Points forts
- Dossier complet sur l'historique de la voiture, y compris la participation à Le Mans Classic
- Améliorations récentes de la peinture et refonte de la boîte de vitesse pour un montant de 3 000 £.
- Conversion V8 de haute qualité avec 221 BHP aux roues
- Contrôle technique exempté mais testé et valable jusqu'en août 2024 sans aucun avis.
- Voiture bien entretenue, prête à être utilisée et appréciée.
L'attrait
L'introduction du V8 Rover dans la TR7 a transformé la voiture de sport ciselée de Triumph en un puissant successeur de la série de bruisers britanniques classiques à gros moteurs comme l'Austin Healey et la TR6.
Peu de voitures officielles d'usine ont été construites, ce qui signifie que les passionnés ont dû recourir à des conversions après-vente. Voici l'une d'entre elles, un V8 de 221 ch réalisé avec soin et construit il y a 34 années jusqu'à aujourd'hui.
Elle est toujours en très bon état, en grande partie grâce aux soins et à l'attention de son actuel détenteur de longue date, qui a investi dans la voiture. Les travaux récents comprennent une remise en état de la peinture pour un montant de 3 000 £ et une refonte complète de la boîte de vitesse.
Il s'agit d'une belle voiture, qui a dû être très à l'aise lorsqu'elle a roulé sur le circuit du Mans en 2008. Le soin apporté par l'actuel propriétaire est évident dans sa décision de la soumettre régulièrement à un contrôle technique, même si cela n'est pas légalement obligatoire. Cela permet à l'acheteur de disposer d'une évaluation indépendante utile de la voiture. Le contrôle actuel est valable jusqu'en août 2024 sans aucun avis.
Il s'agit d'un excellent exemple de ces voitures de caractère qui donnera à l'acheteur de nombreux sourires.
Historique et documents
- Première immatriculation le 28 mars 1980
- Huit détenteurs enregistrés
- Achetée par le propriétaire actuel en 2016
- Précédemment bleu persan
- Restaurée et repeinte en rouge et mise à jour de la DVLA le 31 juillet 1990
- Convertie en V8 en même temps
- Contrôle technique valable jusqu'au 24 août 2024 avec un avis et 21 938 miles affichés.
- Le vendeur indique que le kilométrage est de 22 037 km et qu'il date de la conversion du moteur entreprise au milieu ou à la fin des années 90. Il n'y a pas de relevé de kilométrage avant cette date.
- Exempt de taxe et de contrôle technique, mais contrôlé chaque année.
- Dossier d'historique complet comprenant les laissez-passer du paddock pour Le Mans Classic 2008.
- Boîte de vitesse refaite l'année jusqu'à présent, y compris les joints.
- 3 000 £ dépensés en peinture au cours des 2 ou 3 dernières années
- Toujours stockée au sec et utilisée uniquement par temps sec
L'état
- Coque de cabriolet repeinte à la fin des années 90.
- Intérieur récemment repeint.
- Livrée avec une housse Tonneau neuve et non montée de Rimmers.
- Cadre de capote remis à neuf et capote en toile toute neuve, également non montée.
- Câblage en grande partie remplacé ou remis en ordre, y compris les nouveaux faisceaux de câblage des phares.
- Décrite par le vendeur comme n'étant pas une voiture de collection, mais présentant bien.
- Voiture en grande partie standard repeinte en rouge avec des pare-chocs et des feux arrière SD1 codés par couleur.
- A la connaissance du vendeur, il n'y a pas de rouille.
- Pas d'avis structurel au dernier contrôle technique
- Plus de 3 000 £ dépensées en peinture au cours des 2 ou 3 dernières années
- Tapis et cartes de porte neufs
- Sièges baquets GSM et harnais Sabelt
- Nouvelle batterie installée dans le coffre et nouveau tapis de coffre
- A l'origine, Persian Aqua (bleu métallisé) - la couleur a été changée en rouge dans les années 90.
- Montée sur des pneus Compomotives de 15 pouces à cinq rayons, bien entretenus.
La mécanique
- Boîte de vitesse LT77 manuelle à 5 rapports, récemment refaite, y compris les joints.
- La boîte de vitesse vient d'être refaite par AM Restorations à Plymouth avec des pièces d'Autogear.
- V8 de 3,5 litres provenant à l'origine d'un Range Rover EFI Automatique
- Maintenant équipé d'un Edelbrock à quatre barils
- Têtes déformées et arbre à cames Kent 286
- Collecteurs d'échappement tubulaires et système d'échappement Rimmer à sortie unique et à boîte unique
- Nouveau distributeur et module Powerspark
- Démarreur à réduction d'engrenage
- 221 BHP aux roues sur le banc d'essai JMR à Plymouth
- Équipé d'un différentiel 3.08
- Suspension entièrement reconstruite au cours des 3 dernières années et polybushed
- Nouveaux amortisseurs GAZ à l'arrière et KYB à l'avant, avec des ressorts plus bas et plus rigides sur tout le pourtour.
- Nouvelle crémaillère de direction et nouveaux supports supérieurs à roulements à billes de Robsport
- La suspension arrière est équipée de bras de rayon plus longs et d'une tige panhard.
- Kit anti-plongée à l'avant
- Tambours arrière plus grands et étriers avant à quatre pistons
- Toutes les conduites de frein ont été remplacées par des conduites flexibles tressées en acier inoxydable.
- La voiture se conduit bien et est très rapide avec 221 BHP aux roues.
- Le vendeur fait état d'un changement de vitesse fluide avec la boîte de vitesses LT77 à 5 rapports reconstruite.
- On nous dit que la voiture se comporte bien avec toutes les modifications apportées à la suspension.
- Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé.
AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs n'entrent pas en vigueur. Vous restez cependant couvert par les conditions générales de Car & Classic....
✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux gagnant aux enchères ou si votre offre est acceptée Veuillez vous référer à nos utiles FAQ et T&Cs pour les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel où il se trouve" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement à titre indicatif et il est d'usage d'effectuer une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.
✓ La TVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.
✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans encombre, tout comme vous, et c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu'ils n'affichent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'ils n'ont pas de financement à payer, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.
Nousvérifions également si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'un sinistre au moment où l'annonce est placée sur Car & Classic et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Cependant, la présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d'effectuer votre propre vérification complète de l'Historique du véhicule avant de faire votre offre sur un véhicule.
✓Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule.
ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires, il est donc utile de vérifier à l'avance. Si vous le souhaitez, nous pouvons vous recommander une société de transport tierce qui peut vous aider. Pour plus de détails et pour parler à l'équipe, envoyez un e-mail à [email protected].
