Une 208 GT4 repeinte en rouge Ferrari classique et avec un intérieur en cuir noir attrayant, toujours bien entretenue et équipée et dotée d'un spoiler avant surdimensionné d'origine.
LES ATOUTS
Modèle extrêmement important dans l'histoire de Ferrari, la GT4 a développé le concept de voiture de sport agile, compacte et performante né avec les Dino 206 et 246. C'est la première Ferrari dotée d'un moteur V8 central, le précurseur d'une série de voitures de sport très réussies.
Conçue dans le sillage de la flambée des prix du pétrole au début des années 1970 et destinée à contourner la législation italienne qui taxait lourdement les véhicules équipés de moteurs de plus de 2 000 cm3, la Dino 208 GT4 a été lancée en 1975 pour offrir aux clients de Ferrari une alternative à la 308 GT4 de trois litres de 1973, avec un moteur d'un peu moins de deux litres de cylindrée obtenu en réduisant l'alésage de 15 mm.
Sinon, le V8 en alliage monté transversalement avec deux arbres à cames en tête était essentiellement identique à celui de la 308, et avec l'adoption de quatre carburateurs Weber et un taux de compression plus élevé, la puissance était encore élevée à environ 180 ch, ce qui permettait des performances vraiment remarquables pour l'époque.
A partir de 1976, les GT4 ont été vendues sous le nom de Ferrari, et les écussons Dino sur les premiers exemplaires ont été remplacés par le classique cheval cabré.
Cette magnifique Ferrari 208 GT4 de 1977, scrupuleusement entretenue par ses trois seuls propriétaires, est extrêmement séduisante, avec sa livrée Rosso Ferrari qui remplace le bleu d'origine et son précieux intérieur retapissé en cuir noir.
Équipée d'un rare spoiler avant surdimensionné d'origine, certifié par Ferrari S.p.a., et de nombreuses options d'origine, elle est membre de l'ASI depuis 2009.
La 208 GT4, produite à seulement 840 exemplaires, offre l'excitation et le charme d'une Ferrari classique, le son inimitable et excitant d'un moteur huit cylindres à carburateur et la capacité inhabituelle pour un pur-sang sportif d'accueillir quatre passagers dans un habitacle impressionnant.
Cet exemplaire bien présenté et documenté, qui a toujours été entretenu avec le plus grand soin et a fait l'objet d'un contrôle technique complet avant la vente, est une occasion précieuse d'acquérir un modèle d'une grande importance historique, capable de procurer des sensations inimitables et prêt à rouler.20231209_153517.jpg2.56 MB
HISTOIRE ET DOCUMENTS
L'Italie depuis des temps immémoriaux
Carnet de bord italien à jour
Révision valable jusqu'en 2024
Enregistrée à l'ASI depuis 2009
Vendue en Italie depuis l'origine, cette GT4 n'a eu que trois propriétaires et est accompagnée de son certificat d'immatriculation à jour et d'une déclaration émise par Ferrari S.p.a certifiant que le spoiler avant surdimensionné en option est d'origine et a été monté en usine.
L'immatriculation ASI de 2009 indique le changement de couleur de la carrosserie et la rénovation de l'intérieur effectués en 1987, certifiant qu'elle correspondait correctement à la palette de couleurs de l'époque.
ÉTAT
Intérieur en cuir noir
Sièges et panneaux de portes en très bon état
Tableau de bord efficace et intact
Climatisation
Vitres électriques
Carrosserie exempte de défauts visibles
Peinture rouge Ferrari
Pare-chocs, chromes et badges en excellent état
Jantes Ferrari en alliage à cinq branches
L'intérieur très sportif et attrayant de cette 208 est très bien conservé, avec de beaux sièges et panneaux de portes en cuir noir, des moquettes noires sans défauts visibles, des chromes polis et des surfaces bien alignées.
L'un des points forts de la GT4 est la disponibilité des places arrière, avec deux sièges sport anatomiques en excellent état.
Dans le tunnel central, outre la caractéristique boîte de vitesses à cinq rapports avec calandre chromée qui transmet des émotions fortes, on trouve les commandes de la climatisation, des vitres électriques en option et de la radio d'époque.
Devant le conducteur, encadré par le beau volant Momo à trois branches avec couronne en cuir, l'attrayant tableau de bord enveloppant accueille le grand compteur de vitesse Veglia Borletti et le tachymètre, ainsi que des indicateurs plus petits pour la pression et la température de l'huile, la température de l'eau et le niveau de carburant, tous parfaitement lisibles et efficaces.
Aux extrémités du tableau de bord se trouvent les commandes de ventilation ainsi qu'une série d'interrupteurs et de voyants lumineux.
Caractérisée par une face avant acérée, avec des phares escamotables et un profil cunéiforme, la carrosserie de Bertone, très personnelle, agressive et saisissante, avec des surfaces tendues, des plis marqués et des porte-à-faux courts, est réalisée en acier, à l'exception du capot et de la calotte avant en aluminium, et est en très bon état, sans aucun défaut visible, peinte en rouge Ferrari classique qui a remplacé le bleu d'origine en 1987.
Des détails stylistiques fascinants tels que le becquet avant acéré en option, la grille polie sur le capot avant et les prises d'air dans les montants arrière embellissent encore la voiture, qui présente des chromes étincelants, des jantes en alliage Ferrari, des phares, des lettrages, des badges et des pare-chocs en bon état de conservation.
MÉCANIQUE
Moteur huit cylindres en aluminium en forme de V à 90º avec deux arbres à cames en tête, 1 990 cm³ et 180 ch.
Quatre carburateurs Weber à double corps
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
Quatre freins à disque ventilés
Révision complète en 2005
Toujours entretenue avec soin
Révision complète avant la vente avec remplacement des courroies de distribution
Efficace et fiable
Le V8 de la Dino 208 GT4 est le plus petit moteur à huit cylindres jamais construit.
Le compartiment moteur de cette voiture est en très bon état, scrupuleusement propre et ordonné, rehaussé par les brillants cache-poussoirs en aluminium de la marque Ferrari, polis en 2005 lors d'une restauration complète du moteur.
Le vendeur nous assure que la mécanique raffinée de cette GT4, avec sa boîte de vitesses à cinq rapports montée en synchronisation avec le moteur, sa suspension indépendante, ses quatre freins à disques ventilés et son différentiel autobloquant, a toujours été entretenue avec le plus grand soin.
La voiture a également fait l'objet d'une révision complète avant la vente, qui comprenait le remplacement des courroies de distribution, et elle est équipée de pneus récents.
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