Photos fournies par le vendeur
Points forts
- Options rares et recherchées
- Joliment restaurée à un niveau élevé
- Conversion GPL avec un réservoir de carburant de grande cylindrée
L'attrait
L'icône automobile de la Grande-Bretagne. Bien qu'il n'ait pas été le tout premier SUV de luxe, il s'agit d'une pièce d'ingénierie extrêmement influente au design révolutionnaire. Il est très vite devenu le tout-terrain le plus reconnaissable du lot - et cette affirmation reste vraie aujourd'hui encore !
Ce qui rend ces Range Rover si spéciaux, c'est qu'ils sont restés un moyen de transport sans aucune classe, malgré l'image publique négative de nombreux rivaux plus récents. Ce n'était pas seulement un ferry luxueux, c'était aussi un tout-terrain exceptionnel grâce à son système de quatre roues motrices permanentes qui pouvait s'attaquer à n'importe quel obstacle que vous mettiez devant lui.
Ce bel exemplaire a été très bien entretenu par son propriétaire actuel et a bénéficié d'une restauration complète utilisant à la fois des pièces récupérées sur des véhicules donneurs de la même année et de nombreux composants neufs. Il comporte également quelques pièces rares, telles que l'autocollant de rodage d'origine encore présent sur la vitre, des déflecteurs de charnière de capot, des lentilles de feux en plastique du premier modèle, et des pare-chocs avant et arrière dotés de coins en acier.
Historique et documents
- Date de la première immatriculation : 30 mai 1980
- Le Numéro VIN indique que le véhicule a été fabriqué en 1979
- Certificat de conformité du 16 mai 1988
- Certificat d'inspection présent à partir de 2020
- Certificat d'immatriculation européen présent
- Certificat de kilométrage CarPass indiquant le kilométrage au fil des années
- Une clé (et demie) avec un blanc non coupé
- GPL converti en 2018 avec un réservoir de 90 litres.
- La voiture fonctionne aussi bien à l'essence qu'au gpl
- Restaurée par le détenteur actuel en utilisant à la fois des composants provenant de véhicules donneurs d'une année jusqu'à la sienne ainsi qu'une pléthore de pièces neuves.
- Quelques options rares et désirables sont présentes sur cet exemplaire
L'intérieur
- L'intérieur a été entièrement retapissé par des professionnels.
- Réservoir de GPL de 90 litres monté derrière les sièges arrière
- Boîte à outils d'origine et plancher de chargement d'origine
- Levier de frein à main monté sur le côté
L'intérieur de ces Rage Rovers n'a pas seulement été construit pour convenir à la classe supérieure, il a également été construit pour durer - être robuste, et résister à l'épreuve du temps. L'intérieur de ce bel exemplaire a, semble-t-il, été retapissé par des professionnels et reste dans un très bel état.
En connectant la porte côté conducteur, nous sommes accueillis dans le véhicule avec les sièges qui restent en excellent état, la sellerie en cuir ne montre pratiquement aucun signe d'âge, et aucun dommage n'est visible nulle part avec de bonnes coutures. Juste devant le siège du conducteur, le volant présente une certaine patine sur la jante extérieure, le matériau se décomposant principalement sur le côté gauche, et la partie centrale en métal semble en bon état avec un bouton central Austin Rover. Le volant d'origine est présent avec le véhicule et présente également des signes d'âge et de patine.
Derrière le volant, les jauges d'origine sont présentes et en très bon état, aucune décoloration ou dommage n'est noté sur les lentilles et tout ici est signalé comme étant opérationnel avec aucun voyant d'avertissement indésirable présent lors de l'utilisation du véhicule. Le tableau de bord lui-même est bien conservé, sans fissure ni déformation sur toute sa longueur, avec des interrupteurs entièrement fonctionnels et une radio Pioneer montée sur le côté gauche de la colonne de direction.
À l'arrière de la gamme, les sièges semblent pratiquement inutilisés, sans aucun signe de froissement ou de vieillissement, et tous les tapis de sol semblent excellents, tant à l'avant qu'à l'arrière. Juste derrière les sièges arrière, on trouve le réservoir de GPL de 90 litres, solidement fixé au plancher. Tous les outils sont également présents sur le côté droit du coffre !
Les deux cartes de porte avant sont en très bonne santé, avec un bon travail de brillance sur les poignées et des lève-vitres fonctionnels. Le propriétaire indique que la voiture sera livrée avec un système de lève-vitres électronique complet que l'on peut voir sur les images - un système Smiths d'origine, avec les interrupteurs d'origine encore montés dans le tableau de bord.
