Points forts
- Importation sud-africaine exempte de corrosion
- 40 881 kilomètres au compteur
- Magnifiquement conservée
- Jantes en alliage à cinq branches rares
- Désormais immatriculée au Royaume-Uni
L'attrait
Il est peu connu que la Lancia Beta Montecarlo a commencé sa vie en tant que Fiat. Sous le nom de code " X1/8 ", la voiture était une étude de style de Pininfarina conçue pour devenir une nouvelle coupe sport Fiat. Au même moment, les stylistes concurrents Bertone travaillaient sur le projet " X1/9 ", un design plus petit et plus délicat qui fut finalement choisi par Fiat.
Mais tout n'est pas perdu. La X1/8 était toujours considérée comme magnifique, et Lancia avait besoin d'un nouveau modèle sport pour non seulement élargir sa gamme, mais aussi lui donner quelque chose sur lequel baser sa prochaine voiture de rallye pour succéder à la légendaire Stratos.
C'est ainsi qu'est née la Beta Montecarlo. Introduit en 1975, le Modèle était offert à la fois en Coupé et en Spyder à toit targa, le premier étant de loin le plus courant. En 1978, un modèle de série 2 est apparu et c'est sur ce modèle qu'a été basée la célèbre voiture de rallye Lancia 037, ce qui l'a rendu plus désirable que les voitures précédentes. Les derniers modèles étaient également plus puissants avec 118 ch, les contreforts arrière transparents étant le principal point d'identité entre chaque série.
Les dernières voitures ont également abandonné le nom Beta, de sorte que cette voiture de 1981 est simplement une Lancia Montecarlo. Il s'agit d'un excellent exemple, importé au Royaume-Uni depuis l'Afrique du Sud, où le climat sec lui a été exceptionnellement favorable. Avec seulement 40 881 kilomètres au compteur, ce qui est considéré comme exact, cet exemple très original et intact représente une opportunité à ne pas manquer.
Historique et documents
- Importation récente d'Afrique du Sud
- L'un des 1 123 exemplaires seulement qui ont été marqués.
- Tous les droits d'importation ont été acquittés
- Qualifié pour le contrôle technique et l'exonération de la taxe de circulation
- Les 40 881 kilomètres indiqués sont considérés comme exacts.
- Désormais immatriculée au Royaume-Uni
L'état
- Modèle coupé avec toit fixe
- Jantes en alliage et feux d'origine
- Dessous très sain
- Sièges d'origine en velours gris à carreaux
- Tapis et garnitures de portes en excellent état
- Tableau de bord droit et bien rangé
- Bon état général
La Montecarlo doit être l'une des plus belles Lancia jamais marquées - et ce, en dépit d'un catalogue assez impressionnant. Ce fut la première voiture à être à la fois conçue et construite entièrement en interne par Pininfarina et elle était magnifiquement exécutée, avec des détails délicats et un profil trapézoïdal indémodable.
Celle-ci est étonnamment solide. Elle a subi quelques travaux de peinture au cours de sa vie, mais la structure n'a pas été restaurée et les planchers, le compartiment moteur et les ailes intérieures semblent tous en bon état. Le dessous de la voiture semble tout aussi robuste. Quant à la peinture, elle est propre et ne présente que quelques petites imperfections, tandis que les jantes d'origine sont en excellent état, ayant été remises à neuf et chaussées de pneus neufs.
L'intérieur est supposé être 100% d'origine, avec un élégant velours gris et d'excellentes moquettes et garnitures de portes. Les sièges sont encore beaux et fermes et le tissu n'a pas pris une ride avec l'âge. Elle est très bien présentée, avec un authentique lecteur de radio-cassettes d'époque et le reste de l'intérieur est également très soigné. L'élégant pommeau de levier de vitesse portant le logo Lancia et le volant Momo à trois branches portant l'insigne Lancia sont toujours en place et en bon état. Le coffre est en excellent état, sans corrosion apparente, et la voiture possède son cric et sa trousse à outils d'origine.
La mécanique
- 4 cylindres à double arbre à cames de 1 995 cm3
- Manuelle à cinq vitesses
- Révision récente
- Bon fonctionnement et bonne conduite
Il y a quelque chose de merveilleusement enthousiaste dans le 2.0 litres Twin Cam, qui démarre instantanément et bavarde avec enthousiasme en attendant que vous mettiez les gaz.
En réglage standard, le moteur "Lampredi" émet un bruit enchanteur et celui-ci tourne bien au ralenti, conservant une température stable et réagissant bien à l'accélération. Nous avons pu la conduire sur une courte distance et pouvons confirmer qu'elle semble bien fonctionner, sans bruit, ni fumée, ni problème de surchauffe.
Nous sommes assurés que toutes les vitesses s'enclenchent correctement et que la direction et les freins sont en bon état de marche.
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