Images fournies par le vendeur
Points forts
- E23 "milieu de modèle" restaurée avec soin.
- Mécanique remise à neuf avec carrosserie et intérieur d'origine
- Tous les travaux ont été supervisés par un passionné de la E23
- Modèle 735i 3.5litre 6cyl 210bhp avec injection de carburant moderne (pas de carburateur)
L'attrait
La E23 de BMW offrait aux acheteurs quelque chose de nouveau pour la firme et qui n'existait nulle part ailleurs : une berline exécutive aussi agréable à conduire que luxueuse.
La 735i était la meilleure de la gamme. Les quelques acheteurs qui ont choisi la boîte manuelle à 5 rapports ont pu exploiter pleinement les capacités d'un châssis qui était à la hauteur du slogan publicitaire de la firme "l'ultime machine à conduire".
Cette 735i de 1982 est un très rare "mid model", ce qui signifie qu'elle a été construite pendant quelques mois juste avant que BMW ne procède au lifting du modèle en septembre 1982.
En tant que telle, elle incorpore des éléments des voitures avant et après le lifting, en particulier le tableau de bord et les instruments mis à jour à l'intérieur. Récemment restaurée de fond en comble par un passionné de la E23, elle a bénéficié d'une rénovation complète des mécaniques, mais la carrosserie et l'intérieur ont privilégié l'originalité.
En tant que telle, elle incorpore des éléments des voitures avant et après le lifting, en particulier le tableau de bord et les instruments mis à jour à l'intérieur. Récemment restaurée de fond en comble par un passionné de la E23, elle a bénéficié d'une rénovation complète des mécaniques, mais la carrosserie et l'intérieur ont privilégié l'originalité.
Historique et documents
- On nous dit que cette voiture a été construite en 1982 et qu'elle a été immatriculée pour la première fois le 8 juin 1982.
- La E23 a été liftée en septembre 1982, avec notamment un nouvel intérieur.
- Il s'agit d'un modèle intermédiaire qui conserve le masque avant "Blecknase" d'avant le lifting, avec un tableau de bord intérieur modernisé.
- Immatriculée pour la première fois à Vienne
- Acquise par son deuxième propriétaire en octobre 1982, qui l'a conservée jusqu'en 2016.
- On nous dit qu'elle a été désimmatriculée le 24 novembre 1999.
- Elle a été placée dans une grange sèche entre 1999 et 2016, période au cours de laquelle le moteur a été partiellement démonté.
- Le vendeur a acquis le véhicule en 2016 en tant que projet et il a rejoint sa collection de BMW classiques.
- Le dossier d'historique comprend d'anciens papiers autrichiens qui documentent l'histoire du véhicule
Cette voiture a été acquise par son deuxième propriétaire en octobre 1982, peu après sa première immatriculation. En tant que voiture " mid model " très rare, elle conserve l'esthétique extérieure des voitures préfacelift avec l'intérieur révisé des voitures faceliftées plus tard.
Le vendeur a acquis la voiture en 2016 dans le cadre d'un projet, le moteur ayant alors été partiellement démonté. La culasse et le bloc s'étant avérés irréparables, il a monté un moteur M30B35 de 3,5 litres, y compris les calculateurs et tous les éléments électriques. Ce moteur avait parcouru 140 000 km lors de son installation, alors que la voiture affichait 177 000 km.
Le travail de restauration a été considérable et le vendeur nous dit qu'à un moment donné, toute la carrosserie a été mise à nu. Le travail a été effectué avec une grande sympathie pour l'originalité. Cela signifie que le train roulant, y compris le moteur, la suspension et les freins ont été révisés, mais que la peinture et l'intérieur ont été soigneusement préservés.
Le propriétaire actuel n'a commencé la restauration de la voiture qu'en 2022. La rénovation a commencé par un changement de moteur. Le moteur plus récent a été vérifié avec de bonnes pressions sur tous les cylindres. Il a été complètement scellé, la culasse a été démontée et reconstruite (joints, soupapes, arbre à cames), tous les joints sont neufs, bougies d'allumage neuves, filtres, démarrage et génération refaits, embrayage neuf de E34 M5 3.6, supports de moteur neufs. La boîte de vitesse a reçu de nouveaux joints et de l'huile neuve. Le radiateur, les durites et les accessoires moteur neufs ne sont pas à mentionner.
Le groupe motopropulseur a ensuite fait l'objet d'une rénovation complète des écrous et des boulons. À un moment donné, il n'y avait absolument rien d'attaché sur la carrosserie. Tout ce qui se trouvait sur le groupe motopropulseur a été nettoyé et recouvert d'un revêtement en poudre ou remplacé par des composants entièrement neufs. Chaque écrou et chaque boulon ont été nettoyés et remis à neuf.
