Contrôle technique gratuit jusqu'en septembre 2025
Propriété unique depuis près de 40 ans
Garée hors circulation de 1988 à 2021
Remise en service professionnelle par un spécialiste des véhicules de collection et un mécanicien de la course des Mille Miglia 2024
Seulement 56 578 miles (en principe authentiques)
Conduite a droite au Royaume-Uni : l'une des soixante actuellement immatriculées selon le site" How Many Left " (Combien en reste-t-il ?).
Carrosserie Bianco Corfú d'origine préservée
Intérieur merveilleusement original,"qui sent même les années 1980" nous dit-on - les couvertures en peau de mouton ont été portées depuis le premier achat.
L'attrait
C'est le genre de voiture qui nous rend très enthousiastes...
Cinq fois plus rare qu'une Fulvia presque jamais vue, élégante sans effort et amusante à conduire, la Beta Spider est en quelque sorte un héros méconnu de l'illustre catalogue de Lancia. Dessinée par Pininfarina, construite par Zagato et dotée du sublime 2,0 litres à double arbre à cames d'Aurelio Lampredi, c'était un véritable pur-sang italien destiné à des passionnés exigeants qui apprécieraient un roadster bien équilibré et léger (seulement 1 060 kg).
Il existe très peu d'exemplaires avec conduite à droite sur le marché britannique, et encore moins en état d'origine non restauré avec un kilométrage et un propriétaire aussi faibles - mais c'est exactement ce que nous avons ici. Cette Lancia Beta Spider de 1981 a été conservée par la famille du premier propriétaire jusqu'en 2021, date à laquelle notre vendeur en a fait l'acquisition. Il est entendu que la voiture est entrée en stockage à sec en 1988 et n'a pas émergé pendant les 33 années jusqu'à présent. Comme l'attestent les images, elle a manifestement été très bien conservée et reste donc l'un des exemples les plus originaux du pays, si ce n'est le plus original.
La Lancia a été remise en service par un spécialiste des véhicules de collection et un mécanicien de la course des Mille Miglia 2024. Elle est accompagnée d'une année de contrôle technique sans avis.
Vous aurez certainement du mal à en trouver une autre comme celle-ci...
Livrée au Royaume-Uni en conduite a droite en mars 1981
Deux détenteurs enregistrés depuis l'origine - un seul propriétaire depuis près de quarante ans.
La voiture aurait été en démonstration chez un professionnel pendant les six premiers mois de sa vie.
Seulement sur la route 7 années après l'immatriculation, stockée à sec pour les 33 suivantes dans un garage en briques.
Acquise par le vendeur en 2021, remise en service sympathique effectuée au cours des 3 années jusqu'à l'utilisation de pièces neuves
Contrôle technique jusqu'au 3 septembre 2025
Une fois que le nouveau propriétaire aura envoyé le V5 actuel (indiquant la classe fiscale PLG telle que demandée en 2021, la 40ème et non la 41ème année de la Lancia) à la DVLA, la voiture devrait entrer dans leur classification "historique" et, en tant que telle, être exonérée de taxe routière et de contrôle technique au retour du carnet de bord, et probablement exempte d'ULEZ.
Carte grise originale, certificat de contrôle technique et manuel du Spider inclus.
La peinture Bianco Corfú délicieusement patinée est supposée être d'origine.
Elle porte encore ses deux numéros d'immatriculation du véhicule Bolton Lancia d'origine (celui de l'avant est délicieusement fissuré).
Protégée depuis l'origine par le revêtement de protection en résine acrylique Cryla-Gard et par ce qui semble être du WaxOyl ET du Ziebart encore très présents sur les ailes intérieures et autour de la plupart des cavités.
Aucune réparation de carrosserie ou de peinture n'a été effectuée par le propriétaire actuel, et le vendeur n'a été informé d'aucune réparation au cours de ses 33 années jusqu'à l'état neuf.
