Points forts

Dernier modèle de 3,0 litres SC avec 201 ch
Rare ensemble Sport Group au Royaume-Uni
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule depuis l'origine.
Moteur reconstruit en 2000 et restauration complète de la carrosserie en 2014
A fait l'objet de nombreuses dépenses au cours des années jusqu'à présent.
Radio Blaupunkt Bremen flambant neuve de style rétro de 1 400 £ avec Bluetooth

L'attrait

Porsche a fortement modifié la formule de la 911 en 1978 avec l'introduction de la SC. Certains disent qu'il s'agit de l'acronyme de "Super Carrera", bien qu'il n'y ait eu aucune référence à ce sujet à l'époque. Le fait est que la SC était bien plus qu'un nouveau badge de coffre ; elle annonçait l'arrivée d'un nouveau moteur en aluminium de 3,0 litres à injection et de la boîte de vitesses 915 à cinq rapports. C'est aussi la fin de l'ère du "Narrow Body", la 911 gagnant des hanches plus musclées. Bien que l'arrivée de la 928 menace de la remplacer, l'ère SC prouve au conseil d'administration de Porsche que son pilier à moteur arrière a de l'avenir. La vieille 911 a encore de beaux jours devant elle.

Cet exemplaire de 1982 est assez spécial. Les amateurs de 911 aux yeux d'aigle auront déjà remarqué qu'il s'agit d'un bel exemple des très recherchées voitures du Sport Group Package réservées au Royaume-Uni, ce qui signifie qu'elle partage avec la tristement célèbre 930 Turbo "Widowmaker" l'aileron arrière "tea tray", l'extension de la lèvre avant, les jantes Fuchs de 16 pouces et les essences Bilstein.

Comme l'attestent les photos, cette Porsche est dans un état superbe pour son âge, et ce grâce au niveau d'entretien superlatif qu'elle a reçu au fil des années. Il suffit de jeter un coup d'œil à l'historique de la voiture pour se rendre compte de la rigueur avec laquelle elle a été entretenue depuis le premier jour. La voiture est proche de l'immaculé après la restauration de la carrosserie en 2014, et on dit qu'elle est dans un état de santé mécanique très en forme, prête à accueillir son nouveau propriétaire.

Historique et documents

Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique.
Vendue à l'origine par Motortune Ltd. au 250 Brompton Road, London SW3
Équipée d'origine du Pack Sport Group, de sièges sport en cuir, de lave-phares, de vitres électriques teintées, d'un toit ouvrant électrique, de phares antibrouillard avant rectangulaires et d'une peinture métallisée.
Livrée le 20 mai 1982 à Michael Jenkins de Highgate, qui en a été le propriétaire jusqu'au 6 décembre 1985.
Les autres premiers propriétaires sont John Green d'Ewhurst, Surrey, (1985-1986) et Otto Lam d'Ealing (1986-1989).
Entretenue régulièrement depuis 1990, avec un moteur reconstruit en 2000 et une carrosserie restaurée en 2014
Stockée à sec dans le sud de la France de 2005 à 2014 environ
Achetée par le précédent propriétaire en 2021
Vendue avec le V5 actuel, le manuel du conducteur et le carnet d'entretien d'origine de la 911, un historique complet de la propriété, et une grande collection de documents remontant jusqu'à 1989, y compris les contrôles techniques et de nombreuses factures.

L'état

Présentée dans sa couleur d'origine, Zinc Métallique
Groupe Sport (aileron arrière, lèvre avant en caoutchouc et jantes Fuchs noires).
La Porsche est toujours superbement présentée après une restauration de la carrosserie en 2014.
Remise à neuf/rafraîchissement entrepris en 2021
Corrigé aux spécifications intérieures d'origine avec du cuir bleu foncé et des tapis en velours bleu foncé assortis.
La sellerie en cuir est dans un état fantastique avec une patine légère attrayante.
Sièges avant retaillés en 2000
Tapis neufs posés en 2021

Le Zinc Métallique s'avère d'une subtilité rafraîchissante sur cette voiture, ajoutant un contraste bienvenu aux caractéristiques nettement plus audacieuses de l'ensemble Sport Group. La voiture est superbement présentée, fidèle à ses spécifications d'usine et ne présentant que peu de signes d'usure.

Ce n'est pas une surprise car elle a été restaurée à un niveau extrêmement élevé en 2014 par le spécialiste Volkswagen Dub Works, le travail atteignant un coût total de £6,350. Avant cela, la voiture était apparemment encore en bon état, mais elle a néanmoins reçu de nouveaux seuils intérieurs et extérieurs, des ailes intérieures, des entourages de portes et des points de levage. Les zones corrodées ont été remplacées par de nouveaux panneaux métalliques, puis la voiture a été repeinte dans sa couleur d'origine.

Comme vous pouvez le voir sur les photos, la restauration a très bien résisté. Il y a un très petit dommage à la peinture sur le passage de roue arrière du côté extérieur, mais à première vue, on pourrait croire qu'il s'agit d'une voiture immaculée et fraîchement restaurée. Il y a quelques autres petites imperfections, mais rien de particulièrement flagrant.