L'arbre de transmission a de nouveaux joints en caoutchouc et de nouveaux supports centraux. Tout l'essieu avant a été peint par poudrage avec de nouveaux roulements de roue, de nouveaux amortisseurs et des bras en A entièrement neufs. L'ensemble de l'essieu arrière a été recouvert d'un revêtement en poudre, de nouvelles bagues de bras en A et de nouveaux roulements de roue. Les freins ont des étriers avant et arrière entièrement refaits (pistons et joints neufs), des rotors et des plaquettes de frein avant et arrière neufs, un frein de stationnement et des câbles neufs. L'échappement est entièrement neuf avec une nouvelle sonde à oxygène. Le réservoir d'essence a été refait avec une nouvelle pompe à carburant et de nouvelles conduites de carburant sous la voiture.
Lorsque la voiture a été entièrement réglé mécaniquement et conduisait superbes, le propriétaire actuel a commencé la restauration optique. A l'origine, il semblait que la peinture avait complètement disparu à partir des poignées de porte, de sorte que le propriétaire voulait la repeindre complètement. Cependant, après que la voiture ait été correctement nettoyée et que la peinture ait été mesurée, il est apparu clairement que la voiture avait été repeinte à l'ancienne.
La peinture d'origine a simplement été repeinte avec une nouvelle peinture, en préservant l'ancienne en dessous. Cette pratique était assez courante à l'époque, surtout lorsqu'un coin était rayé et qu'il était difficile d'assortir la couleur de la peinture - on repeignait alors l'ensemble de la voiture. Lorsque la seconde couche de peinture, plus récente mais endommagée, était polie - sur la plupart des parties de la carrosserie - la peinture d'origine apparaissait.
Cela a complètement changé l'angle de la restauration, la priorité étant de protéger et de préserver la première peinture d'origine autant que possible. Malheureusement, cela n'a pas été possible avec la porte du coffre et la fenêtre de toit qui sont les deux seuls panneaux à avoir reçu une nouvelle peinture. Tous les autres panneaux ont été soigneusement ramenés à ce qui reste de la première peinture d'origine.
Par conséquent, par endroits, la peinture trahit son âge, mais cela a été jugé préférable à une nouvelle peinture qui enlèverait l'originalité. On nous dit que les seuls endroits où la carrosserie a été repeinte sont le couvercle du coffre et le panneau du toit ouvrant.
L'intérieur reflète la même approche, bien qu'il ait été très bien conservé, comme le montrent les photographies.
Le vendeur a acquis la voiture en 2016 dans le cadre d'un projet, le moteur ayant alors été partiellement démonté. La culasse et le bloc s'étant avérés irréparables, il a monté un moteur M30B35 de 3,5 litres, y compris les calculateurs et tous les éléments électriques. Ce moteur avait parcouru 140 000 km lors de son installation, alors que la voiture affichait 177 000 km.
Le travail de restauration a été considérable et le vendeur nous dit qu'à un moment donné, toute la carrosserie a été mise à nu. Le travail a été effectué avec une grande sympathie pour l'originalité. Cela signifie que le train roulant, y compris le moteur, la suspension et les freins ont été révisés, mais que la peinture et l'intérieur ont été soigneusement préservés.
Le propriétaire actuel n'a commencé la restauration de la voiture qu'en 2022. La rénovation a commencé par un changement de moteur. Le moteur plus récent a été vérifié avec de bonnes pressions sur tous les cylindres. Il a été complètement scellé, la culasse a été démontée et reconstruite (joints, soupapes, arbre à cames), tous les joints sont neufs, bougies d'allumage neuves, filtres, démarrage et génération refaits, embrayage neuf de E34 M5 3.6, supports de moteur neufs. La boîte de vitesse a reçu de nouveaux joints et de l'huile neuve. Le radiateur, les durites et les accessoires moteur neufs ne sont pas à mentionner.
Le groupe motopropulseur a ensuite fait l'objet d'une rénovation complète des écrous et des boulons. À un moment donné, il n'y avait absolument rien d'attaché sur la carrosserie. Tout ce qui se trouvait sur le groupe motopropulseur a été nettoyé et recouvert d'un revêtement en poudre ou remplacé par des composants entièrement neufs. Chaque écrou et chaque boulon ont été nettoyés et remis à neuf.
L'arbre de transmission a de nouveaux joints en caoutchouc et de nouveaux supports centraux. Tout l'essieu avant a été peint par poudrage avec de nouveaux roulements de roue, de nouveaux amortisseurs et des bras en A entièrement neufs. L'ensemble de l'essieu arrière a été recouvert d'un revêtement en poudre, de nouvelles bagues de bras en A et de nouveaux roulements de roue. Les freins ont des étriers avant et arrière entièrement refaits (pistons et joints neufs), des rotors et des plaquettes de frein avant et arrière neufs, un frein de stationnement et des câbles neufs. L'échappement est entièrement neuf avec une nouvelle sonde à oxygène. Le réservoir d'essence a été refait avec une nouvelle pompe à carburant et de nouvelles conduites de carburant sous la voiture.