L'image du dessous de la voiture, qui a été examinée à l'origine, confirme le rapport du vendeur selon lequel il n'y a pas de soudure ni de placage, mais seulement de légers signes de corrosion au niveau du plancher du passager central, qui sont localisés et qui n'ont pas posé de problème au regard du contrôle technique (proximité de la suspension). Les seules autres zones suggérées comme nécessitant une attention en temps voulu sont "les deux arches arrière d'origine à partir de la garniture du seuil, l'écaille de peinture sur le seuil arrière du passager, et le coin du côté passager de l'ouverture du couvercle du coffre"
Les housses des sièges avant en peau de mouton mérinos protègent le similicuir sport noir depuis la date de collecte en 1981, selon la fille du propriétaire de longue date.
Pneus Pirelli Cinturato montés sur toutes les roues.
La carrosserie a été nettoyée avec soin, à l'eau chaude et au savon, sans polissage ni cire.
L'intérieur et les tapis ont été nettoyés à l'aspirateur, en conservant la poussière de stockage d'origine sur les sièges arrière, les accoudoirs de porte et le tableau de bord, afin que le prochain propriétaire puisse décider de leur conservation.
Tissu des sièges arrière également en excellent état
Toit targa en excellent état, avec éclairage intérieur en état de marche
Housses de capot et de roue de secours d'origine, roue de secours, cric, boîte à outils d'usine complète et kit d'outils inclus.
Porte-clés d'origine du professionnel Lancia/Fiat
Tous les objets trouvés à l'intérieur de la voiture avant son stockage seront vendus : gants de conduite en cuir trouvés dans la boîte à gants, gants d'outillage en coton d'origine, bidon d'huile moteur / bouteille de dégivrant professionnel, rouleau de sacs de supermarché inutilisés, ainsi que des cartes routières, des billets d'avion, des vignettes fiscales et d'autres objets fascinants assortis.
Le vendeur recommande un nouveau capot arrière si l'original (rétréci dans les deux coins inférieurs arrière et scotché dans les années 80) ne peut pas être réparé.
La base du tapis de coffre est manquante (toutes les pièces latérales environnantes sont présentes)
Le régulateur manuel de la vitre passager est lent à monter/descendre.
La radio d'époque s'allume, mais l'antenne électrique (qui est toujours là, ce qui est inhabituel) n'est pas relevée, et il n'y a donc pas de réception.
Quatre cylindres "Lampredi" de 2,0 litres à double arbre à cames
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Suspension indépendante et freins à disque sur toute la ligne
Le vendeur indique que le moteur tourne bien au ralenti, qu'il émet un son agréable et qu'il n'y a pas de fumée ni de perte de liquide.
Remise en service par un spécialiste local des véhicules de collection et un mécanicien de course des Mille Miglia.
Les travaux mécaniques récents comprennent une nouvelle pompe à carburant, des tuyaux de frein, des flexibles, le sablage et le revêtement en poudre des jantes en alliage, un nouveau radiateur, un nettoyage du réservoir, un rafraîchissement du carburateur, un nouveau filtre à carburant, une pompe à eau, une courroie de transmission et un tendeur, une courroie d'alternateur, et un silencieux de remplacement NOS.
Deux des trois pièces d'étain de l'entourage du radiateur sont manquantes, elles sont facilement disponibles d'occasion.
Le vendeur signale que la voiture bénéficierait d'un suivi à l'avant (les embouts de biellette peuvent avoir besoin d'être remplacés).
L'émetteur de carburant a besoin d'être remplacé car la jauge de carburant ne fonctionne pas actuellement.
Le vendeur remarque :
"Quel investissement de caractère, pratique (2+2 places généreuses et toit targa rigide), utilisable au quotidien cela pourrait être ! Même le chauffage fonctionne pour une conduite d'automne exaltante et sans toit ! Avec un peu de bricolage pour l'hiver et un peu de cosmétique (si vous en ressentez le besoin), quelle meilleure façon d'accéder à l'exclusivité italienne de Collector ?"
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1981 Lancia Beta Spider
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