L'extérieur
- Peinture noire brillante
- Les arches intérieures restent immaculées
- Restauration complète de la carrosserie et du châssis
- Véhicule recouvert d'une sous-couche de Dinitrol
- Jantes Wolfrace de 15 pouces de 1979
De l'extérieur, ce Range Rover est un tout-terrain d'une beauté pimpante. Fini en noir brillant par un peintre professionnel renommé, et avec un important travail de restauration et de préservation effectué à la fois sur le châssis et la carrosserie, ce véhicule a l'air aussi beau en dessous qu'à l'extérieur ! Le propriétaire nous informe qu'au cours de la restauration, la carrosserie et le châssis ont été individuellement sablés et recouverts d'une couche de "zinc à froid", ce qui est un moyen efficace de résister à la corrosion et de préserver le véhicule pour les années à venir.
En commençant par l'avant du véhicule, la peinture noire apparaît en excellent état, et le pare-chocs avant en brightwok présente une finition exceptionnelle, sans aucune tache ni piqûre. La calandre et les capots de phares sont également en très bon état, tout comme les lentilles de phares et les boîtiers de clignotants. Les espaces entre les panneaux de la face avant restent bien placés, avec un montage digne d'une usine et agréable à l'œil.
Se connectant au côté du Range Rover, la carrosserie semble droite et vraie, sans aucun signe de dommage à noter. Tous les espaces entre les panneaux semblent avoir été ajustés en usine, et la peinture reste en très bon état. Le joint d'étanchéité sous les vitres arrière montre quelques signes de dégradation, comme la plupart des vitres, et les montants en C ont été recouverts d'un vinyle frais pour les maintenir en harmonie avec le reste de la carrosserie.
Toutes les roues sont des jantes Wolfrace d'origine avec des codes de date de 1979 - un spectacle très rare, surtout lorsqu'elles sont complètes avec les bouchons centraux corrects pour les terminer. Les jantes ont été récemment polies et restent dans un bel état, aucun défaut n'a été remarqué et les pneus semblent tous avoir une bonne quantité de bande de roulement avec des codes de date qui semblent être 2014 - cependant aucune fissure n'a été remarquée.
L'arrière du véhicule est en aussi bon état que le reste - belle peinture profonde, belle carrosserie et magnifique travail de brillance sur la barre du pare-chocs arrière. Le feu arrière côté passager présente une petite fissure sur la lentille extérieure, qui s'est cassée autour d'une des vis de fixation.
La mécanique
- V8 de 3,5 litres, entièrement reconstruit.
- Révision de la suspension avec tous les nouveaux caoutchoucs
- Configuration de la transmission intégrale
- Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- Des améliorations bienvenues
Cette voiture n'est pas seulement belle à voir, elle excelle également en matière de santé mécanique. Le propriétaire nous dit que le V8 de 3,5 litres a été entièrement reconstruit, avec des cylindres surdimensionnés de 0,020", des roulements et des joints neufs, de nouveaux arbres à cames EFI 3.9, des pistons de 9,25:1 et des culasses EFI. En outre, elle a été équipée d'une admission Edelbrock performer, d'un carburateur Holley avec plaque secondaire et de collecteurs Hedman chromés.
Le propriétaire déclare que le véhicule démarre sans problème et qu'il fonctionne sans accroc, bien qu'il bénéficierait d'une mise au point du carburateur pour en tirer toutes les performances. Des étriers de frein tout neufs ont été installés et les disques de frein ont été refaits, les conduites de frein ainsi que les tuyaux de frein ont également été remplacés. La boîte à fusibles est mal fixée sur le côté de la boîte à gants, et le moteur de l'essuie-glace arrière n'est pas aussi puissant qu'il devrait l'être car il ne revient pas complètement en position initiale sur le sec - il fonctionne cependant sans problème sur le mouillé.
La suspension a été entièrement révisée avec de nouvelles bagues, et a été équipée d'un nouveau kit de ressorts et d'amortisseurs de 2" de Terrafirma, augmentant ainsi la capacité globale de ce tout-terrain apparemment inarrêtable !
En résumé
Les exemples triés de ces Range Rover classiques ne sont pas courants, tous les bons étant soit enfermés dans une collection quelque part, soit encore en cours de transformation à partir d'une vieille trouvaille de grange avec une somme d'argent vertigineuse empilée. Le processus de restauration de ces véhicules n'est pas à la portée de toutes les bourses, c'est pourquoi l'achat d'une voiture déjà restaurée à ce niveau est toujours l'option à privilégier lorsque vous êtes à la recherche d'une voiture. Cette voiture est présentée de manière excellente, avec une restauration de haute qualité, et est entretenue par un passionné, ce qui en fait la crème de la crème.
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