Points forts
- Peinture rouge attrayante et alliages dorés
- Un exemple très original
- Ancienne pièce de musée avec un très faible kilométrage
L'attrait
Après le succès des 350 et 500 des années 70, Moto Morini a décidé de réduire le format populaire de ses prédécesseurs de plus grande cylindrée et d'offrir son bicylindre en V léger de 250 cm3. De nombreux motards ont rapidement vu l'attrait de la 250, des spécifications avancées ont été reprises telles que les têtes de héron et le bicylindre en V à 72 degrés. De plus, la 250 offrait un poids à vide beaucoup plus léger pour l'époque, environ 140 kg, ce qui signifiait que les propriétaires pouvaient profiter d'une excellente maniabilité et d'une moto plus maniable par rapport à ses prédécesseurs plus lourds.
En ce qui concerne les véhicules de collection légers, les Italiens ont sans doute maîtrisé ce secteur difficile tout au long du XXe siècle, la Moto Morini 250 étant un parfait exemple de leurs prouesses !
En ce qui concerne les véhicules de collection légers, les Italiens ont sans doute maîtrisé ce secteur difficile tout au long du XXe siècle, la Moto Morini 250 étant un parfait exemple de leurs prouesses !
Historique et documents
- Contrôle technique et exonération de taxes
- Le propriétaire actuel aurait acheté la moto à un musée londonien.
- Pas de documentation sur l'historique d'entretien du véhicule d'une carte grise car le véhicule n'a jamais été immatriculé au Royaume-Uni.
- Le propriétaire actuel vend la moto parce qu'il n'en a plus besoin.
- Le propriétaire actuel avait commencé la demande pour la première taxe routière mais ne l'a pas complétée ni envoyée.
- Un exemplaire très peu kilométré pour son âge
- Considéré comme un exemplaire très original, le propriétaire actuel n'ayant remplacé aucune pièce, à l'exception d'une nouvelle batterie.
- Stockée au sec dans un garage lorsqu'elle n'est pas utilisée
- Le propriétaire actuel déclare que la moto n'a pas roulé récemment mais pense qu'elle ne devrait pas nécessiter beaucoup de travail pour le faire.
L'intérieur
- L'intérieur est en très bon état.
- Les poignées et l'interrupteur du guidon sont en excellent état.
- La selle noire avec la marque Moto Morini dorée est en excellent état, sans marque, ni déchirure.
- La grande moustiquaire offre une bonne protection contre le vent.
- Les rétroviseurs commencent à montrer quelques signes d'âge mais restent en bon état.
- Jauges en très bon état d'origine
- La peinture rouge avec des bandes noires et dorées est en très bon état.
- Les repose-pieds du pilote et du passager sont en excellent état, les leviers de vitesse et de frein sont également en très bon état.
- Bouchon de carburant noir de style "Le Mans" en très bon état.
L'extérieur
- La peinture rouge avec des bandes noires et dorées est en très bon état avec seulement quelques petits éclats de peinture sur la carrosserie.
- Pneus Pirelli Mandrake assortis avec une excellente bande de roulement mais qui peuvent avoir besoin d'être remplacés en raison de leur âge.
- Jantes d'origine Grimeca à 7 rayons dorés en excellent état.
- Signes d'utilisation minimes sur tout l'extérieur de la moto, en rapport avec le très faible kilométrage.
- Fourche avant et joints de fourche en bon état, mais présence de liquide autour des joints.
- Les deux amortisseurs arrière et les ressorts sont en très bon état.
- Le pot d'échappement noir d'origine de La Franconi est en état moyen à bon, le silencieux côté conduite a commencé à se corroder mais a été repeint.
- Les parties brillantes et les badges sont dans un bon état général.
- Tous les feux et clignotants sont présents et en très bon état, mais on ne sait pas s'ils fonctionnent.
- Pas de plaque d'immatriculation car le véhicule n'aurait pas encore été immatriculé pour la circulation routière au Royaume-Uni.
La mécanique
- Bicylindre en V de 239 cm3, techniquement avancé pour l'époque, couplé à une boîte de vitesse à 6 rapports très recherchée.
- Les carters du moteur et de la boîte de vitesse sont en excellent état et ne présentent que des signes minimes d'utilisation.
- Carburateurs Del Orto de série
- Frein à disque avant Grimeca et frein à tambour arrière, tous deux en excellent état.
- Borne de chargeur de batterie installée sur la moto pour faciliter la charge.
- Le propriétaire actuel a installé une nouvelle batterie pendant qu'il possédait la moto, mais n'a pas effectué d'autres travaux de restauration.
- Le propriétaire actuel déclare que la moto n'a pas roulé récemment mais pense qu'elle ne devrait pas nécessiter beaucoup de travail pour le faire.
- Le dessous de la moto est en bon état, propre et bien rangé.
- Bras de démarrage présent et en très bon état
- Pignon arrière et chaîne en très bon état.
En résumé
La 250J 2C de Moto Morini reprenait les meilleurs éléments de son prédécesseur, le 350 V-Twin, mais offrait une maniabilité plus agile grâce à sa plus petite cylindrée et à son poids plus faible. Elles étaient connues pour être l'une des motos les plus maniables à l'époque de leur sortie, ce qui compensait leur puissance légèrement inférieure à celle de la concurrence.
Cet exemplaire a été acheté par le propriétaire actuel dans un musée et l'état de cet exemplaire reste dans un standard de musée, très bon en effet. La couleur accrocheuse de cette 250 V-Twin vous ramène à une époque où le style était aussi important que les performances. Il s'agit d'un excellent exemple pour quelqu'un qui espère posséder une moto légère rare et classique de la marque Moto Morini !
Cet exemplaire a été acheté par le propriétaire actuel dans un musée et l'état de cet exemplaire reste dans un standard de musée, très bon en effet. La couleur accrocheuse de cette 250 V-Twin vous ramène à une époque où le style était aussi important que les performances. Il s'agit d'un excellent exemple pour quelqu'un qui espère posséder une moto légère rare et classique de la marque Moto Morini !
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