Un exemple bien préservé de la Triumph Tiger 750 construite à Meriden
Un exemple à faible kilométrage et à propriétaire unique depuis l'importation.
D'apparence très originale avec le potentiel d'être facilement amélioré.
L'attrait
Comme c'est presque toujours le cas avec les constructeurs de motos britanniques, la Tiger 750 est issue d'une période de conflits industriels pour la marque Triumph Motorcycle. En 1973, la société a été vendue à Norton Villiers et la fermeture de l'usine Triumph de Meriden a été immédiatement proposée.
Un célèbre sit-in a été initié par les travailleurs de Meriden qui ont finalement formé une coopérative de travailleurs pour acheter et rouvrir Meriden. En 1976, Meriden produisait à nouveau la Bonneville 750 et sa cousine à simple carburateur, la Tiger 750. Les modèles étaient à peu près les mêmes que ceux qui avaient été abandonnés en 1973. Les motos postérieures à 1976 sont cependant reconnaissables aux freins à disque, au changement de vitesse situé à gauche et à la livrée de réservoir vert bouteille et ivoire.
Compte tenu de ce qui précède, notre exemplaire date certainement de la période de la coopérative de Meriden. Il porte même un logo Meriden sur le compteur de vitesse. Il s'agit d'un exemple très original de la race qui est dans un état général décent avec une bonne provenance. Un peu d'attention pourrait facilement élever cette moto à un niveau très élevé.
Historique et documents
Cette Tiger 750 est indiquée comme ayant été fabriquée en 1979
Elle a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en mai 2003.
Cela suggère que la moto a été importée de l'étranger.
Le propriétaire suggère qu'elle a été utilisée au Kenya comme moto de police.
Cette information ne peut être corroborée, mais elle est anecdotique.
La moto est vendue par son seul détenteur britannique.
Le propriétaire actuel a acquis la moto en 2003
La moto est vendue avec son V5 au nom du propriétaire actuel.
L'historique des contrôles techniques en ligne montre que le dernier contrôle technique a eu lieu en août 2015.
Depuis, le Tiger n'a parcouru que 70 km.
Étant âgée de plus de 40 ans, la moto devrait désormais bénéficier d'une exemption de MoT et de VED
La moto est actuellement enregistrée comme SORN
L'état de la moto
L'environnement de conduite de la Tiger est typique de 1979.
La selle en vinyle sculptée et nervurée est de couleur noire.
Elle est pleine longueur pour permettre à un passager de s'asseoir si nécessaire.
Le passager dispose d'une barre d'appui semi-circulaire tubulaire chromée derrière la selle.
Des repose-pieds rabattables, recouverts de caoutchouc, sont prévus pour le passager.
Le pilote regarde une paire d'horloges Veglia blanches et noires.
Le compteur de vitesse indique les kilomètres par heure et porte un logo Meriden.
Le barillet d'allumage et divers témoins lumineux sont situés entre les horloges.
D'autres commandes sont situées sur les bases des poignées de chaque côté.
Le pilote dispose de repose-pieds fixes, tubulaires et recouverts de caoutchouc.
Les caoutchoucs qui les équipent portent l'inscription Triumph en relief.
Un levier de vitesse en alliage est situé sur le côté gauche de la moto.
Le démarreur et le frein arrière sont situés sur la droite.
L'état général de cette zone est généralement très bon.
Notre exemplaire est présenté dans la couleur vert bouteille et ivoire d'après 76.
Les zones peintes ne sont pas très étendues, seuls le réservoir et les garde-boue ayant été peints.
La peinture de ces zones semble toutefois en très bon état.
Les badges Triumph habituels sont apposés de chaque côté du réservoir.
Ils sont rejoints par des protections de genoux en caoutchouc.
Le cadre tubulaire est fini en noir brillant et semble tout aussi bien fini.
Les caoutchoucs des différentes commandes semblent tous complets et en bon état.
Les lentilles des feux et des clignotants semblent toutes en bon état d'origine.
Les deux silencieux sont montés en bas et sont à cône inversé.
Le silencieux du côté droit est joliment fini en chrome brillant.
Le silencieux du côté gauche semble avoir perdu de son éclat.
Nous notons que les panneaux latéraux ne sont pas montés sur la moto.
Deux panneaux latéraux de Tiger 750 sont inclus et illustrés, un seul dans la bonne couleur.
Les roues sont chromées, à rayons croisés, de 19 pouces à l'avant et à l'arrière.
Elles sont en bon état général.
Elles sont équipées de pneus Cheng Shin qui ont l'air d'avoir une bonne bande de roulement.
La viabilité de ces derniers devrait être examinée par l'acheteur, en fonction de l'âge.
La mécanique
La Tiger 750 était équipée du même moteur de 744 cm3 que la Bonneville.
Il s'agit d'un bicylindre parallèle à quatre temps et à soupapes en tête.
Contrairement à la Bonneville, la Tiger est équipée d'un seul carburateur Amal de 30 mm.
Dans cette configuration, il développait à l'origine 42 ch à 6 500 tr/min.
La puissance est délivrée par une boîte de vitesse à cinq rapports.
Un essai sur route contemporain a révélé une vitesse de pointe de 113 mph et un ¼ de mille en 14 secondes.
Les Tigers postérieurs à 1976 étaient tous équipés d'un seul disque à commande hydraulique à l'avant et à l'arrière.
Les plaques latérales en alliage du moteur sont en bon état et portent la plaque de brevet correcte.
Elles portent l'inscription familière de Triumph.
Les ailettes des cylindres semblent avoir une finition uniforme et être en bon état.
Etant donné que la moto n'a pas été utilisée depuis longtemps, un contrôle mécanique approfondi est conseillé.
Le propriétaire indique que la moto a roulé pour la dernière fois vers 2016
Elle a été stockée au sec depuis lors
En résumé
Les Triumph Tigers d'après 76 sont arrivées à un moment intéressant de l'histoire de Triumph. Les ouvriers de Meriden étaient tellement investis dans leur produit qu'ils ont littéralement "acheté la société" dans le plus pur style Victor Kiam (demandez à un parent âgé) ! Bien que le design ait été simplement réchauffé à partir de sa spécification 1973 abandonnée, il a été bien accueilli pour ses performances et ses capacités de croisière longue distance. En fait, de nombreux testeurs l'ont trouvée presque aussi performante à tous égards que sa sœur Bonneville à double carburateur, plus chère.
Cet exemple est très original, ce qui est un must absolu pour les motos de cette période. Elle est en très bon état général et a appartenu au même passionné pendant 20 années. Il y a également la possibilité d'améliorer cette moto relativement facilement et de pouvoir y apposer votre propre marque. Ne laissez pas passer cette attrayante opportunité de devenir propriétaire - Enchère aujourd'hui.
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