Points forts

Conçue à l'origine par Geoff Cook à partir d'une voiture de route E21 323 pour la BMW 323 Cup, elle a été améliorée par la suite.
Sérieusement compétitive dans les courses de berlines
Dotée d'un moteur M20b25 (E30) de 2 800 cm3 hautement optimisé, développant 238 ch.
Eligible pour les Classic & Sports Car Club Future Classic Series au Royaume-Uni ainsi que pour le Classic Touring Car Racing Club.
Livrée avec un vaste ensemble de pièces détachées
Développée et entretenue en permanence par le propriétaire actuel depuis plus de vingt ans.

L'attrait

Le sport automobile historique n'a jamais été aussi populaire. Il suffit de regarder le nombre de séries compétitives et la taille des grilles dans toute l'Europe pour comprendre que c'est le moment d'acheter un véhicule de collection classique. Construire un de ces véhicules jusqu'à ce qu'il devienne compétitif n'est en aucun cas une tâche facile. Cette BMW 323I de 1979 offre donc une opportunité alléchante pour ceux qui recherchent une voiture bien assortie avec un historique éprouvé.

Nous avons inclus le compte-rendu détaillé du vendeur sur les spécifications exactes de la voiture ci-dessous. Mais il suffit de dire que cette ancienne Série 3 a fait l'objet d'une quantité énorme de travail au cours des années, subissant un développement constant de son groupe motopropulseur et de ses trains roulants pour s'assurer qu'elle reste au niveau des voitures les plus rapides sur la grille. Son moteur de 2,5 litres dérivé de l'E30 et très bien réglé marque une puissance de 238 ch et un couple de 217 lb/pi, tous deux très impressionnants pour une voiture aussi légère, agile et bien réglée. La BMW est éligible à plusieurs séries de courses souhaitables et est prête à l'emploi.

Historique et documents

Propriété actuelle depuis 2004
Eligible pour les séries CSCC Modern Classics, CSCC Future classics et Classic Touring Car Club Competition.
Pas d'immatriculation routière pour l'instant
143 778 miles indiqués

L'état de la voiture

Bien présentée dans l'ensemble, avec quelques traces d'usure comme pour une voiture de course historique.
Répond aux normes de contrôle technique
couleurs appropriées

Cette voiture a été construite pour gagner des courses, pas des concours. Il s'agit donc d'alléger le poids et de ne pas se soucier des quelques bosses ou éraflures - cicatrices de combat accumulées pendant les moments les plus excitants de la course. Nous pensons qu'il en est ainsi et que cette BMW se présente très bien, quelle que soit la patine qu'elle a prise au fil du temps. Comme l'affichent toutes les photos, l'intérieur est convenable, avec tous les équipements nécessaires à la compétition et tous en bon état visuel.

La mécanique

"L'entretien de la voiture sefait sans ménagement
Cylindrée de 2 800 cm3
Boîte de vitesse à 5 rapports avec surmultiplication
Différentiel à pinces pour une meilleure traction
Moteur Piper rapide sur route et limite de régime augmentée à 6 800 tr/min
Produit 238 ch et 217 pi/lb de couple sur route roulante
Entretoises sur mesure avec ressorts hélicoïdaux Leda aux quatre coins
Douilles en polyéthylène montées sur tout le pourtour pour améliorer la tenue de route
Renforts de jambe de force à l'avant et à l'arrière pour une meilleure rigidité
Barres antiroulis renforcées à l'avant et à l'arrière pour une meilleure tenue de route.

Le vendeur nous dit :

"A l'origine, Geoff Cook a transformé une E21 323 de route pour la BMW 323 Cup. La voiture a été modifiée par son propriétaire suivant, qui a installé un volant d'inertie léger sur mesure, usiné à partir d'une seule pièce d'aluminium de haute qualité. Ce volant a été associé à un nouvel embrayage AP Racing, ce qui signifie que la voiture pouvait monter en régime et passer les vitesses aussi bien que n'importe quelle autre voiture de sa catégorie.

"En 2004, la voiture a été achetée par son propriétaire actuel, qui a soigneusement travaillé sur cette voiture et l'a entretenue pendant plus de 20 années, tout en la faisant rouler dans plusieurs séries de courses avec des succès à la clé. La voiture a d'abord été équipée du moteur M20b23 d'origine, mais avec l'injection de carburant K Jetronic, les pistons de course Mahle et une came Shrick très "chaude", la voiture n'était pas négligeable, mais il lui manquait la puissance de pointe pour rivaliser en tête de grille. Le propriétaire a donc fait passer le moteur à un moteur E30 2500cc, connu sous le nom de M20b25, avec un vilebrequin E36 328 pour porter la cylindrée à 2800cc. Associé à un ECU Emerald, une boîte de vitesse à 5 rapports avec overdrive, un différentiel Gripper, un arbre à cames Piper fast road et une limite de régime augmentée à 6 800 tr/min, la voiture produit désormais 238 ch et 217 pi/lb de couple sur route roulante, ce qui est plus que suffisant pour se battre en tête de sa grille, sans parler de sa catégorie.

"Le propriétaire actuel a également passé énormément de temps à développer la suspension et le châssis pour s'assurer que cette E21 soit la plus rapide possible sur circuit. Pour commencer, la suspension avant est équipée de jambes de force sur mesure et de coilovers Leda aux quatre coins. Des bagues en polyéthylène ont été montées sur tout le pourtour, ainsi qu'un renfort de jambe de force avant et arrière pour améliorer la rigidité et l'agilité sur circuit. Les barres antiroulis avant et arrière ont été renforcées pour faire face aux vitesses de passage en virage, et le véhicule reste éligible pour les Classic & Sports Car Club Future Classic Series au Royaume-Uni, ainsi que pour le Classic Touring Car Racing Club".

L'énorme collection de pièces détachées comprend

2 alternateurs de rechange
1 démarreur de rechange
2 disques de frein avant
2 jambes de suspension avant
1 crémaillère de direction
2 étriers avant entièrement remis à neuf par Big Redd
1 jeu de pistons pour les étriers avant également de Bigg Red
1 lentille de feu arrière
1 amortisseur de moteur
2 pompes à eau de rechange
1 diff à glissement limité BMW entièrement préparé pour la course, y compris le boîtier
1 carter de différentiel de rechange avec quelques pièces internes
1 différentiel à glissement limité BMW de rechange à monter dans le carter
1 pare-chocs arrière
1 jeu complet de vitres pour la voiture
1 jeu de plaquettes de frein usagées
de nombreux tuyaux, des clips jubilee, etc.
outil d'alignement de l'embrayage
boulon de rechange pour la poulie inférieure
2 jauges de température flambant neuves
2 extincteurs/ câbles de coupure electrique
1 joint de carter
1 came Shrick (très haute levée pour beaucoup de puissance)
1 manivelle 325
2 jerrycans 1×10 1×20

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