Points forts
- Une belle 911 qui n'a pas souffert de l'usure du temps
- Factures récentes de plus de 10 000 £.
- Historique impressionnant
L'attrait
En 1978, lorsque Porsche dévoile la 911 SC, la voiture de sport refroidie par air de Stuttgart est déjà une légende depuis une quinzaine d'années. L'arrivée de la 911 SC est significative car elle rationalise la gamme des 911, jusqu'alors assez confuse, en un seul modèle : si vous vouliez acheter une 911 à moteur à aspiration normale à la fin des années 1970 ou au début des années 1980, il fallait que ce soit une SC. Pour créer ce nouveau modèle, Porsche a repris l'essentiel de la Carrera 3.0, le moteur de 2994 cm3, et l'a doté d'un carter en aluminium plutôt qu'en magnésium, moins coûteux, tandis que la carrosserie à pare-chocs et l'intérieur sont restés pratiquement inchangés.
Pour les puristes de Porsche, les 911 refroidies par air restent les voitures à posséder et la SC a connu une sorte de renaissance ces dernières années, avec des exemples soignés et non modifiés de plus en plus difficiles à trouver.
Cette SC de gauche a été livrée neuve en Californie en 1978 et est arrivée au Royaume-Uni en 2001. Au cours des années jusqu'à présent, elle a fait l'objet d'une remise à neuf très coûteuse et, par conséquent, elle est beaucoup plus belle et se conduit beaucoup mieux que son âge ne le laisse supposer.
L'histoire et les documents
- Certificat d'authenticité de Porsche
- Un épais dossier de documents
- Nombreuses factures récentes
- Vendue neuve en Californie
- Première immatriculation au Royaume-Uni en 2001
- Manuel du propriétaire d'origine
- Dossier d'entretien d'origine
- Exempt de contrôle technique et de taxes
- Certificats de contrôle technique antérieurs
- Deux clés
Le certificat d'authenticité de Porsche Great Britain vérifie que cette 911 SC a été fabriquée en septembre 1978 et d'autres documents indiquent qu'elle a été livrée à Veale Porsche à Santa Rosa, en Californie, en janvier 1979.
Le dossier comprend un certain nombre de factures pour des dépenses importantes, dont plus de 10 000 livres sterling dépensées en 2021 chez les spécialistes de Norfolk, DNB Mechanical Services.
Le vendeur a acheté la voiture aux enchères en septembre 2022 ; passionné de Porsche depuis toujours, il a été attiré par l'originalité de la voiture et son historique d'entretien. Cependant, il a conclu un accord pour l'achat d'une autre voiture et doit libérer de l'espace dans son garage.
Le V5 indique que l'immatriculation ERC 640 T est incessible.
L'intérieur
- Sièges en cuir marron retaillés en 2017 avec des peaux de Porsche
- Sièges arrière "+2
- Tapis bruns assortis et surtapis de marque
- Toit ouvrant électrique
- Vitres électriques
- Jauges remises à neuf
- Stéréo DAB et Bluetooth avec façade d'époque
- Gonfleur de pneus neuf
En ouvrant les portes, il est clair que l'intérieur est en grande partie d'origine, et même les éléments qui ont été remplacés l'ont été de manière sympathique - les élégants sièges en cuir marron de la voiture en sont un exemple, ayant été retaillés en 2017 mais ayant l'air d'être des éléments d'origine.
Les moquettes des caves à pieds avant ont été protégées par des surtapis de marque, celui de la cave à pieds du conducteur montrant des signes de son âge.
Les factures jointes à la documentation indiquent que le compteur de vitesse, la jauge de carburant et la jauge de niveau d'huile ont été rénovés en 2021. Les documents indiquent également qu'un précédent propriétaire a fait retirer la climatisation (notoirement mauvaise), en partie pour améliorer les performances et la consommation de carburant, ainsi que pour supprimer tous les éléments limitant les performances qui étaient nécessaires, même en 1978, pour respecter la législation draconienne de la Californie en matière d'émissions polluantes.
Bien que la chaîne stéréo semble être un élément d'époque, il s'agit en fait d'une unité moderne, avec radio DAB et prise USB.
Les vitres électriques et le toit ouvrant fonctionnent comme il se doit.
Le compartiment à bagages avant est recouvert d'un revêtement gris propre, sous lequel se trouve une roue de secours peu encombrante et en excellent état. Un gonfleur de pneus Porsche en état neuf est également fourni.
L'extérieur
- Profil iconique de la 911
- La peinture "Cirrus White" est superbe
- Jantes en alliage Fuchs en excellent état
- Pare-chocs arrière de type européen en remplacement du pare-chocs de type américain
- Les phares et les lentilles ont été convertis aux spécifications européennes RHD.
La documentation complète indique que, en plus d'avoir été livrée neuve à une Californie sans rouille, les propriétaires britanniques précédents (y compris le vendeur) ont gardé la voiture au garage, et sa carrosserie remarquablement exempte de rouille semble le confirmer. La peinture crème (en réalité " Cirrus White ") est superbe, les badges et les éléments brillants sont tous en excellent état, les phares sont clairs, sans corrosion ni fissure, et dans l'ensemble l'apparence de la voiture dément son âge et son kilométrage, ce qui témoigne des sommes considérables dépensées par les propriétaires précédents pour la maintenir en bon état de marche et d'entretien.
La mécanique
- Moteur 3 litres refroidi par air
- Boîte de vitesses 915 à cinq rapports
- Remise à neuf du moteur, de l'embrayage et de la boîte de vitesses à 176 000 km
- Nouveau joint de cardan dans la boîte de vitesses
- Compartiment moteur en bon état
Le moteur de la 911 SC est réputé pour sa robustesse et sa longévité, et les papiers suggèrent que le moteur a été reconstruit à environ 176 000 miles, de sorte que le kilométrage indiqué ne devrait pas décourager un nouveau propriétaire potentiel.
Lorsque le vendeur a déplacé la voiture pour notre séance photo, il était clair qu'elle démarrait dès le premier tour de clé, que le ralenti était parfait et que le moteur tournait avec ce ronronnement distinctif qui caractérise les 911 refroidies par air.
Le vendeur a fait appel à un spécialiste Porsche pour corriger une légère difficulté de sélection de la cinquième vitesse qui existait lors de l'achat de la voiture, en installant un nouveau joint de cardan dans la boîte de vitesses.
Dans le compartiment moteur, il y a une autre preuve de l'attention portée à la voiture ; tout est propre et bien rangé. De même, sous la voiture, l'absence de corrosion s'explique par la vie californienne et le stockage à l'intérieur.
Résumé
Il y a de bonnes raisons pour que la 911 soit omniprésente dans la gamme Porsche depuis 1964. Le principe de base - une voiture de sport performante à moteur arrière - est resté le même et la voiture est une véritable icône automobile.
Pour les aficionados de Porsche, les voitures refroidies par air restent l'expression la plus pure du concept et nous avons ici une 911 SC classique qui a reçu beaucoup d'amour et d'attention, à un coût considérable, mais qui conserve son originalité.
Avis aux enchérisseurs
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