Lorsque la voiture a été entièrement réglé mécaniquement et conduisait superbes, le propriétaire actuel a commencé la restauration optique. A l'origine, il semblait que la peinture avait complètement disparu à partir des poignées de porte, de sorte que le propriétaire voulait la repeindre complètement. Cependant, après que la voiture ait été correctement nettoyée et que la peinture ait été mesurée, il est apparu clairement que la voiture avait été repeinte à l'ancienne.
La peinture d'origine a simplement été repeinte avec une nouvelle peinture, en préservant l'ancienne en dessous. Cette pratique était assez courante à l'époque, surtout lorsqu'un coin était rayé et qu'il était difficile d'assortir la couleur de la peinture - on repeignait alors l'ensemble de la voiture. Lorsque la seconde couche de peinture, plus récente mais endommagée, était polie - sur la plupart des parties de la carrosserie - la peinture d'origine apparaissait.
Cela a complètement changé l'angle de la restauration, la priorité étant de protéger et de préserver la première peinture d'origine autant que possible. Malheureusement, cela n'a pas été possible avec la porte du coffre et la fenêtre de toit qui sont les deux seuls panneaux à avoir reçu une nouvelle peinture. Tous les autres panneaux ont été soigneusement ramenés à ce qui reste de la première peinture d'origine.
Par conséquent, par endroits, la peinture trahit son âge, mais cela a été jugé préférable à une nouvelle peinture qui enlèverait l'originalité. On nous dit que les seuls endroits où la carrosserie a été repeinte sont le couvercle du coffre et le panneau du toit ouvrant.
L'intérieur reflète la même approche, bien qu'il ait été très bien conservé, comme le montrent les photographies.
L'état de la voiture
- Fascinant exemple avec une peinture d'origine soigneusement révélée.
- Voiture standard mais avec l'ajout de jantes R16 BBS Mahle.
- Ces jantes ont été fabriquées sur mesure à partir de jantes R14 BBS Mahle pour un coût de 2 500 euros.
- Un jeu de jantes BMW R14 d'origine non restaurées est fourni comme jeu de rechange et illustré dans les photographies.
- Peinture très originale, légèrement patinée, carrosserie solide ne présentant aucune corrosion structurelle.
- La finition de la peinture est appelée Kaschmir métallisé.
- Il y a quelques légers éclats de pierre sur le nez et une petite zone de décollement du capot.
- Les panneaux sont droits mais reflètent l'originalité et les 41 années d'existence de cette voiture.
- Intérieur complémentaire en velours gris anthracite.
- Les garnitures en velours sont bien entretenues et présentent une usure minime et un bon ajustement du tissu.
- Les vitres teintées marron montées en usine complètent le thème
- Le dessous de la voiture reflète le soin et l'attention du vendeur et est en superbe état.
- Intérieur original et remarquablement préservé avec tableau de bord d'usine correct pour le lifting
- L'accent est mis sur l'originalité à l'intérieur, comme le système de radio-cassette Blaupunkt correct pour l'époque.
- Le levier de vitesse illustré n'est pas d'origine
- L'élément correct d'usine est fourni avec la voiture
- On nous dit que l'intérieur a été simplement nettoyé et n'a pas eu besoin d'être restauré.
- Les garnitures et les accessoires sont bien conservés et ne présentent qu'une très légère patine.
- Tableau de bord en bon état, ne présentant que de légères fissures qui ne sont pas inesthétiques
- Système d'ordinateur de bord précoce qui permet de vérifier le véhicule au démarrage.
- Vitres avant électriques et vitres arrière à commande manuelle
- Placages de bois élégants sur les portes et le tableau de bord, bien présentés.
- La seule détérioration du placage est légère et se limite à l'entourage des soufflets.
- Le coffre est très bien entretenu et ne présente qu'une petite tache.
- La garniture de toit est en bon état et ne présente pas de marques ou d'affaissements visibles.
La mécanique
- Moteur BMW à six cylindres en ligne M30B35 de 3,5 litres développant plus de 200bhp
- Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports avec embrayage de performance
- L'engrenage à longues jambes permet de faire du tourisme en toute décontraction, nous dit-on.
- Le groupe motopropulseur a été entièrement révisé, y compris le nettoyage, le meulage et la peinture nécessaires.
- Le souci du détail du vendeur va jusqu'à plaquer tous les écrous du groupe motopropulseur.
- Montage d'un moteur de remplacement de la bonne spécification
- Rénovation de la culasse et réglage des soupapes
- On nous dit que le moteur fonctionne très bien avec une bonne pression sur tous les cylindres.
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