Points forts

• Rare et désirable TR8 d'usine - plutôt qu'une conversion après-vente
• Mécanique bien réglée, avec une suspension et des freins améliorés.
• Le vendeur estime que les 19 631 miles indiqués sont corrects.
• Toit en tissu rabattable en très bon état, avec une vitre arrière claire et intacte
• Judicieusement entretenue par le propriétaire actuel, elle semble très bien rouler.

L'attrait

Historique et documents

• Livrée neuve aux Etats-Unis d'Amérique
• Acquise par le propriétaire actuel en 2005 et importée par ses soins du Michigan, USA vers la France.
• Le vendeur a effectué un certain nombre d'améliorations et de modifications mécaniques au fil des années afin de la faire rouler le mieux possible.
• L'immatriculation du véhicule en France a été approuvée par la préfecture en janvier 2005 en tant que "Collection", ce qui nécessite une inspection ou un contrôle technique tous les 5 ans.
• Tous les contrôles techniques sont disponibles
• Présence des documents d'immatriculation français

L'intérieur

• Sellerie en vinyle fauve avec inserts texturés
• Très peu d'usure de la sellerie ou des commandes.
• Les housses de sièges ont été remplacées par l'ancien propriétaire et le vendeur indique que les sièges eux-mêmes sont très confortables.
• Tous les plastiques sont en très bon état et n'ont pas été endommagés par l'exposition aux UV.
• Chaîne stéréo moderne Pioneer DIN installée
• Volant sport tactile à trois branches
• L'indicateur de température monté sur le tableau de bord n'étant pas fiable, le vendeur a installé un indicateur auxiliaire avec un interrupteur de neutralisation du ventilateur.
• Le changement de vitesse est amélioré par un levier de vitesse raccourci.
• Le levier de commande du frein à main a été rallongé pour améliorer l'efficacité du frein de stationnement.
• L'état de climatisation a été supprimé, de sorte que le commutateur est désormais superflu.
• On nous informe que les indicateurs des commandes de l'unité de refroidissement / ventilateur / chauffage sont précaires et ne sont donc là que pour la forme.
• Les moquettes sont en très bon état, ayant été remplacées au fil des années, et les cartons de porte sont propres et exempts de marques ou de taches.
• Le coffre est bien présenté.
• La roue de secours n'a pas été utilisée et est également de 15" MGF bien qu'elle ne soit pas assortie aux roues de route.

L'extérieur

• Peinture dorée en très bon état général - repeinte en 2008
• Le vendeur a été informé par l'ancien propriétaire que la voiture avait été Ziebarted depuis le début et cela a probablement porté ses fruits.
• La carrosserie et le soubassement sont droits et le vendeur estime qu'il n'y a pas de corrosion.
• Une petite réparation a été effectuée par l'ancien propriétaire sur le passage de roue dans le coffre, avec un patch riveté à la carrosserie.
• Grand aileron de coffre dont le vendeur nous informe qu'il est très fonctionnel
• Jantes en alliage de 15" de style Minilite provenant d'une MG TF, car elles ont le bon décalage et donnent un aspect plus contemporain.
• Arceau de sécurité fourni par le spécialiste britannique de la TR7/8 S&S Preparations.
• La capote rabattable est en excellent état et la lunette arrière est claire et intacte.
• Les vitres teintées sont en très bon état
• Les vitres montent et descendent comme il se doit
• Les vitres s'ajustent bien avec la capote en place

La mécanique

• Moteur Rover V8 de 3,5 litres
• Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports
• Changements d'huile et de filtre effectués à environ deux années d'intervalle.
• En tant qu'exportation américaine, la compression des pistons est inférieure aux spécifications britanniques et le vendeur avait l'intention de remplacer le V8 d'origine par une unité plus puissante à un moment donné et de rénover le compartiment moteur dans le processus.
• Le moteur d'origine fonctionne bien et est très performant, avec apparemment un peu moins de 20 000 miles à son actif.
• La voiture est équipée d'un starter manuel et démarre facilement, tourne très régulièrement une fois habituée au réglage du starter et fonctionne très bien une fois chaude.
• La température du moteur est normalement contrôlée de manière très régulière, mais elle peut augmenter en cas de longs trafics par temps chaud, mais elle revient rapidement à la normale une fois en mouvement.
• La boîte de vitesse est très réactive une fois l'huile réchauffée et il n'y a pas de gémissements ou de bruits inhabituels provenant du différentiel.
• Les freins arrière sont de série, à l'exception d'une nouvelle durite tressée en acier inoxydable.
• Le vendeur signale que le compartiment moteur mériterait un peu d'attention en raison d'une ligne de frein qui fuit et qui affecte la peinture sous le maître-cylindre.
• Le bruit de l'échappement est assez fort, mais un silencieux en acier inoxydable de plus grande taille est disponible si le prochain propriétaire souhaite l'installer.
• Certains propriétaires changent les roulements des demi-arbres, le vendeur a donc acquis les roulements au cas où, qui seront fournis avec d'autres pièces de rechange utiles.

• Les freins avant ont été augmentés en utilisant le kit de gros freins des Etats-Unis qui utilise des étriers Wilwood à 4 pistons sur un support spécialement conçu.
• Disques d'un diamètre légèrement supérieur, plus épais et ventilés pour améliorer le refroidissement des freins.
• Lors du montage de ce kit de freinage, le vendeur a remplacé les flexibles par des tresses en acier inoxydable afin d'améliorer la sensation de la pédale, qu'il trouvait auparavant un peu spongieuse.
• Le vendeur a opté pour l'unité de compensation Wilwood qui permet au conducteur de modifier le réglage de l'équilibre entre les freins avant et arrière.
• Remontée des ressorts avant et remplacement de la jambe de suspension par une unité plus ferme importée d'un spécialiste TR8 reconnu aux Etats-Unis.
• Pour équilibrer le tout, le vendeur a également remplacé la suspension arrière par des unités réglables Spax et des ressorts également plus fermes, ce qui a permis d'améliorer la position, les virages et la maniabilité de la voiture.
• Plus tard, le vendeur a remplacé les vieilles bagues de suspension en caoutchouc qui commençaient à prendre de l'âge par des bagues en polyuréthane - ceci s'applique aux jambes de la suspension arrière ainsi qu'aux fixations de la barre antiroulis à l'avant et à l'arrière.
• Les rotules inférieures ont été remplacées en même temps et un kit "anti-plongée" a été installé pour réduire la plongée en cas de freinage brusque.

• Allumage électronique et câbles haute performance
• Nouveau carburateur Holley 390 à quatre barils avec collecteur de performance
• Collecteurs d'échappement à extraction et système d'échappement en acier inoxydable
• Alternateur amélioré
• Démarreur à couple élevé

• Il a été nettoyé, les bougies ont été remplacées, l'alésage a été refait à +020" et des pistons Rover Vitesse ont été montés.
• Le vilebrequin est de taille standard et a été poli et équipé de nouveaux roulements.
• Les roulements de l'arbre à cames ont été remplacés et de nouveaux suiveurs seront fournis.
• L'arbre à cames de remplacement est le Fin de l'enchère RV15H, classé comme doux, et l'ensemble de la partie inférieure a été assemblé à l'aide d'une pâte d'assemblage pour moteur.
• La came a été réglée à l'aide d'un double galet de distribution Cloyes.
• Le carter est repeint et en bon état, mais avec les bosses habituelles.
• Le tube de la jauge d'huile est monté mais la jauge de mesure n'est pas présente.

En résumé