Un exemple extrêmement original et très utilisable ; un véhicule de collection sans compromis.
Dernier des modèles G à carrosserie étroite - la formule originale de la 911
Moteur reconstruit et amélioré il y a moins de 4 000 miles par un spécialiste Porsche
Carrosserie, moteur, intérieur et jantes Fuchs d'origine.
Conduite a droite sur le marché britannique
Achetée auprès d'un grand spécialiste indépendant des pièces détachées Porsche
L'attrait
Il existe aujourd'hui de nombreux spécialistes qui perfectionnent les 911 refroidies par air, et c'est très bien ainsi ; certains "restomods" sont extrêmement impressionnants. Mais il y a beaucoup à dire sur l'expérience d'un véhicule de collection 911 au naturel - comme Porsche l'avait prévu à l'origine.
C'est là que cette voiture se distingue. Il s'agit d'un exemple extrêmement original et utilisable de la célèbre 911 " Modèle G ", à savoir la 2,7 litres " S " - l'offre de milieu de gamme de Porsche avec une puissance atmosphérique de 175 ch. Il s'agit du Coupé, une voiture livrée au Royaume-Uni avec conduite à droite, resplendissante en " Platine " et reposant sur un ensemble de jantes Fuchs emblématiques.
Le vendeur précise que sa voiture est l'une des toutes dernières "Narrow Body G Models". C'est important pour les passionnés, car depuis 1977, on ne considère plus que la carrosserie ou le design original de Ferdinand Porsche ; tous les modèles avaient des passages de roues plus larges et commençaient également à être plus grands.
Un spécialiste Porsche a entièrement reconstruit et amélioré le moteur flat-six il y a moins de 4 000 miles, comme détaillé dans un " pack de rénovation " accompagnant la voiture et contenant une liste de toutes les améliorations et réparations. La Porsche a été révisée chaque année depuis qu'elle est en sa possession, et le vendeur affirme qu'elle se conduit superbement bien.
Si vous êtes à la recherche d'une 911 de base qui se conduit comme à l'époque, c'est la voiture qu'il vous faut.
Historique et documents
Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique
Enregistrée à l'origine au Royaume-Uni, exportée en Irlande, puis réimportée et réenregistrée au Royaume-Uni.
Le professionnel a acheté la voiture au propriétaire d'un grand distributeur indépendant de pièces détachées Porsche, qui appartenait auparavant au président du Porsche Ireland Club.
Aucun document d'entretien d'origine n'a survécu, mais la voiture a été entretenue chaque année pendant la période de détention actuelle.
134 937 miles indiqués
Carte grise présente
Collection de documents d'époque, y compris les manuels d'atelier
Dossier de rénovation contenant une liste détaillée de tous les travaux effectués et les photos correspondantes (voir galerie ci-dessous).
L'état
Carrosserie "G" avec pare-chocs "Heckblende" et pare-chocs à impact
Jantes en alliage Fuchs en très bon état après une remise à neuf professionnelle
Carrosserie entièrement d'origine avec une patine de la peinture correspondant à l'âge du véhicule
Aileron "queue de baleine" remplacé par une "queue de canard" pour des raisons esthétiques ; seule modification connue.
La peinture est en grande partie d'origine ; la porte latérale a été réparée et repeinte.
L'ouverture de la porte côté conducteur présente encore la trace de peinture d'usine, que les connaisseurs recherchent pour déterminer l'originalité de la voiture.
Le dessous de la voiture est propre et ne présente aucune trace de corrosion.
Le spécialiste Porsche a complété les joints d'étanchéité aux endroits où ils manquaient.
De nouvelles baguettes de seuil ont été fournies, peintes et munies d'un nouveau joint en caoutchouc.
La peinture présente de légères cloques (photographiées), apparemment inchangées depuis six années jusqu'à aujourd'hui.
Nouveaux supports de couvercle de coffre et de capot
Le compartiment moteur a été repeint ; la ferblanterie a été recouverte d'un revêtement en poudre.
L'intérieur est d'origine et présente les signes de 47 années jusqu'à présent d'utilisation, mais rien de cassé ou d'excessivement usé.
Nouveau repose-pieds en bois côté passager
La mécanique
Six cylindres à plat NA de 2,7 litres refroidis par air
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
Moteur entièrement reconstruit et amélioré il y a moins de 4 000 miles par un spécialiste Porsche.
Le vendeur nous informe que le moteur est dans un état fabuleux et qu'aucune intervention n'est nécessaire.
Travaux mécaniques professionnels inclus :
Barells et tête écrémés, vilebrequin vérifié
Alésage de tous les cylindres
Brochage du carter
Remise en état du régulateur de chauffe et de la tête de dosage
Rétablissement de la plaque d'accélérateur
Nouvelles soupapes d'admission et d'échappement
Nouvelles fixations des bielles
Remplacement des coussinets des "gros" et "petits" paliers d'extrémité
Nouveaux roulements principaux
Jeu complet de chaînes et de patins neufs
Un nouveau palier de nez de vilebrequin
Nouveaux segments de piston
Goujons et joints de culasse neufs
Pompe à huile remplacée
Nouveau kit de tendeur de chaîne hydraulique
Nouveau jeu de tubes de vidange
Nouvelle plaque de carter
Boîtier de boîte à air et sangles neufs
Nouveaux boulons banjo
Nouvelle sangle de mise à la terre de l'alternateur
Kit d'embrayage comprenant le plateau de pression et la butée
Nouveau palier d'embrayage
Nouveau faisceau de câbles du moteur
Bougies et courroie de ventilateur neuves
AVANT D'ACHETER
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