Les garnitures extérieures sont principalement en plastique et semblent en excellent état pour leur âge. Nous avons relevé une légère éraflure sur le coin le plus proche du pare-chocs arrière, ainsi qu'une légère fissure dans l'un des pare-chocs arrière. Les pare-chocs ont bénéficié d'une remise en état esthétique récente, avec de nouveaux soufflets et joints achetés ces dernières années chez Design 911 aux Pays-Bas.

Les jantes Fuchs ont fière allure, tout comme le spoiler proéminent emprunté à la 911 Turbo et la lèvre avant en caoutchouc. Les jantes Fuchs noires de 16 pouces sont une marque d'identification de l'ensemble Sport Group réservé au Royaume-Uni. Nous imaginons qu'ils ont été repeints avec tout le reste en 2014, et par conséquent, ils constituent un très bel élément.

Les sièges sont particulièrement réussis. Le cuir bleu foncé des sièges avant, retapissé en 2000, a eu le temps de mûrir, de s'assouplir et d'acquérir une très légère patine, ce qui est très agréable à l'œil. Hormis une ou deux marques isolées dans des endroits peu visibles et une légère déchirure dans un panneau du siège passager, il ne semble pas présenter de défauts.

Les moquettes sont superbes car elles ont été remplacées ces dernières années. Ils ont été achetés neufs en 2021 auprès des spécialistes de l'habillage Porsche de Southbound. La garniture de toit est très belle et semble être d'origine, montrant une patine attrayante par endroits. Les portes sont également magnifiques, avec seulement quelques traces d'usure sur certains éléments de la garniture.

L'état du tableau de bord et de la console centrale est, lui aussi, superbe. Nous n'avons vu aucune trace d'usure, juste un charmant placage de patine en accord avec le reste de l'intérieur.

Il vaut la peine de s'attarder sur certains des petits extras attrayants dont cette voiture était équipée à l'état neuf ; il ne s'agit en aucun cas d'une coupe sport dépouillée et elle n'est pas loin d'entrer dans la catégorie des grandes routières de luxe. Les vitres électriques teintées et le toit ouvrant électrique sont des ajouts bienvenus, et l'unité de chauffage/climatisation d'origine est présente. Une radio Blaupunkt Bremen flambant neuve (manuelle incluse) a été installée, ainsi que de nouveaux haut-parleurs.

En soulevant le capot, on découvre un coffre à bagages propre et bien présenté, recouvert de moquette, sous lequel se trouve une roue de secours d'origine.

La mécanique

Six cylindres à plat NA de 3,0 litres refroidi par air
Boîte de vitesse manuelle 915 à cinq rapports
Le groupe Sport comprend une suspension plus rigide avec des amortisseurs à essence Bilstein.
Moteur reconstruit en 2000
Dossier détaillé des travaux effectués depuis les années 1990
Révision complète en 2021

Ce n'est pas souvent que vous voyez une voiture de cet âge avec un historique d'entretien aussi incroyable et nous sommes assurés qu'elle se conduit en conséquence. Elle est livrée avec une vaste collection de factures d'entretien auprès de spécialistes Porsche très respectés.

Le carnet d'entretien montre qu'elle a été régulièrement révisée dans les années 80 et 90, et les factures montrent qu'entre 1995 et 2001, elle a été entretenue par Camtune Motor Sport et German Automotion.

La liste des travaux effectués entre 2000 (à 117 566 miles) et 2003 (à 144 936 miles) est la suivante :

Octobre 2000 : reconstruction du moteur, nouvel embrayage
Mars 2001 : nouvelle pompe à carburant
Avril 2001 : révision des freins
2001/2002 : remplacement des arbres de transmission
Fin de l'enchèreère en avril 2002
Juillet 2002 : nouveau réservoir d'huile, refroidisseur d'huile et échappement
Février 2003 : remise à zéro du calage des cames
Avril 2003 : nouveaux liens de barre antiroulis
Novembre 2003 : nouveaux échangeurs de chaleur

La documentation suggère que le kilométrage de 158 500 miles est authentique et montre qu'au cours des années jusqu'à présent, la voiture a été peu utilisée. En effet, la Porsche n'a pas roulé pendant neuf des dix années qu'elle a passées en France, de 2005 à 2014.

Ces dernières années, la Porsche a fait l'objet d'une attention particulière de la part d'un mécanicien Porsche réputé, fort de plus de 30 ans d'expérience. En 2021, elle a bénéficié d'une révision complète et en juin 2022, l'huile de sa boîte de vitesse a été vidangée, ses arbres de transmission et les roulements de ses roues arrière ont été vérifiés, de nouveaux disques et plaquettes de frein arrière ont été montés, et les étriers de frein arrière ont été remis à neuf avec de nouveaux joints.

Le printemps arrive à grands pas, c'est donc le moment de mettre la main sur une coupe sport. Cette 911 répond à toutes les attentes.

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