprenant.
L'attrait
À la fin des années 1970, Aston Martin avait besoin de revenus. L'ajout de portes supplémentaires au coupé V8 pour créer une nouvelle berline était peu coûteux et inspiré.
Les acheteurs ont adoré l'idée et des centaines de dépôts ont afflué. Encouragé, Aston Martin a décidé de redessiner entièrement la voiture, en demandant à William Towns - qui avait créé le design original - de proposer quelque chose de beaucoup plus radical.
Radical est certainement la carte de visite de la voiture qui en résulte. Utilisant le style "papier pliant" de l'époque, la Série 2 est étonnante. Elle ne ressemblait à rien d'autre sur le marché et, à 50 000 livres sterling, elle appartenait à la même catégorie.
Ce ne fut pas un succès et seulement 645 Lagonda sortirent de l'usine en 12 années. Il s'agit de l'une des dernières coupes de la série 2 arborant le style original "pur" et équipée de quatre gros carburateurs Weber. Très bien entretenue à l'intérieur comme à l'extérieur, elle a été récemment importée au Royaume-Uni et est donc prête à être immatriculée et appréciée.
Style "pur" de la Série 2 avec pare-chocs noirs, enjoliveurs chromés et autres détails soignés.
Le profil du capot fin est mis en valeur par les phares pop up classiques.
Connue sous le nom d'Aston Martin Lagonda, mais toutes les voitures étaient badgées Lagonda, comme celle-ci.
Bon état intérieur et extérieur avec seulement quelques marques et usures mineures visibles
La peinture extérieure et les panneaux sont en bon état et ne présentent aucun dommage ou détérioration.
L'état extérieur semble être d'origine et n'a pas été restauré.
Elle est montée sur des enjoliveurs chromés conformes aux normes d'usine, avec des remplissages couleur carrosserie et des bandes rouges.
Quelques écailles de peinture sont visibles au centre de certains des enjoliveurs.
Les jantes sont montées sur des pneus à flancs blancs qui conviennent à l'esthétique de la voiture.
Le dessous de la voiture est en bon état, avec une bonne étanchéité et un léger suintement de rouille visible.
Une petite zone de dommage est visible sur le bord avant du seuil intérieur du côté le plus proche.
Équipée d'un toit ouvrant en verre à l'arrière
Les chromes présentent bien avec des bandes latérales élégantes le long de la carrosserie
Double bande marron d'origine intacte
Projecteurs jaunes et feux de position latéraux fédéralisés
Les pare-chocs et les autres éléments extérieurs sont en bon état.
L'intérieur est un régal avec ses commandes tactiles et son tableau de bord à cristaux liquides.
Finition crème avec liserés rouges, thème repris sur les moquettes rouges.
L'habitacle est bien entretenu et présente peu de signes d'usure, ce qui témoigne d'un faible kilométrage.
Placages de ronce de noyer élégamment présentés, présentant quelques écailles et délaminations
Tableau de bord bicolore en cuir en bon état, repris sur les contre-portes et la console centrale.
Intérieur très original comprenant une pile de trois unités stéréo Pioneer montées en usine.
Le tableau de bord à cristaux liquides semble fonctionner correctement.
Détails intéressants à l'intérieur, comme les touches à côté de la colonne de direction et sur les portes
Volant noir à un seul rayon garni de cuir, peu usé
Garniture de toit en alcantara de couleur crème foncé, présentée en bon état et sans affaissement
Les sièges en cuir sont peu usés, même les passepoils sont intacts.
Tapis en état similaire, avec de bonnes couleurs et finitions dans l'habitacle et le coffre.
Le coffre est bien présenté, sans taches ni dommages sur les tapis ou les garnitures.
La Lagonda Série 2 a choqué les critiques lorsqu'elle était neuve et son impact n'a guère diminué près de 50 ans plus tard. Il s'agit d'un design surprenant et pourtant bien résolu, transformant intelligemment les bases du V8 en une berline beaucoup plus grande et d'une teinte radicalement différente.
Les éléments de surprise et d'enchantement abondent, que vous vous promeniez autour de la voiture ou que vous jetiez un coup d'œil à l'intérieur. Les phares escamotables, les deux réservoirs de carburant, le nez ciselé et tout cela avant que vous ne découvriez le tableau de bord numérique, les commandes à touches tactiles et la planche de bord cubique.
Nous ne savons malheureusement pas grand-chose de l'histoire de cette voiture, mais son état semble être intact et d'origine. En tant que telle, elle est très bien présentée avec des panneaux propres et droits ne montrant aucun dommage ou rouille et un intérieur qui suit le thème avec peu d'usure et une bonne finition. Seule une légère détérioration des placages détonne, mais elle n'est pas inesthétique et la réparation est relativement facile si elle est jugée nécessaire.
Moteur Aston Martin Tadek Marek de 5,3 litres avec caches-cames Aston Martin Lagonda
Quatre carburateurs Weber sur le dessus du moteur pour une puissance de 280 ch.
Boîte de vitesse automatique Chrysler Torqueflite à trois rapports, durable et fiable
0 à 100 km/h en 8,8 secondes
Traction arrière
Structure classique d'un coupé V8, y compris la suspension et le châssis
Au moment de la rédaction de cet article, nous n'avions pas connaissance de l'historique de la voiture.
Sous la carrosserie excentrique se cache un V8 plus conventionnel avec une banque de quatre gros Webers qui fournissent le carburant. Comme il s'agit du superbe V8 Tadek Marek de 5,3 litres d'Aston Martin, c'est une raison supplémentaire d'apprécier ces voitures rares et désirables.
Cette voiture est l'un des derniers exemplaires de la série 2 et conserve donc ces Webers, qui aident à délivrer 280 ch aux roues arrière via une solide boîte de vitesse Chrysler Torqueflite. Malheureusement, à l'heure où nous écrivons ces lignes, nous ne savons pas grand-chose de l'histoire de cette voiture. rcuQAASBr7lwQ6cAT5jy0v7w7O1IYAgO7B50mwuM.jpg930.35 KB
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